Poslanci Európskeho parlamentu budú v najbližších týždňoch hlasovať o revízii takzvaného Roadworthiness Package, teda balíka európskych pravidiel, ktorý určuje, ako sa majú vozidlá v celej Únii kontrolovať z hľadiska bezpečnosti.
Ide o legislatívu, ktorá naposledy prešla väčšou aktualizáciou v roku 2014 a dnes už podľa odborníkov nereflektuje realitu moderných áut ani starnúceho vozového parku. O téme píše ETSC. Súčasťou revízie sú dva legislatívne návrhy, ktoré sa dotýkajú troch smerníc: o periodických kontrolách (PTI), cestných kontrolách (RSI) a o registračných dokumentoch vozidiel.
Správu v Parlamente vedie nemecký europoslanec Jens Gieseke a podľa Európskej rady pre bezpečnosť dopravy (ETSC) obsahuje niekoľko pozitívnych krokov. Medzi ne patrí najmä rozšírenie povinných technických kontrol na širšiu skupinu motocyklov. ETSC víta návrh, aby sa pravidelné kontroly vzťahovali aj na motocykle s objemom od 50 do 125 cm³, ktoré dnes v mnohých krajinách stoja mimo systému povinných prehliadok.
Zároveň však ETSC vyzýva europoslancov, aby išli ešte ďalej a zaplnili zásadné bezpečnostné medzery. Organizácia upozorňuje najmä na dodávky, ktoré sú dnes čoraz viac využívané v kuriérskej a zásobovacej doprave, no na cestách podliehajú len minimálnym kontrolám. ETSC preto žiada povinné cestné kontroly dodávok a systematické preverovanie moderných asistenčných systémov, ktoré sa v autách stávajú štandardom.
Prečo Brusel otvára pravidlá z roku 2014
Podľa analytického materiálu Európskej parlamentnej výskumnej služby (EPRS) sa ukázalo, že pravidlá z roku 2014 boli len čiastočne úspešné. Na európskych cestách sa stále pohybujú technicky nevyhovujúce a nadmerne znečisťujúce vozidlá, ktoré systém periodických a cestných kontrol nedokáže spoľahlivo odhaliť. Zároveň sa ukázali veľké rozdiely medzi členskými štátmi v kvalite kontrol aj vo výmene dát.
Revízia sa preto zameriava na tri hlavné oblasti: rozšírenie okruhu kontrolovaných vozidiel, prispôsobenie metodiky moderným technológiám a digitalizáciu dát. Nové pravidlá majú lepšie zachytávať manipulácie s kilometrovníkom, sprísniť emisné testy, zaviesť digitálne certifikáty STK platné v celej EÚ a prepojiť národné registre vozidiel cez systém MOVE-HUB. Okrem technického stavu sa reforma zameriava aj na samotnú registráciu vozidiel, kde navrhuje úplné zrušenie starej smernice z roku 1999 a jej nahradenie novými pravidlami pre elektronické záznamy a digitálne registračné certifikáty.
Stopka pre podvody a „vraky“ na cestách
Jedným z kľúčových cieľov je eliminácia podvodov s ojazdenými vozidlami. Dokument EPRS uvádza, že členské štáty budú mať povinnosť zaznamenávať údaje o stave tachometra do národných databáz a sprístupniť ich ostatným krajinám. Výrobcovia budú navyše povinní pravidelne vysielať dáta o najazdených kilometroch priamo z vozidiel.
Nové pravidlá zasiahnu aj do procesu registrácie. Európska komisia navrhuje modernizáciu smernice o registračných dokumentoch, ktorá má zaviesť digitálne certifikáty a prísnejšie postupy pri pozastavení registrácie vozidla, ktoré je nebezpečné alebo nespôsobilé na jazdu. To by v praxi malo zabrániť tomu, aby sa technicky nespôsobilé vozidlá (tzv. vraky) dali legálne predávať a prevádzkovať v inom členskom štáte bez riadneho preverenia.
Zásadnou novinkou je aj požiadavka, aby výrobcovia bezplatne poskytovali technické dáta potrebné pre stanice technickej kontroly. Cieľom je, aby technici vedeli overiť funkčnosť systémov ako núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu či ďalšie asistenčné prvky, ktoré dnes môžu byť nefunkčné bez toho, aby to bežná STK odhalila.
Ročná STK pre staré autá? Komisia chcela, Rada brzdí
Európska komisia vo svojom návrhu zašla ešte ďalej a navrhla aj každoročné technické kontroly pre autá a dodávky staršie ako 10 rokov. Argumentovala tým, že práve starší vozový park predstavuje vyššie riziko technických porúch a nehôd. Podľa odhadov Komisie by nové pravidlá mohli do roku 2050 zachrániť približne 7 000 životov, zabrániť 65 000 vážnym zraneniam a znížiť emisie pevných častíc a oxidov dusíka v doprave až o 20 %.
Tento bod však narazil na odpor členských štátov. Rada EÚ v decembri 2025 zaujala pozíciu, podľa ktorej sa má zachovať súčasná frekvencia kontrol a ročné STK pre staršie vozidlá sa do finálneho znenia zatiaľ nedostali. Dôvodom sú najmä obavy z vyšších nákladov pre motoristov a nepripravenosť niektorých nových testovacích metód v praxi.
Rada takisto presadzuje zachovanie súčasných výnimiek pre motorky a odmieta povinné ročné emisné testy pre dodávky, hoci súhlasí s ich zahrnutím do systému cestných kontrol.
Zaujímavou novinkou, ktorú Rada naopak podporila, je možnosť získať dočasný certifikát o technickej kontrole v inom členskom štáte, než kde je auto registrované. Tento certifikát by platil šesť mesiacov, počas ktorých by vodič musel absolvovať riadnu kontrolu v domovskej krajine.
Kritika a výzvy
Hoci združenia ako IRU (medzinárodná únia cestnej dopravy) návrh vítajú kvôli digitalizácii, automobiloví výrobcovia (ACEA) sú skeptickí. Kritizujú najmä zvyšovanie byrokratickej záťaže a spochybňujú, či sprísnené kontroly skutočne prinesú očakávané zvýšenie bezpečnosti.
Niektoré národné parlamenty, napríklad taliansky, český či rumunský, zase žiadajú dlhšie prechodné obdobia na zavedenie zmien kvôli nedostatku personálu a vysokým nákladom. Španielsky parlament dokonca vyjadril nesúhlas s povinným využívaním technológie diaľkového snímania emisií (remote sensing) kvôli jej nízkej spoľahlivosti.
Aj preto bude nadchádzajúce hlasovanie v Európskom parlamente kľúčové. Europoslanci môžu časť pôvodných ambicióznejších návrhov opäť vrátiť do hry. Výsledok tak môže výrazne ovplyvniť, ako budú vyzerať technické kontroly áut, dodávok a motocyklov v celej Európe už od roku 2027.
