Sedan Renault Talisman uzrel svetlo sveta v roku 2015 ako náhrada za model Laguna. Elegantným dizajnom, veľkými vonkajšími rozmermi a širokou ponukou spaľovacích motorov môže mnohých motoristov lákať na sekundárnom trhu. Na čo si treba dať pozor pri kúpe jazdeného kúsku?
Zo spoločnosti AAA AUTO sme dostali na test exemplár v najvyššej výbave Initiale a s nájazdom 130 000 kilometrov. Renault Talisman aj po 10 rokoch pôsobí elegantne a nadčasovo, čomu prispievajú chrómové doplnky na karosérii, väčšie disky kolies i reprezentatívne vyzerajúca farba. Štandardom pre Talisman boli full-LED svetlomety, ktoré svietia veľmi dobre a v automatickom režime fungujú lepšie ako mnohé, podstatne modernejšie automobily.
Talisman je typickým zástupcom segmentu D s dĺžkou okolo 4,8 metra a rázvorom 2,8 metra. Model Laguna bol prvým mainstreamovým modelom na trhu disponujúcim technológiou natáčania zadných kolies 4Control a tento systém sa, pochopiteľne, dostal aj do modelu Talisman. Kuriozitou modelu bolo, že sedan mal väčší objem batožinového priestoru ako variant kombi (608 vs 572 litrov), kombi však kontrovalo lepším prístupom. Priestor kufra je precízne čalúnený, takže ani po 130 000 km na ňom nevidieť žiadne nedokonalosti. Pod podlahou sa dokonca nachádza aj dojazdová rezerva a príslušenstvo na výmenu kolies.
Motorizácie a interiér
Pred desiatimi rokmi bola elektrifikácia ešte v plienkach, takže vozidlo malo k dispozícii množstvo variácii pohonu na fosílne palivá. Benzínové jednotky štartovali na objeme 1,3 litra a končili preplňovaným dvojlitrom. Naftové motorizácie mali objem od 1,5 do 2,0 litra a na výber bola aj továrenská verzia s pohonom na LPG a objemom 2 litre. Testovací kúsok bol vybavený typickou firemnou kombináciou, teda úsporným naftovým agregátom 1,6 dCi s výkonom 118 kW a najvyššou výbavou Initiale. Čo sa týka prevodoviek, motory boli spriahnuté so 6-stupňovým manuálom, 6 a 7-stupňovým automatom a na niektorých trhoch bola dostupná aj prevodovka typu CVT.
Kabína reprezentatívneho sedanu Renault Talisman bola koncipovaná tak, aby sa v ňom posádka cítila ako v prémiovom vozidle. Vybrané preto boli ušľachtilé materiály a farby navodzujúce vysoký vnímanú kvalitu. Náš kúsok mal vkusnú kombináciu bledej a tmavej kože. Masívne predné sedadlá sú v najvyššej výbave Initiale vyhrievané, ventilované a stuhnutý chrbát počas dlhších ciest dokážu osviežiť aj masážou. Odkladací priestor pod lakťovou opierkou medzi prednými sedadlami je chladený, čo dovoľuje prevážať plechovky alebo menšie fľaše aj počas horúceho počasia. Interiér aj po rokoch používania vykazuje minimálne defekty, vplyv času sa tu prejavil výraznejšie len na opotrebovaných bočniciach sedadiel a v kontexte súčasných áut je možné konštatovať, že infotainment už patrí medzi zastaralejšie kúsky.
Jazdné vlastnosti a spotreba
Čo zastaralé určite nie je, je jazdný prejav, respektíve komfort, s akým Talisman dokáže jazdiť aj po vyše 130-tisíc kilometroch. Takisto treba pochváliť dobre odhlučnenú kabínu a za volantom sme si tiež pochvaľovali riadenie všetkých kolies. Hoci pred kúpou je potrebné dôsledne skontrolovať stav tohto komponentu, pretože v prípade nejakej vady pôjde o drahšiu opravu, ak všetko funguje správne, tak systém natáčania zadných kolies pomáha lepšie manévrovať s vozidlom v úzkych priestoroch a zároveň dovolí podstatne rýchlejšie prechádzať zákrutami. Automatická prevodovka na svoje správne fungovanie vyžaduje, aby sa dostala do ideálnej prevádzkovej teploty, takže prvé kilometre po studených nociach treba počítať s jemným cukaním.
Ak sa rozhodnete vybrať si Talisman s naftovým motorom, pravdepodobne nebude väčšinu času jazdiť v meste. V tomto prostredí totiž agregát nie je príliš efektívny, ale akonáhle prejdete na okresky alebo diaľnicu, spotreba sa ustáli na príjemných 6 litroch. Ak túžite po dynamickejšom charaktere, Talisman sa vyrábal aj s 1,8-litrovým motorom z Mégane R.S., ktorého výkon tu bol priškrtený len na 225 koní.
Čo sa týka spoľahlivosti, majitelia tohto modelu hlásia niekoľko slabých miest. Najčastejšie problémy sú s dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC, najmä pri starších ročníkoch, ktorá trhá, váha pri rozjazde a môže aj zlyhať. Objavujú sa aj poruchy turbodúchadla, praskajúce bloky motora či chyby elektroniky. Ak však hľadáte prémiovo vyzerajúce a zodpovedajúcim spôsobom jazdiace auto, Renault Talisman s nájazdom okolo 130 000 km za 14 000 eur je zaujímavou alternatívou, po ktorej sa oplatí siahnuť v prípade bezchybného kúsku.
