Honda odstránila hmlovky a vytvorila jeden z najlepších hatchbackov dekády

Honda Civic 11. generácie prináša po facelifte ostrejší dizajn, úspornejší hybrid a jazdné vlastnosti, ktoré v triede hatchbackov nastavujú latku vyššie.

Po troch rokoch na trhu prichádza modernizovaná Honda Civic s úpravami, ktoré síce nepôsobia revolučne, ale v praxi dávajú veľký zmysel. Honda ladila detaily, zefektívnila hybridný pohon e:HEV a ešte viac vybrúsila jazdný prejav, ktorý už pred faceliftom patril k špičke segmentu. Verziu Advance sme dôkladne preverili, aby sme zistili, či Civicu v segmente rodinných hatchbackov vôbec niekto dokáže sekundovať.

Ostrejšie kontúry a športový šmrnc

Honda pri modernizácii pozorne počúvala svojich zákazníkov a výsledkom je jasná evolúcia ikonického hatchbacku. Keď vedľa seba postavíte pôvodnú 11. generáciu a tento facelift, rozdiely v postoji auta uvidíte okamžite. Inžinieri vypilovali prednú časť tak, aby Civic pôsobil atletickejšie a prémiovejšie.

Chirurgický rez do prednej masky

Najväčšiu premenu podstúpil predný nárazník. Ten sa teraz pýši výraznejšími charakteristickými líniami a novým spodným spojlerom, ktorý lakujú priamo vo farbe karosérie. Kým staršia verzia mala v rohoch nárazníka čierne plastové segmenty s hmlovkami, novinka vsádza na čistotu. Nájdete tu nové, vertikálne orientované prieduchy a lištu vo farbe vozidla, čo auto opticky rozširuje a viac ho „prilepilo“ k asfaltu. Horná aj spodná mriežka chladiča dostali nový výplet. Ten dopĺňa lesklá čierna farba a upravené ozdoby svetlometov, ktoré dodávajú pohľadu ostrejší výraz. 

Keď je menej v skutočnosti viac

A čo tie hmlovky? Honda ich z dizajnu jednoducho vyškrtla. Možno to znie kontraintuitívne, ale má to logický dôvod. Vylepšená technológia LED svetlometov teraz svieti tak efektívne, že samostatné „lampáše“ v nárazníku už v podstate nepotrebujete.

Tento krok dizajnérom umožnil poriadne zjednodušiť a vyčistiť prednú časť auta. Výsledkom je neprerušovaná plocha nárazníka, ktorá podčiarkuje celkovú aerodynamickú čistotu. Civic už nepotrebuje zbytočné bižutérie, aby zaujal. Stavil na atletickú postavu a sebavedomý pohľad, čo mu v redakcii kvitujeme.

Detaily, ktoré tvoria celok

Z profilu Civicu dominujú nové 18-palcové zliatinové disky. Pre našu testovanú výbavu Advance zvolili dizajnéri dvojtónové, diamantom brúsené prevedenie v elegantnej sivej farbe. Celkový dynamický náboj podčiarkuje aj čierne, vysoko lesklé obloženie dverí.

Ak patríte k fanúšikom modrej, máme pre vás dobrú správu. V palete farieb nahradil pôvodnú Premium Crystal Blue úplne nový odtieň Seabed Blue, ktorý ešte viac zvýrazňuje aerodynamickú siluetu vozidla. Honda tak dokázala, že aj drobné zmeny dokážu postaviť auto do úplne iného svetla. Civic po facelifte definitívne dospel, no nestratil nič zo svojho športového charakteru.

Interiér: Ergonómia, ktorú by sa mali ostatní učiť

Vstúpite do kabíny a okamžite zažijete pocit, že tu niekto pri navrhovaní reálne rozmýšľal. Honda Civic si totiž tvrdohlavo zachováva to, čo mnohí európski konkurenti v zúfalej honbe za dotykovými plochami stratili – absolútnu intuitívnosť. Každé tlačidlo tu má svoje logické opodstatnenie a mechanickú odozvu, ktorú si po pár kilometroch zamilujete.

Japonci však v rámci faceliftu predsa len niečo „vytunili“. Celá kabína teraz pôsobí o triedu luxusnejšie vďaka čiernemu čalúneniu stropu a stĺpikov, ktoré nájdete vo všetkých stupňoch výbavy. Okolo výduchov ventilácie, schovaných za mriežkou v tvare včelieho plástu, pribudli matné chrómové detaily. Sú to drobnosti, ale v interiéri vytvárajú podstatne sofistikovanejšiu atmosféru.

Digitálna nálož v balíku Advance

Pred vodičom tróni nový 10,2-palcový displej. Má ostrejšiu grafiku, takže dôležité údaje prečítate aj periférnym videním bez toho, aby ste museli odtrhnúť oči z cesty. V našej výbave Advance navyše celkový dojem korunuje veľkorysé panoramatické strešné okno, ktoré do kabíny vnáša kopu prirodzeného svetla a dodáva interiéru ešte vzdušnejší, priam prémiový charakter. K tomu Honda prihodila aj vizuálne chuťovky ako ambientné osvetlenie dverí či priestoru pre nohy. Ak vonku udrie mráz, okamžite oceníte vyhrievaný veniec volantu a o prísun energie pre váš smartfón sa postará bezdrôtová nabíjačka v stredovej konzole. Tú už Honda našťastie neškrečkuje len pre najvyššie verzie, ale dopraje ju naprieč celou modelovou ponukou, vrátane základnej výbavy Elegance.

Stará dobrá mechanika

Fyzické ovládače klimatizácie stále považujeme za špičkový bezpečnostný prvok. Nahmatáte ich aj po slepiačky bez toho, aby ste sa prstom triafali do nejakej ikony na displeji. Jedinú „vrásku“ nám spôsobilo povinné vypínanie akustického varovania pri prekročení rýchlosti (ISA). Tento proces vyžaduje v menu zbytočne veľa kliknutí, čo pri každom štarte mierne narúša inak bezchybný dojem z ovládania. Ak však toto opomenieme, interiér Civicu je miesto, kde chcete tráviť čas. Všetko je po ruke, všetko lícuje na milimeter a nič nepôsobí lacno.

Motor a prevodovka: Hybridná mágia v praxi

Pod kapotou Civicu bije srdce sofistikovaného systému e:HEV, kde dvojlitrový atmosférický benzín (143 k) pracujúci v Atkinsonovom cykle spolupracuje s výkonným elektromotorom. Celý systém produkuje poctivých 135 kW (184 koní) a krútiaci moment 315 Nm, vďaka čomu Civic doslova vystrelí z každej križovatky. Celé to funguje inak, než by ste čakali. Spaľovací motor slúži primárne ako generátor elektriny pre trakčný elektromotor a do priameho pohonu kolies sa fyzicky pripája až vo vysokých rýchlostiach, kedy by bola elektrina neefektívna.

Prevodovka e-CVT tu konečne nefunguje ako ten klasický, utrápený vysávač, na ktorý sme pri hybridoch roky nadávali. Honda do systému naprogramovala simuláciu virtuálnych prevodových stupňov, takže pri akcelerácii auto verne simuluje radenie. Tým prakticky úplne eliminovala nežiaduce monotónne vytie motora a vy máte pocit, že šoférujete bežný benzínový hatchback, len s oveľa väčšou jemnosťou.

Dynamika bez kompromisov

Pohon reaguje na plyn okamžite. Či už vybiehate z vedľajšej cesty, alebo predbiehate kamión, Honda Civic vystrelí bez zaváhania a zrýchlenie na stovku pokorí za 7,8 sekundy. Väčšinu času motor produkuje len tichý mechanický šum a prechody medzi elektrinou a benzínom si takmer nevšimnete. Až keď mu poriadne „stúpite na krk“, motor na pár sekúnd zhrubne a ozve sa hlasnejšie. Nie je to žiaden vysokootáčkový pretekár, no v segmente full-hybridov ide o najresponzívnejšie ústrojenstvo na trhu.

Spotreba, ktorá vám vyrazí dych

Šetrných vodičov poteší, že Civic si napriek dynamike drží fantastickú efektivitu. Oficiálne tabuľky podľa metodiky WLTP sľubujú kombinovanú spotrebu na úrovni 4,8 až 5,0 l/100 km. My sme ho v redakcii rozhodne nešetrili a aj na zimnom obutí, ktoré máva spravidla vyšší valivý odpor, sme náš testovací okruh „zlomili“ so skvelým výsledkom 4,9 l/100 km. Naše testovacie trasy ukázali tieto reálne čísla:

Mesto: 3,7 l/100 km

Okresky: 4,5 l/100 km

Diaľnica (130 km/h): 7,0 l/100 km

Dosiahnuť dlhodobý priemer pod päť litrov s takto veľkým a svižným autom je skrátka vynikajúci výkon. Čerešničkou na torte je fakt, že inžinieri motor vyladili podľa najprísnejšieho receptu Euro 6e Bis. V praxi to znamená, že jazdíte nielen s minimálnymi nákladmi na benzín, ale aj s vedomím, že váš výfuk vypúšťa do ovzdušia absolútne minimum škodlivín. Novy Civic je skrátka jasným dôkazom, že moderný hybrid dokáže byť úsporný, ekologický a zábavný zároveň.

Podvozok a jazdné dojmy

Ak existuje oblasť, kde Civic vyslovene dominuje a hádže rukavicu celej konkurencii, je to podvozok. Inžinieri v Honde nastavili pruženie tak geniálne, že auto pri prejazde retardérom alebo rozbitou mestskou asfaltkou doslova infiltruje a krotí hrboly bez jediného zaváhania. Nečakajte žiadne nepríjemné rany do karosérie ani tupé búchanie od náprav.

Napriek tomuto komfortu však auto nestratilo nič zo svojej povestnej komunikácie. Podvozok ostáva príjemne zhovorčivý a cez sedadlo vám presne hlási, čo sa deje pod kolesami. Riadenie je tuhé a presné, čo z tohto hybridu robí stroj, ktorý vás bude baviť šoférovať aj pri úplne banálnej ceste do práce. V zákrutách sa auto správa mimoriadne hravo. Aj keď v ostrejších oblúkoch pocítite jemné naklonenie karosérie, Civic drží stopu s obdivuhodnou vervou a rázvor 2 734 mm mu dodáva potrebnú stabilitu.

Svoju zásluhu na dynamike má aj prevodovka e-CVT. Vďaka nej dostanete výkon na kolesá takmer okamžite po zatlačení pedála, čo oceníte hlavne pri rýchlych výjazdoch zo zákrut. Netreba však zabúdať, že Civic nie je čistokrvný športovec. Pri skutočne ostrej jazde a tlaku na pílu už prevodovka vyženie motor do otáčok a v kabíne jasne počujete, že hybridný agregát pracuje na svoje maximum.

Aby sme však boli objektívni, našli sme aj drobné mínus. Pri diaľničnom tempe 130 km/h prenikal do interiéru jemný hluk od kolies. Hoci sme mali obuté zimné pneumatiky, v čase testu boli podmienky ideálne a tento akustický šum musíme pripísať o niečo slabšiemu odhlučneniu podbehov. Celkovo je však jazda v novom Civicu zážitkom, ktorý v kategórii rodinných hatchbackov hľadá premožiteľa len veľmi ťažko.

Verdikt

Honda Civic 11. generácie po facelifte potvrdzuje svoju pozíciu lídra triedy. Je to auto postavené s rozumom pre ľudí, ktorí radi šoférujú, ale zároveň vyžadujú nízke prevádzkové náklady. Okrem otravného pípania rýchlostných limitov a slabšieho odhlučnenia od podvozku jej nemáme čo vyčítať. Ak hľadáte technologicky vyspelý hatchback, ktorý vás v dnešnej dobe nezožerie zaživa, Honda Civic e:HEV Advance je momentálne najlepšou odpoveďou na trhu.