Francúzsky daňový systém pri registrácii nových áut dnes patrí k najprísnejším v Európe a v praxi dokáže radikálne zmeniť cenovú dostupnosť aj bežného rodinného vozidla. Najnovším príkladom je Opel Zafira XL s motorom 2,2 Diesel s výkonom 180 koní, ktorý sa na francúzskom trhu oficiálne predáva za 55 320 eur. Samotná katalógová cena však v tomto prípade nehrá hlavnú rolu.
Zafira v tejto konfigurácii produkuje 186 gramov CO₂ na kilometer a jej pohotovostná hmotnosť presahuje dve tony, konkrétne 2 018 kilogramov. Práve tieto dva údaje ju posúvajú do najvyšších pásiem francúzskeho zdanenia. Emisný malus dosahuje 64 356 eur a k nemu sa pripočítava daň z hmotnosti vo výške 8 570 eur. Po započítaní regionálnej dane a administratívnych poplatkov sa celkové registračné zaťaženie vyšplhá na ťažko uveriteľných 73 539,76 eur. Výsledná suma, ktorú zákazník zaplatí za registráciu a uvedenie vozidla do premávky, tak presahuje cenu samotného auta. Celková obstarávacia cena sa dostáva približne na 128 890 eur.
Francúzsky model je pritom nastavený zámerne “progresívne”. Čím vyššie emisie a čím vyššia hmotnosť, tým dramatickejší finančný zásah. Kontrast je zrejmý pri elektrickej verzii toho istého modelu. Elektrická Zafira XL stojí 66 970 eur a registračné poplatky dosahujú len 253,76 eura. Rozdiel v konečnej sume medzi dieselovou a elektrickou verziou tak presahuje 60-tisíc eur, pričom rozhodujúcim faktorom nie je výrobná cena, ale daňová politika krajiny.
Rovnaké auto, iná realita
Ak rovnaký model prenesieme na Slovensko, situácia vyzerá podstatne odlišne. Najbližším ekvivalentom francúzskej konfigurácie je Zafira Edition XL s motorom 2,2 CDTi s výkonom 132 kW a osemstupňovou automatickou prevodovkou. Jej oficiálna cenníková cena na Slovensku je 51 290 eur.
Slovensko pri registrácii osobných vozidiel neuplatňuje žiadnu samostatnú emisnú daň ani daň z hmotnosti vozidla. Po započítaní štandardného registračného poplatku a povinných administratívnych nákladov spojených s vydaním dokladov a tabuliek s evidenčným číslom sa celková vstupná suma pohybuje na úrovni necelých 52 000 eur
Rozdiel oproti Francúzsku je zásadný. Kým francúzsky zákazník sa pri rovnakej motorizácii dostáva na úroveň takmer 130-tisíc eur, slovenský kupujúci zaplatí približne 52-tisíc eur plus bežné registračné poplatky. Rozdiel tak predstavuje zhruba 78-tisíc eur, pričom nejde o inú triedu vozidla, ale o rovnaký model s rovnakým výkonom.
Politika verzus trh
Rozdiel medzi oboma krajinami nespočíva v cenovej politike výrobcu, ale v konštrukcii daňového systému. Francúzsky model predstavuje silný nástroj environmentálnej regulácie, ktorý ekonomicky znevýhodňuje veľké a výkonnejšie spaľovacie vozidlá bez ohľadu na ich účel. V praxi tak zasahuje nielen segment luxusných športových áut, ale aj viacmiestne rodinné modely.
Slovenský systém je zatiaľ podstatne miernejší a menej selektívny. Konečná cena vozidla zostáva relatívne blízko katalógovej sumy a rozdiel medzi dieselovou a elektrickou verziou je daný predovšetkým technológiou, nie daňovou penalizáciou. Otázkou však zostáva, ako dlho tento rozdiel pretrvá. S rastúcim tlakom na dekarbonizáciu dopravy sa aj v strednej Európe opakovane otvára diskusia o väzbe registračných poplatkov na emisie.
