Dotykové obrazovky ovládajú väčšinu funkcií v moderných autách, a to nie je dobrá správa. Výskum poisťovne Allianz ukazuje, že rozptýlenie môže byť príčinou až jednej z troch nehôd.
Allianz centrum pre technológie (AZT) predstavilo výsledky komplexnej štúdie o vplyve digitálnych kokpitov na bezpečnosť jazdy. Program zahŕňal analýzu viac ako 34 000 nehôd, štúdie využívajúce technológiu sledovania očí v skutočných autách, simulačné experimenty a prieskum vykonaný v deviatich krajinách. Zistenia sú alarmujúce.
Nepozorní vodiči dosiahli horšie výsledky ako vodiči s hladinou 0,8 promile alkoholu v krvi, ukázali štyri simulované dopravné situácie. Allianz preto vyzýva výrobcov automobilov, aby prehodnotili dizajn rozhraní v kokpite.
Nepozornosť patrí medzi najväčšie riziká v cestnej premávke, no až teraz bol vedecky potvrdený jej skutočný vplyv na bezpečnosť. Allianz centrum pre technológie uskutočnilo rozsiahly výskumný program, podľa ktorého rozptýlenie vodiča zohráva úlohu pri každej tretej dopravnej nehode, či už ako dôvod kolízie, alebo ako jeden z faktorov, ktoré k nej prispeli.
Výrazne širšia ponuka funkcií v moderných vozidlách spôsobuje, že mnohé z nich sa dnes ovládajú prostredníctvom dotykových obrazoviek. Zároveň sa do digitálnych menu čoraz častejšie presúvajú aj funkcie, ktoré mohli vodiči v minulosti ovládať intuitívne bez toho, aby museli odvrátiť zrak od cesty. Aj pri často používaných funkciách, ako je klimatizácia či rádio, je tak dnes potrebných hneď niekoľko dotykov obrazovky.
Vodiči preto dnes odvracajú zrak od vozovky častejšie a na dlhší čas, čo má negatívny vplyv na bezpečnosť jazdy. „Náš výskum ukazuje, že rovnaký úkon si môže v jednom vozidle vyžadovať až o 25 percent menej vizuálnej pozornosti ako v inom. To potvrdzuje, že nepozornosť nie je len otázkou správania vodiča, ale aj dizajnu vozidla. Auto nie je smartfón. Keď ide o bezpečnosť, funkčnosť musí mať prednosť pred dizajnom,“ hovorí člen predstavenstva skupiny Allianz Klaus-Peter Röhler.
O bezpečnosti rozhoduje aj dizajn kokpitu
Štúdie vykonané v reálnej cestnej premávke ukázali, že dizajn rozhrania dotykovej obrazovky vozidla výrazne ovplyvňuje, na ako dlho vodič pri jeho obsluhe odvráti zrak od cesty. Pri porovnávaní súčasných vozidiel sa ukázalo, že rovnaké úkony odvádzajú pozornosť vodiča od vozovky na výrazne odlišný čas. V závislosti od konkrétnej úlohy a koncepcie kokpitu sa celkový čas pohľadu mimo vozovky líšil až o 25 percent, čo pri rovnakej úlohe predstavovalo približne tri sekundy.
„Aby bolo ovládanie vozidla bezpečné, potrebujeme jasné odporúčania, ktoré funkcie by sa mali ovládať fyzickými tlačidlami a ktoré prostredníctvom dotykovej obrazovky. Zároveň by sa pri navrhovaní dotykových rozhraní mali dôsledne uplatňovať vedecké poznatky o interakcii človeka so systémom tak, aby čo najmenej odvádzal pozornosť vodiča od cesty,“ vysvetľuje riaditeľ AZT Christian Sahr. Analýza viac ako 80 publikovaných štúdií ukázala, že dlhé odvrátenie zraku od vozovky, teda na viac ako dve sekundy, súvisí s výrazne vyšším rizikom nehody. Podľa výskumov kognitívneho modelovania problémom nie je samotná dotyková obrazovka, ale spôsob, akým sú funkcie dôležité pre bezpečnosť zakomponované do kokpitu.
Nepozornosť strojnásobuje riziko kolízie
S cieľom preskúmať, ako nepozornosť ovplyvňuje reakcie vodiča v kritických situáciách, Allianz spolu so spoločnosťou CogniBIT simulovali štyri dopravné scenáre pomocou kognitívneho modelu vodiča založeného na reálnych údajoch o smerovaní pohľadu vodičov:
- Pri scenári núdzového brzdenia na diaľnici sa podiel situácií, ktoré skončili kolíziou, zvýšil z 18,2 percenta pri pozorných vodičoch na 54,3 percenta pri nepozorných vodičoch.
- Keď na cestu náhle vbehlo dieťa, podiel kolízií stúpol z 3,9 percenta na 11,2 percenta. V 39 percentách týchto prípadov nepozorný vodič nereagoval vôbec.
- Najvýraznejším zistím je, že vo všetkých štyroch simulovaných scenároch dosiahli nepozorní vodiči horšie výsledky ako vodiči simulovaní s hladinou alkoholu v krvi 0,8 promile.
Čo hovoria samotní vodiči
V deviatich skúmaných krajinách (Austrália, Rakúsko, Brazília, Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Španielsko, Švajčiarsko a Spojené kráľovstvo), si 79 percent vodičov myslí, že technológie vo vozidlách v posledných rokoch problém nepozornosti zhoršili, pričom 53 percent hodnotí riziko nepozornosti ako vysoké alebo veľmi vysoké. Spomedzi vodičov, ktorí v uplynulých troch rokoch zavinili dopravnú nehodu, 73 percent uviedlo, že nepozornosť pri nej určite alebo pravdepodobne zohrala úlohu. Pri funkciách dôležitých pre bezpečnosť zároveň 65 percent vodičov uprednostňuje fyzické ovládacie prvky pred menu na dotykovej obrazovke.
Slovenskí vodiči riziko mobilu za volantom podceňujú
Na Slovensku patrí používanie mobilného telefónu počas jazdy k najčastejším príčinám smrteľných dopravných nehôd. Vyplýva to z prieskumu spoločnosti NMS Market Research Slovakia realizovaného pre Národnú diaľničnú spoločnosť. V ňom priznáva používanie mobilného telefónu počas jazdy približne štvrtina vodičov, pričom tretina z nich tak robí pri každej jazde. „Najväčším problémom je, že vodič nemusí prestať sledovať cestu, aby sa znížila kvalita jeho šoférovania. Môže sa pozerať priamo pred seba, a napriek tomu nezaregistrovať chodca, cyklistu či brzdiace vozidlo. Hovoríme o takzvanej nepozornostnej slepote. Mozog totiž nedokáže súčasne venovať plnú pozornosť dvom náročným úlohám a každé prepnutie medzi jazdou a displejom nás stojí čas a narúša situačný prehľad,“ vysvetľuje dopravná psychologička Eva Klimová.
Mobilný telefón či dotykové displeje vo vozidle kombinujú vizuálnu, manuálnu a kognitívnu záťaž. Aj keď sa vodič po vykonaní úkonu už pozerá späť na vozovku, jeho pozornosť môže byť stále zamestnaná predchádzajúcou úlohou. Ani hands-free preto automaticky neznamená jazdu bez rozptýlenia, pretože síce obmedzuje potrebu odvrátiť zrak, ale kognitívna záťaž pretrváva.
Riziko obsluhy digitálnych zariadení ukazujú reálne dopravné nehody. V Nemecku počas silného dažďa zišiel vodič elektromobilu z cesty a narazil do stromu počas toho, ako cez centrálny dotykový displej nastavoval stierače. Podobný prípad sa stal aj na Slovensku, keď na diaľnici D1 v smere do Bratislavy sa vodič osobného auta zrazil s kamiónom počas nastavovania navigácie. „Najlepšou prevenciou je preto nastaviť navigáciu, hudbu či klimatizáciu ešte pred rozjazdom, počas jazdy nepísať ani nečítať správy a telefón jednoducho odložiť,“ dodáva E. Klimová.
Allianz preto vyzýva výrobcov vozidiel, aby navrhovali kokpity s ohľadom na reálne podmienky jazdy. Funkcie dôležité pre bezpečnosť, ako sú stierače, smerovky, stretávacie a diaľkové svetlá, výstražné svetlá či odmrazovanie a odhmlievanie okien, musia byť dostupné rýchlo a intuitívne. Ovládacie prvky by mali zostať neustále prístupné, či už prostredníctvom fyzických tlačidiel alebo jasne definovaných a trvalo dostupných oblastí na dotykovej obrazovke. To skracuje čas potrebný na hľadanie funkcie, pomáha vodičom udržať zrak na ceste a uľahčuje ovládanie vozidla.
