Sportequipe 6 GT je jedným z množstva nových hráčov v segmente cenovo dostupných SUV. Pod značkou DR Automobiles, ktorá pod sebou združuje viacero obchodných značiek, prichádza model, ktorý kombinuje taliansky dizajn, čínsku techniku a ambíciu osloviť zákazníkov, ktorí hľadajú veľké, dobre vybavené auto za cenu, ktorá ešte stále nezačína číslom štyri.
DR Automobiles funguje ako “montážnik”. Z Číny prídu autá pôvodne pod inou značkou takmer hotové, v Taliansku sa dokončia, doplní výbava, softvér, prípadne LPG systém. Prebehne európska homologizácia a vznikne auto pod jednou zo štyroch značiek. DR je základná línia, EVO sú lacnejšie modely, Sportequipe su „prémiovejšie“ modely, ICH-X je offroadová značka.
Vytŕča z davu
Na papieri pôsobí 6 GT, že si celkom verí. Ponúka benzínovú aj LPG verziu, 20‑palcové kolesá, panoramatickú strechu, 360‑stupňové kamery a veľký 15,6‑palcový displej. Otázka však znie, aký je v skutočnosti a bude to celé dobre fungovať?
Na prvý pohľad pôsobí Sportequipe 6 GT naozaj dobre a svojimi tvarmi vyniká nielen z častokrát priemernej čínskej produkcie, ale nestratí sa ani medzi európskymi alebo kórejskými modelmi. Predná maska je robustná, úzka a agresívna, bočná silueta zas pripomína mix medzi kórejskými a čínskymi SUV. Veľké 20‑palcové disky mu dodávajú proporcie, ktoré by ste čakali skôr pri drahších modeloch. Panoramatická strecha a výsuvné kľučky dverí sú prvky, ktoré v tejto cenovej kategórii nevidíte často.
Celkovo pôsobí auto moderne, aj keď nie úplne originálne. Dizajn je skôr kombináciou známych prvkov než niečím, čo by ste si okamžite spojili s konkrétnou značkou. Napriek tomu sa nám 6 GT páči a potvrdili sme si to aj na pohľadoch okoloidúcich. Aj keď tých mohlo zaujať aj neznáme logo a výrobca. Hoci vozidlo patrí do C segmentu, svojou dĺžkou sa pomaly blíži k segmentu D.
Bez displeja si nenastavíte takmer nič
Interiér pokračuje v podobnom duchu. Aj keď tu sa skôr drží zabehnutej čínskej filozofie veľkých displejov, ktoré zároveň cez dotyk fungujú ako ovládače väčšiny palubných systémov. Dominuje mu veľký 15,6‑palcový infotainment, ktorý ovláda väčšinu funkcií vrátane klimatizácie. Kabína pôsobí vzdušne, najmä vďaka panoramatickej streche a svetlým farbám čalúnenia. Športové kožené sedadlá sú pohodlné a vodič má k dispozícii nastaviteľnú bedrovú opierku.
Problém nastáva pri spolujazdcovi, ktorého sedadlo je ukotvené príliš vysoko, čo nepôsobí pohodlne. Ambientné osvetlenie s možnosťou voľby farby prináša osobnejšiu atmosféru. Vpredu a hlavne aj vzadu je dostatok miesta a poteší aj chladená priehradka v lakťovej opierke. Kufor ponúka 486 litrov, po sklopení sedadiel až 977 litrov, čo je v tejto triede skôr priemer a mohlo by to byť kľudne aj vysoko cez 1500 litrov.
Čistý benzín bez elektrifikácie
Pod kapotou pracuje benzínový motor 1.6 T‑GDI s klasickým čínskym objemom, s výkonom 136,5 kW (185,6 koní) a krútiacim momentom 290 Nm. Spolupracuje so 7‑stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. V praxi pôsobí motor kultivovane, no pri prudšej akcelerácii je počuť, že musí pracovať naplno. Prevodovka radí hladko, hoci občas váha pri rozjazde. Občas reaguje auto na plyn príliš citlivo, čo veľmi nepomáha hlavne pri parkovaní. V režime Eco sa reakcia ukľudní. Spotreba 7,6 litra je realistická len pri pokojnej jazde a mimo mesta, v meste sa dá očakávať skôr 9-10 litrov. Tu by sme sa nebáli odporučiť verziu LPG, ktorá vie výrazne znížiť náklady. Príplatok za verziu LPG je 1 200 eur.
Niečo je fajn, niečo nie
V zákrutách sa prejaví vyššia hmotnosť a mäkšie nastavenie, no pre bežného vodiča je to úplne v poriadku. Režimy jazdy ECO, Comfort a Sport menia reakcie motora a prevodovky, no rozdiely nie sú dramatické. Všimli sme si rozdielne nastavenie hlavne na už spomínanej reakcii plynového pedála. Veľkým plusom je kompletný balík bezpečnostných systémov vrátane sledovania mŕtveho uhla, 360‑stupňových kamier a parkovacích asistentov. Mimoriadne otravné je však automatické prepnutie displeja na zobrazovanie auta a jeho okolia kedykoľvek sme zastavili na križovatke. Je to celkom otravné, hlavne ak sme mali zapnutú navigáciu, alebo chceli v menu niečo nastaviť. Spätné bočné zrkadlá si nastavíte iba cez displej a následne ovládačmi na volante.
Cena hovorí za všetko
Sportequipe 6 GT začína na cene 33 790 eur za benzínovú verziu a 34 990 eur za LPG variant. Vzhľadom na výbavu ide o veľmi agresívnu cenovku. Auto ponúka veľa muziky za relatívne málo peňazí, panoramatickú strechu, veľký displej, “kožené” sedadlá, 20‑palcové disky či 360‑stupňové kamery bežne nájdete až v autách o 10‑15 tisíc eur drahších. Na druhej strane, značka je na našom trhu stále nová a otáznik visí nad dlhodobou spoľahlivosťou či hodnotou pri ďalšom predaji.
Sportequipe 6 GT má zaujímavý mix dizajnu, výbavy a ceny. Nie je to auto, ktoré by chcelo konkurovať prémiovým značkám, no v segmente dostupných SUV dokáže osloviť zákazníkov, ktorí chcú veľa výbavy a veľké auto bez toho, aby museli siahnuť hlboko do vrecka. Ak hľadáte praktické SUV s bohatou výbavou a neprekáža vám menej známa značka, Sportequipe 6 GT môže byť prekvapivo dobrá voľba. Pri tomto aute si už nepriplácate za nič a spomenuté ceny obsahujú jedinú a plnú výbavu.
