Ešte nedávno stačilo v inzeráte uviesť „dovezené z Nemecka“ a auto bolo zrazu lepšie ako iné “jazdenky”. Mnohí kupujúci si pod tým predstavovali pravidelný servis, slušného majiteľa a poctivý nájazd. Tento obraz však dnes čoraz častejšie naráža na realitu.
Nemecko síce zostáva najväčším zdrojom individuálne dovezených vozidiel na Slovensko a za posledných päť rokov tvorilo takmer 38 percent všetkých dovozov, no samotný pôvod už nič negarantuje. Vysoký objem dovozu totiž prirodzene znamená aj vyšší počet problémových áut. O téme informuje portál rpzv. Po spustení výmeny údajov s Nemeckom v rámci systému EUCARIS sa už v prvom mesiaci podarilo identifikovať 81 dovezených vozidiel s manipulovaným odometrom. Navyše nejde o žiadny ojedinelý jav, ale jasný signál, že bez preverenia histórie sa dnes kupujúci spolieha skôr na dojem než na fakty.
Keď papier hovorí Nemecko, ale realita je iná
Na trhu sa čoraz častejšie objavuje aj účelová jednodňová registrácia. Vozidlo, ktoré roky jazdilo napríklad v Holandsku, Belgicku alebo Škandinávii sa administratívne prihlási v Nemecku a následne sa predáva ako auto s nemeckým pôvodom. Formálne je všetko v poriadku, no skutočná história auta sa tým prekryje.
Len za december minulého roka bolo pri dovoze na Slovensko zaznamenaných 79 takýchto prípadov. Pre kupujúceho to znamená jediné – krajina poslednej registrácie nemusí odrážať to, kde a ako auto väčšinu času fungovalo.
Problémom však nie sú len registračné triky. Štatistiky manipulácií s odometrom ukazujú, že ide najmä o najžiadanejšie značky. Pri vozidlách Škoda dosahuje priemerný pokles kilometrov 48 000 km, pričom ich priemerný vek je 13 rokov. Len za jeden mesiac bolo odhalených 17 modelov Octavia s priemerným rozdielom 39 000 kilometrov.
Pri značke Audi sú čísla ešte výraznejšie. Priemerný pokles presahuje 105 000 kilometrov. V jednom konkrétnom prípade malo 15-ročné Audi A4 v Nemecku zaznamenaných 379 300 km, no po dovoze sa objavilo s údajom 192 250 km. Rozdiel predstavoval 187 050 kilometrov. Pri modeli Audi A6 bol zaznamenaný pokles dokonca o viac než 300 000 kilometrov.
Moderné autá, vyššie riziko
Dnešné vozidlá sú technologicky oveľa zložitejšie než autá spred 15 či 20 rokov. Elektronické systémy, asistenčné technológie a kilometre kabeláže zvyšujú komfort aj bezpečnosť, no zároveň prinášajú viac potenciálnych porúch. V prípade vyššej triedy môže kabeláž dosahovať 5 až 6 kilometrov.
Ekonomická situácia posledných rokov navyše ovplyvnila aj prístup k údržbe. Predlžovanie servisných intervalov či odkladanie opráv už nie je výnimočné ani v Nemecku. Významnú časť dovozov tvoria vozidlá z operatívnych leasingov, kde sa servis často riadi minimálnymi požiadavkami, nie dlhodobou spoľahlivosťou.
K tomu treba prirátať aj fakt, že približne 31 percent vozidiel dovezených z Nemecka malo v minulosti zaznamenané poškodenie. V inzerátoch sa však tieto autá často prezentujú ako nebúrané. Trh s ojazdenými vozidlami je dnes prepojený naprieč Európou a reputácia krajiny už nestačí. Rozhodujú konkrétne údaje o kilometroch, poškodeniach a skutočnej histórii.
