Výborné auto s nesprávnym motorom. Ukážeme vám, čomu sa vyhnúť

Renault Austral po modernizácii neprichádza s revolúciou, ale s poctivo vyladenými zmenami, ktoré cítiť v detailoch.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide len o jemný facelift, no práve v tom je jeho sila. Renault nesiahol po lacných efektoch, namiesto toho zapracoval na tom, čo Austral v praxi najviac potrebuje: lepšom dojme z jazdy, dospelejšom prejave a vyváženejšom celku.

Exteriér

Facelift Renaultu Austral pôsobí ako krok, ktorý auto posunul o kategóriu vyššie. Predná časť dostala ostrejšiu masku s novou diamantovou štruktúrou, ktorá lepšie zapadá do aktuálneho dizajnového smeru značky. Svetlá majú modernejšiu grafiku a pôsobia technickejšie, takže predok vyzerá čistejšie a dospelejšie. Celý výraz auta sa priblížil väčšiemu modelu Rafale, no Austral si stále drží vlastnú identitu.

Pri pohľade zboku je vidieť, že dizajnéri nechceli experimentovať. Silueta ostala vyvážená, bez zbytočných prelínaní a ostrých prechodov. Auto nepôsobí robustne, no vďaka 20‑palcovým kolesám pôsobí na ceste istejšie a opticky širšie. Tie dodávajú autu sebavedomie a zároveň pekne vypĺňajú blatníky, takže Austral pôsobí širšie a istejšie.

Zadná časť prešla skôr evolučnou úpravou, no výsledok stojí za to. Svetlá dostali čistejšiu grafiku, pôsobia modernejšie a lepšie nadväzujú na tvar karosérie. Nárazník má kompaktnejší tvar a celý zadok pôsobí harmonickejšie než pred modernizáciou. Auto tak získalo uhladenejší a súdržnejší vzhľad, ktorý ladí s celkovým posunom smerom k vyššej triede.

Interiér a praktickosť

Interiér patrí medzi najväčšie prekvapenia celého modernizovaného Australu. Renault sa tu evidentne snažil posunúť auto o triedu vyššie a je to cítiť hneď po otvorení dverí. Materiály pôsobia hodnotne, povrchy majú príjemnú textúru a všetko drží pokope s presnosťou, ktorú som pri predchádzajúcej verzii nevnímal. Austral sa kvalitou spracovania približuje prémiovejším konkurentom.

Kabína pôsobí moderne a zároveň útulne. Renault si dal záležať na detailoch – od mäkčených výplní až po pevné uchytenie stredovej konzoly. Sedadlá poskytujú dobrú oporu a pri dlhšej jazde držia telo bez toho, aby človek musel neustále hľadať lepšiu polohu.

Dominantou interiéru je dvojica displejov systému OpenR. Ich grafika pôsobí moderne, reakcie sú rýchle a celé rozhranie funguje bez zbytočných zásekov. Oceňujem, že Renault konečne našiel rozumný kompromis medzi dotykovým ovládaním a fyzickými tlačidlami. Klimatizácia má vlastný panel, takže človek nemusí loviť základné funkcie v menu. Google služby fungujú spoľahlivo a navigácia reaguje rýchlo, čo pri každodennom používaní výrazne pomáha.

Praktickosť je ďalšia silná stránka Australu. Posuvná zadná lavica umožňuje prispôsobiť priestor medzi kufrom a zadnými pasažiermi podľa potreby. Kufor patrí k väčším v triede a jeho tvar uľahčuje nakladanie. Odkladacie priestory sú premyslené – veľké kapsy vo dverách, hlboká priehradka v stredovej konzole a praktická lakťová opierka robia z auta dobrého rodinného partnera.

Odhlučnenie kabíny patrí medzi najväčšie zlepšenia po facelifte. Renault upravil tesnenia a aerodynamické prvky, čo znížilo hluk od vetra aj od kolies. Pri diaľničnom tempe pôsobí interiér prekvapivo ticho a človek má pocit, že sedí v drahšom aute. Tento rozdiel si všimli aj viaceré redakcie, ktoré modernizovaný Austral označili za jeden z najtichších modelov v triede.

Motorizácia

Testovaná verzia mala pod kapotou mild-hybrid s výkonom 160 koní, ktorý Renault ponúkal len krátko. Výrobca ho neskôr nahradil slabšou, 150-koňovou alternatívou, pretože tá lepšie zapadá do aktuálnej ponuky a spĺňa prísnejšie emisné normy. Charakter oboch motorov je podobný, ide o pokojné benzínové jednotky, ktoré sa nesnažia o športový prejav, ale skôr o plynulú a nenáročnú jazdu.

Mild-hybrid 160 pôsobí kultivovane, najmä pri ustálenom tempe. V meste jazdí ľahko, bez zbytočného hluku a bez toho, aby vodič musel motor „naháňať“. Elektrická podpora pomáha pri rozjazdoch, no občas sa objaví jemné cuknutie. Nie je to nič dramatické, skôr typická vlastnosť tohto systému. Pri prímestskej jazde motor ukazuje svoj najprirodzenejší charakter. Reaguje predvídateľne a drží si plynulý ťah. Pri predbiehaní treba počítať s tým, že výkon neprichádza okamžite, no pri rozumnom plánovaní to nie je problém. Renault tento motor naladil tak, aby podporoval pokojný štýl jazdy, a presne tam sa cíti najlepšie.

Na diaľnici pôsobí mild-hybrid prekvapivo príjemne. Auto sa bez stresu rozbehne na 130 km/h a drží tempo bez toho, aby vodič musel tlačiť plyn do podlahy. Motor si udržiava stabilný prejav, kabína ostáva tichá a celkový komfort jazdy pôsobí nadpriemerne pre tuto kategóriu vozidiel. Dynamiku tu netreba príliš hľadať – to nie je jeho úloha. Tento mild-hybrid cieli na vodiča, ktorý jazdí najmä v meste, na okreskách a občas si strihne diaľnicu. V takom režime funguje veľmi dobre a ponúka presne to, čo väčšina zákazníkov v tejto kategórii hľadá.

Jazdné vlastnosti

Podvozok má komfortné naladenie, no zároveň drží istotu v zákrutách. Renault pri modernizácii upravil tlmenie a auto teraz lepšie filtruje priečne nerovnosti aj kratšie vlny asfaltu. V meste zvláda výtlky bez otrasenia a mimo mesta pôsobí stabilne aj pri rýchlejšom tempe. Na okreskách sa Austral správa predvídateľne. Karoséria sa nenakláňa viac, než je v tejto triede bežné, a auto si drží stopu bez toho, aby vodič musel korigovať volant. Modernizácia priniesla jemnejšie reakcie podvozka a istejší prejazd dlhších zákrut, čo zlepšuje celkový pocit z jazdy. Riadenie je ľahké, ale presné, čo pomáha najmä pri manévrovaní v úzkych uliciach alebo pri parkovaní. Pri vyššej rýchlosti mierne stuhne a dodá autu prirodzenejší pocit. Nie je to športové riadenie, ale pôsobí prirodzene a dobre ladí s charakterom auta.

Cena a záver

Cena testovaného Australu sa zastavila na úrovni 40 500 eur, čo ho radí do stredu segmentu kompaktných SUV. Pri výbere motora by som osobne siahol po full-hybride E-Tech. Tento pohon pôsobí kultivovanejšie, reaguje plynulejšie a lepšie sedí charakteru Australu, ktorý stavia na tichu, komforte a pokojnom prejave. Full-hybrid navyše jazdí úspornejšie, čo sa pri dlhodobom používaní prejaví nielen na spotrebe, ale aj na celkovom pocite z auta. K Australu sa jednoducho hodí viac než mild-hybrid, ktorý pôsobí skôr ako kompromis.

Ak by rozpočet nepustil, stále by som ostal pri full-hybride, len by som zvolil model Symbioz. Ten využíva rovnakú techniku, pôsobí rovnako kultivovane a svojím charakterom veľmi dobre zapadá do toho, čo dnes väčšina vodičov hľadá v rodinnom SUV. Symbioz síce ponúka menej priestoru, ale jazdí príjemne, pôsobí moderne a vďaka full-hybridu zvláda každodenné presuny s ľahkosťou.