Niektoré automobilky nepredávajú iba autá. Predávajú predstavy, emócie a identitu. Ferrari nepochybne patrí medzi ne. Ako potom do tohto konceptu zapadá nové Ferrari Luce?
Keď človek vysloví meno Ferrari, väčšina ľudí si okamžite predstaví červený športiak, rachot dvanásťvalca, vôňu benzínu a pocit mechanickej surovosti. Ferrari bolo desaťročia symbolom spaľovacieho motora v jeho najromantickejšej podobe. A práve preto môže pôsobiť takmer absurdne, že pred niekoľkými dňami sme boli svedkami momentu, ktorý môže zmeniť nielen celé Ferrari, ale aj spôsob, akým premýšľame o budúcnosti áut.
Ferrari totiž oficiálne predstavilo svoj prvý plne elektrický model s menom Luce (svetlo). Toto auto okamžite rozdelilo fanúšikov na dva tábory, hoci ich nepomer je evidentný. Luce drvivá väčšina označila za zradu tradície, no našli sa aj takí, ktorí ho vnímajú ako odvážny krok do budúcnosti. Musí aj značka, ktorá je od nepamäti postavená na zvuku spaľovacieho motora a mechanickej emócii reagovať na meniaci sa svet?
Od „nikdy“ k realite
TU si môžete vypočuť rozhovor dizajnérov Ferrari Luce, ktorí do detailu vysvetľujú, prečo Luce vyzerá tak, ako vyzerá. Ak nemáte priestor sledovať alebo počúvať rozhovor celý, spracovali sme pre vás to najpodstatnejšie, čo v diskusii odznelo. Šéfdizajnér Ferrari Flavio Manzoni počas rozhovoru opakovane zdôrazňoval, že Ferrari nikdy nevnímalo dizajn ako konzervovanie minulosti. „Pre mňa neexistuje dizajn bez inovácie,“ hovorí. Podľa Manzoniho je dnešná doba až príliš nostalgická. „Každý sa pozerá do minulosti, nie do budúcnosti,“ vysvetľuje. Práve preto je podľa neho úlohou dizajnérov riskovať a skúšať nové prístupy, aj keď spočiatku vyvolajú odpor.
Ešte v roku 2011 vtedajší šéf Ferrari tvrdil, že elektrické Ferrari nikdy nevznikne. V tom čase to dávalo zmysel. Najznámejším elektromobilom bol Nissan Leaf, Tesla ešte len začínala a elektrické autá predstavovali zanedbateľnú časť trhu. Dnes je ale situácia úplne iná. V Európe tvorí podiel elektromobilov približne pätinu nových predajov, v Číne už viac než polovicu. Automobilový priemysel sa mení rýchlejšie než kedykoľvek predtým a Ferrari si uvedomilo, že ignorovať túto zmenu by mohlo byť nebezpečnejšie než riskovať.
Zaujímavé však je, že Ferrari sa nerozhodlo pre jednoduchú cestu. Mohli vytvoriť klasický dvojmiestny športiak, ktorý by vizuálne aj zvukovo pripomínal tradičné Ferrari. Mohli pridať umelý zvuk motora, agresívny dizajn a tváriť sa, že ide len o modernizovanú verziu minulosti. Namiesto toho vzniklo veľké päťmiestne elektrické Ferrari s úplne novou filozofiou dizajnu.
Jony Ive a nečakané partnerstvo
Manzoni priznáva, že prizvanie externého tímu bolo pre Ferrari nezvyčajným krokom. „Na začiatku to bol trochu šok,“ hovorí otvorene. Ferrari si totiž desaťročia budovalo vlastný dizajnový jazyk a kontinuitu medzi modelmi. Tentoraz však podľa neho predseda Ferrari John Elkann chcel „niečo skutočne disruptívne“. A práve preto bolo potrebné priniesť „inú ceruzku“, teda nový spôsob premýšľania. „Bolo potrebné mať úplne odlišný prístup. Oni neprichádzali zo sveta automobilov, ale z úplne iného prostredia. A práve to bolo fascinujúce,“ vysvetľuje Manzoni.
Na projekte Ferrari Luce spolupracoval Jony Ive, legendárny dizajnér Apple, človek stojaci za iPhonom, iMacom či Apple Watch. Už samotné spojenie Ferrari a bývalého hlavného dizajnéra Applu pôsobí ako kultúrny experiment.
Najväčší problém elektromobilov nie je technológia
Diskusia okolo elektromobilov sa často točí okolo dojazdu, nabíjania či výkonu. Ferrari však otvorilo úplne inú tému. Čo vlastne robí Ferrari Ferrari? Je to maximálna rýchlosť? Elektrické autá už dnes zrýchľujú rýchlejšie než väčšina superšportov. Je to technológia? Elektromotory sú efektívnejšie než spaľovacie agregáty. Ale Ferrari nikdy nebolo iba o číslach v tabuľkách s technickými údajmi. Išlo o vibrácie motora, o zvuk, o fyzický kontakt medzi človekom a strojom. O pocit, že auto žije.
Jony Ive počas priznal, že najjednoduchším riešením by bolo imitovať spaľovací motor. Pridať umelý zvuk, simulovať vibrácie a vytvoriť ilúziu minulosti ako to robí napríklad Hyundai IONIQ 5 N. Lenže podľa neho ľudia veľmi rýchlo rozpoznajú neautentickosť.„Ľudia vedia, keď je niečo falošné,“ hovorí. Ferrari preto nehľadalo spôsob, ako kopírovať staré emócie, ale chcelo nájsť nový typ spojenia medzi človekom a technológiou.
Návrat fyzických tlačidiel
Možno najzaujímavejším paradoxom Ferrari Luce je skutočnosť, že človek, ktorý pomohol presadiť dotykové obrazovky do každodenného života, dnes tvrdí, že autá by ich mali používať menej. Jony Ive ostro kritizuje trend gigantických displejov v moderných autách. Podľa neho dotykové ovládanie odvádza pozornosť vodiča a vytvára nebezpečné rozhranie.
Interiér Ferrari Luce preto kombinuje fyzické prepínače, otočné ovládače, hmatové prvky a digitálne displeje spôsobom, ktorý má byť intuitívny bez nutnosti neustále sa pozerať na obrazovku. Ive tiež vysvetľuje, že technológia sama osebe nie je problém. Problém je spôsob, akým ju používame. Dotykové ovládanie je podľa neho výborné pre smartfóny, pretože pri používaní telefónu sa človek prirodzene pozerá na obrazovku. V aute je však situácia opačná, keďže vodič musí sledovať cestu. Výsledkom je interiér, ktorý sa snaží byť premysleným priestorom orientovaným na človeka.
Ferrari ako laboratórium budúcnosti
Ferrari nikdy nebude masovou automobilkou. Ročne predá približne 14-tisíc áut. Viac ako 80 % zákazníkov už Ferrari vlastní a takmer polovica má doma viac než jeden model. Prečo teda záleží na aute, ktoré si aj tak väčšina ľudí nikdy nekúpi? Odpoveď spočíva v kultúrnom vplyve.
Luxusné značky často fungujú ako laboratóriá budúcnosti. Technológie, dizajn a myšlienky, ktoré vzniknú v extrémne drahých produktoch, sa postupne dostávajú do bežného sveta. Neraz sme to videli už pri smartfónoch, počítačoch aj automobiloch. Ak Ferrari a Jony Ive redefinujú spôsob, akým má vyzerať interakcia človeka s elektrickým autom, existuje vysoká šanca, že podobné princípy o pár rokov uvidíme aj v autách pre bežných ľudí.
Kontroverzia ako súčasť inovácie
Ferrari si veľmi dobre uvedomuje, že elektrický model vyvolá odpor. Flavio Manzoni hovorí, že kritika je prirodzenou súčasťou inovácie. „Keď chcete inovovať, je normálne, že prídu kritici.“ Podľa neho sa dnešná spoločnosť často bojí nových vecí práve preto, že ľudia majú tendenciu idealizovať minulosť. „Žijeme v ére nostalgie. To znamená, že práca dizajnérov je dnes veľmi náročná.“
Manzoni pripomína, že podobné reakcie Ferrari zažilo už pri viacerých modeloch. Fanúšikovia kritizovali hybridné motory vo Formule 1, kritizovali Ferrari Purosangue aj nový superšport F80 „Všetci sa sťažovali, že F80 nemá dvanásťvalec. Ale výkon, ktorý toto auto dosahuje, by s tradičným motorom jednoducho nebol možný,“ tvrdí. Podľa neho ľudia pri každej výraznej zmene automaticky hovoria: „To nie je Ferrari.“ Potom však časom novinku prijmú ako prirodzenú súčasť vývoja značky.
Elektrické auto nemusí byť nudné
Jednou z najzaujímavejších častí rozhovoru bola diskusia o tom, čo vlastne znamená výkon. Mnoho elektromobilov dnes ohromuje zrýchlením. Ferrari však tvrdí, že samotná rýchlosť nestačí. Manzoni vysvetľuje, že Ferrari rozmýšľa o výkone úplne inak než väčšina výrobcov elektromobilov. „Keď testujete elektrické auto, všetci hovoria len o zrýchlení v priamke. Ale to je iba jedna dimenzia výkonu.“ Podľa neho je skutočný zážitok z jazdy oveľa komplexnejší. Zahŕňa ovládanie auta, brzdy, podvozok, aerodynamiku aj fyzický kontakt vodiča s autom. „Lineárna rýchlosť je nudná. Nikdy som si neužíval elektrické auto len kvôli zrýchleniu.“
Ferrari preto nepristupovalo k elektromobilu ako k rakete na kolesách, ale ako ku komplexnému zážitku. Elektrický pohon preto ovplyvnil aj samotný dizajn auta.Keďže elektromobil nepotrebuje veľký spaľovací motor vpredu, dizajnéri získavajú úplne nové možnosti práce s priestorom. Batérie sú umiestnené v podlahe, čo vytvára voľnejší a vzdušnejší interiér. Manzoni tento moment opisuje ako tabula rasa, teda čistý list papiera. „Môžete robiť čokoľvek chcete.“
Zachovanie ohňa, nie popola
Počas rozhovoru zaznela veta, ktorá možno najlepšie vystihuje celé Ferrari Luce. „Tradícia nie je uctievanie popola. Tradícia je zachovanie ohňa.“ Citát rakúskeho skladateľa Gustava Mahlera použil Flavio Manzoni ako vysvetlenie filozofie Ferrari. Kým mnohé značky si zamieňajú tradíciu s opakovaním minulosti, Ferrari sa naopak snaží zachovať ducha inovácie, ktorý bol podľa nich prítomný už za čias Enza Ferrariho.
Manzoni pripomína, že aj legendárne modely minulosti boli vo svojej dobe radikálne. Ako príklad uvádza Ferrari F40. „Ak si predstavíte klasické Ferrari, predstavíte si oblé a romantické tvary. F40 bolo presný opak – technické, hranaté a agresívne auto.“ Odmieta preto predstavu o tom, že Ferrari Luce je odklonom od identity značky. „Prístup Enza Ferrariho bol vždy o vízii a pokroku. Musíme vytvárať most medzi minulosťou a budúcnosťou.“
