Fanúšikov elektromobilov nadchla správa o príchode modelu Denza Z9GT na európsky trh. Našich čitateľov môžeme ubezpečiť, že uvedenie tohto vozidla je v blízkej budúcnosti plánované aj na Slovensku. Mnohých však zarazila skutočnosť, že kým základná cena tohto vozidla v Číne začína na sume v prepočte 34-tisíc eur, v európskom predpredaji svieti cifra 115-tisíc eur. Prečo je tomu tak?
Výrazný cenový rozdiel medzi vozidlami predávanými na čínskom domácom trhu a ich ekvivalentmi uvedenými na európsky trh je výsledkom kombinácie viacerých štrukturálnych, regulačných a trhových faktorov. Vzniká v podstate pri všetkých automobiloch exportovaných z Číny do krajín Európskej únie, nielen pri aktuálnej novinke Denza Z9GT.
Jedným z dôležitých faktorov sú clá a obchodná politika. Európska únia uvaľuje na dovoz elektromobilov vyrobených v Číne vysoké clá, ktoré sú vo výške minimálne 10 %, pričom každá z čínskych spoločností má zvlášť stanovené dodatočné clo, ktoré je v prípade spoločnosti BYD stanovené na 17 %. Zjednodušene vysvetlené, elektromobil BYD vyrobený v Číne by mal byť na trhoch EÚ drahší o minimálne 27 %. Opatrenia s dodatočnými clami majú chrániť európsky automobilový priemysel a priamo zvyšovať koncovú cenu importovaných vozidiel.
Druhým významným faktorom sú náklady na homologizáciu. Vozidlo predávané v EÚ musí spĺňať veľmi prísne bezpečnostné, emisné a technologické normy (povinné systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti, kybernetická bezpečnosť, softvérové aktualizácie OTA, ochrana chodcov, a pod.). To často znamená dodatočné úpravy hardvéru aj softvéru, preto čínske vozidlo predávané v EÚ nie je úplne totožné s verziou, ktorú nájdete v čínskych showroomoch. Tieto úpravy sú zvyčajne finančne nákladné a rozpočítavajú sa do ceny vozidla, najmä ak ide o model s relatívne nízkym objemom predaja, ako to je predpokladané aj v prípade modelu Denza Z9GT.
K presným číslam vyjadrujúcim náklady na homologizáciu jednotlivých modelov pre európsky trh je prakticky nemožné sa dostať, pracovať tak musíme len s veľmi hrubými odhadmi. Automobilka musí uhradiť administratívne a schvaľovacie poplatky a prejsť sériami testov (crash testy, WLTP testy, testy bezpečnostných systémov, testy kybernetickej bezpečnosti, bezpečnostnými testami batérií, testy hlučnosti, a pod.), ktoré si vyžadujú ďalšie vývojové náklady na technické úpravy týchto vozidiel. Netreba zabúdať ani na náklady na vytvorenie technickej dokumentácie. Zjednodušene, celý tento proces môže automobilky stáť 50 až 80 miliónov eur.
Ak napríklad homologizačný proces na jeden model stojí automobilku 80 miliónov eur a predpokladá, že z daného modelu predá 4 000 kusov, ide o náklad 20 000 eur na jedno vozidlo.
Treťou oblasťou sú logistické a distribučné náklady. Export vozidiel z Číny do Európy zahŕňa prepravu, poistenie, skladovanie a budovanie distribučnej siete. Výrobca musí investovať aj do dealerskej siete, servisných centier a zákazníckej podpory, čo sú fixné náklady, ktoré sa premietajú do vyššej ceny.
Štvrtým faktorom je daňové zaťaženie a cenová politika jednotlivých krajín EÚ. Konečná cena vozidla v Európe zahŕňa DPH, registračné poplatky a environmentálne dane.
No a napokon netreba zabúdať ani na budovanie imidžu značky. Denza je v Európe prezentovaná ako prémiová značka, čo znamená inú cenovú stratégiu než na domácom trhu, kde môže byť vnímaná ako dostupnejšia alternatíva, napríklad voči značke Yangwang. Výrobcovia často využívajú vstup na nový trh na budovanie značky s vyššou maržou, pričom cieľovou skupinou sú zákazníci, ktorí sú ochotní zaplatiť vyššiu cenu za technologickú novinku a exkluzivitu.
