Tradičné mechanické zážitky, vôňa benzínu a rev vytočeného motora pomaly ustupujú tichej elektrifikácii. Britská legenda z Hethelu však odmieta odísť do dôchodku bez poriadneho hluku.
Lotus Emira bol pôvodne od začiatku predstavený ako posledné čistokrvné auto značky so spaľovacím motorom. No ak ste si mysleli, že verzia V6 alebo doterajší štvorvalec boli vrcholom, novinka s označením Lotus Emira 420 Sport vás vyvedie z omylu. Toto je finálna evolúcia, ktorá vracia značke jej skutočnú DNA: extrémnu ľahkosť, ovládateľnosť a nekompromisný výkon.
Ako sme však nedávno informovali, globálny pokles dopytu po elektromobiloch prinútil automobilku k radikálnemu strategickému obratu. V rámci nového globálneho plánu Focus 2030 značka oficiálne zahodila svoje plány stať sa čisto elektrickou značkou.
Keď AMG poslúcha britských inžinierov
Srdcom nového Lotusu Emira 420 Sport je dobre známy 2,0-litrový preplňovaný štvorvalec, ktorý pochádza z dielne AMG. Zatiaľ čo v doterajšej verzii produkoval 360 koní, inžinieri v Lotuse odomkli jeho skutočný potenciál. Výsledkom je rešpektovania hodných 420 koní a masívny krútiaci moment 500 Nm. Tieto čísla znamenajú, že štvorvalcová Emira 420 Sport je teraz výkonnejšia ako doterajší vrchol ponuky s 3,5-litrovým kompresorovým šesťvalcom od Toyoty.
Výkon je prenášaný výhradne na zadné kolesá prostredníctvom bleskurýchlej osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Tento pohonný reťazec dokáže vystreliť Emiru 420 Sport z nuly na 100 km/h za parádnych 3,9 sekundy a ručička tachometra sa zastaví až na magickej hranici 300 km/h. To z nej robí najrýchlejší sériový štvorvalcový Lotus všetkých čias.
Colin Chapman by mal radosť
Zakladateľ Lotusu, Colin Chapman, sa riadil slávnym heslom: „Zjednodušte to a potom pridajte ľahkosť.“ Moderné autá kvôli bezpečnostným systémom a batériám neustále priberajú, no Emira 420 Sport ide proti prúdu. Inžinierom sa podarilo medzigeneračne znížiť hmotnosť o citeľných 25 kilogramov, čo radikálne mení správanie auta na limite.
Tento úspech dosiahli vďaka aplikácii špeciálneho balíka Lotus Lightweight Handling. Štandardný výfuk nahradil titánový systém, ktorý nielen šetrí kilá, ale dodáva štvorvalcu surový, mechanický zvukový prejav. Ťažký akumulátor bol vymenený za ultraľahkú lítium-iónovú batériu a masívne zmeny nastali aj na podvozku. Lotus Emira 420 Sport dostal špičkové pretekárske tlmiče Multimatic DSSV a dvojdielne odľahčené brzdové kotúče, ktoré minimalizujú neodpruženú hmotnosť a zabezpečujú neúnavný brzdný účinok.
Vietor vo vlasoch a ostrý vizuál
Emira 420 Sport prináša aj jednu zásadnú karosársku novinku. Prvýkrát v histórii tohto modelu je k dispozícii verzia s odnímateľným strešným panelom (Targa). Vodič si tak môže užiť symfóniu titánového výfuku a syčanie turba priamo nad hlavou bez toho, aby bola narušená torzná tuhosť hliníkového šasi.
Z hľadiska dizajnu je verzia 420 Sport okamžite rozpoznateľná. Agresívnejší predný splitter, prepracovaný zadný difúzor a karbónové detaily nie sú len na ozdobu. Aerodynamický balík generuje výrazne vyšší prítlak (+25 kg) vo vysokých rýchlostiach, čo dodáva vodičovi obrovskú porciu istoty v rýchlych zákrutách.
Vo vnútri kokpitu nájdete dokonalý balans medzi digitálnym luxusom a motoršportovým minimalizmom. Dominujú tu anatomické sedadlá čalúnené Alcantarou s kontrastným prešívaním, ktoré poskytujú perfektné bočné vedenie. Pred vodičom sa nachádza športový volant s plochou spodnou časťou a digitálny prístrojový štít s grafikou špecifickou pre model 420 Sport. Všetky dôležité ovládacie prvky sú orientované na vodiča, aby neodpútavali pozornosť od toho najdôležitejšieho – od čistého zážitku z jazdy. Lotus si za tento klenot pýta 130 000 eur.
Vernosť tradícii: Šesťvalec s manuálom zostáva v ponuke
Pre tradicionalistov má Lotus ešte jednu vynikajúcu správu, 3,5-litrový motor V6 od Toyoty s kompresorom z ponuky neodchádza. Napriek príchodu extrémne výkonného štvorvalca 420 Sport si zákazníci stále môžu zvoliť klasickú mechanickú konfiguráciu. Tá kombinuje charakteristický lineárny záťah šesťvalca s osvedčenou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Lotus si uvedomuje, že pre mnohých vodičov nie je najdôležitejší čas na kolo, ale pocit absolútneho prepojenia so strojom, ktorý im dokážu dať iba tri pedále a otvorená kulisa radiacej páky. Táto verzia si zachováva svoj výkon 400 koní a zostáva ideálnou voľbou pre starú školu vodičov, ktorí odmietajú digitálnu dokonalosť v prospech tak trochu falošných emócií.
