Renault Espace vs Honda CR-V: Ktoré rodinné SUV je lepšie?

V prvej polovici roka 2025 prešiel Renault Espace decentným faceliftom. V redakcii sme ho postavili proti ďalšej stálici na trhu rodinných vozidiel – Honde CR-V, ktorú máme v redakcii na dlhodobý test.

Renault Espace prichádza s mierne upraveným dizajnom exteriéru, ktorým má teraz bližšie k modelu Rafale. Hoci sa to na prvý pohľad nezdá, až tretina karosárskych dielov je úplne nová – prepracovaná bola celá predná časť, kapota, zadné dvere aj zadné svetlomety. Celková línia vozidla je elegantná a dynamická zároveň. Pri porovnaní s Hondou CR-V, ktorá je typickým zástupcom SUV segmentu D, z profilu vynikne osobitý charakter Espace ako crossoveru, ktorý stiera hranice medzi SUV, MPV a kombi.

Espace je totiž o niečo nižší, ale keďže umožňuje inštaláciu až 7 sedadiel, má dlhší zadný previs ako CR-V. To sa prejavuje nielen väčším objemom batožinového priestoru, ale aj nižším aerodynamickým hlukom na diaľnici. Problémom Renaultu Espace je však zle izolovaný hluk od motora. Kým v CR-V o motore na diaľnici takmer ani neviete, v Espace sa trojvalcový agregát prejavuje spôsobom, ktorý nie je dôstojný tejto cenovej relácii.

Pohon

Espace je k dispozícii len ako full-hybrid so systémovým výkonom 200 koní. Ak by ste chceli siahnuť po plug-in hybride, treba zvoliť model Rafale, ktorý sa okrem full-hybridu dodáva aj s technicky mimoriadne sofistikovaným plug-in hybridným pohonom a náhonom na všetky štyri kolesá. Honda v prípade CR-V ponúka full-hybridný aj plug-in hybridný pohon, ktorých výkon je identických 184 koní. V Espace môžete počítať s rovnými 200 koňmi, ktoré sa na ceste prejavujú lepšou dynamikou, ale len do toho momentu, kým má baterka dostatok šťavy. Pri opakovaných zrýchleniach Espace stráca dych a ako vodič musíte trpezlivo čakať niekoľko sekúnd, kým počas konštantnej jazdy spaľovací motor nabije batériu. Dynamika CR-V je konzistentnejšia, pretože na pohon vozidla slúži prevažne elektromotor a spaľovací agregát tu viac-menej slúži len ako generátor energie.

Dizajn

Svetelná identita prepracovaného dizajnu Renaultu Espace je zdôraznená novým svetelným podpisom v štýle modelu Rafale. Lichobežníkové predné svetlomety sú štíhle a štandardne adaptívne LED diódové, no za príplatok môžete mať aj matrixovú funkciu, ktorú Honda neponúka. Aby sme boli absolútne dôslední, všimnite si detaily na zadných svetlometoch Espace – ich grafika je inšpirovaná historickým hlavolamom tangram.

Espace po boku CR-V pôsobí modernejším dojmom, vzhľad CR-V je však menej výstredný, čo môže istému spektru zákazníkov vyhovovať. Espace môže jazdiť až na 20-palcových kolesách. Oba modely majú pohon predných kolies. CR-V so samonabíjateľným hybridom ponúka aj pohon všetkých kolies, Espace túto možnosť nemá, ale Renault kontruje systémom riadenia zadných kolies 4Control, vďaka ktorému má Espace sebavedomejší prejav v zákrutách a na parkovisku je obratnejší. Napriek tomu sa nám jednoduchšie parkovalo s Hondou, pretože má väčšie spätné zrkadlá a kvalitnejšiu parkovaciu kameru. Ani jedno z vozidiel nie je úplne vhodné do terénu, ale nespevnenú cestu k chate alebo jazeru na nich zvládnete bez problémov.

Interiér

V interiéri dokáže Espace zaujať väčšou materiálovou i farebnou rozmanitosťou a pôsobí prémiovejším dojmom ako Honda. CR-V však pôsobí robustnejšie, kvalitnejšie a najmä analógovejšie. Ani Renaultu však nechýbajú fyzické tlačidlá na ovládanie kľúčových funkcií klimatizácie, hoci otočné ovládače v CR-V nám viac sadli do ruky. Kde Renault deklasuje Hondu je infotainment – odozva dotykovej obrazovky, zabudovaný systém Google a funkcie konektivity sú jednoznačne lepšie spracované. Nehovoriac o tom, že na pripojenie telefónu s Androidom potrebujete v CR-V kábel.

Čo sa týka odkladacích priestorov, obe vozidlá sú na tom veľmi fajn, všetky predmety si tu nájdu svoje miesto. Na strope sa v oboch autách nachádza odkladací priečinok na okuliare i malé zrkadielko pre lepší výhľad na ratolesti sediace vzadu. Renault aj Honda ponúkajú možnosti zvoliť si niekoľko režimov jazdy, úprimne ale nejaké radikálne odlišné vlastnosti neponúkajú. Predné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované, Espace vám navyše dokázať aj pomasírovať zadnú časť tela.

Honda aj Renault ponúkajú digitálny prístrojový panel, ale s celkom odlišným prístupom. Kým v Honde má analógovú grafiku a obmedzené možnosti prispôsobenia, grafika prístrojovky v Espace je hravejšia a modernejšia, no niekomu môže chýbať možnosť klasického analógového zobrazenia s okrúhlymi ciferníkmi. V Honde nám na palubnom počítači chýbal ukazovateľ spotreby elektrickej energie. Hoci máme radi volič automatickej prevodovky presunutý na stĺpik volantu, v prípade modelu Espace ide o celkom slušnú divočinu s tromi páčkami na pravej strane volantu. Spôsobovalo nám to problémy najmä počas tmy. Aj keď sa to nezdá, tlačidlá na ovládanie prevodovky v CR-V sa ukázali ako veľmi intuitívne a s vozidlom sme dokázali rýchlo manipulovať pri parkovaní i otáčaní sa.

Praktickosť

Čo sa týka vypínania asistenčných systémov, v Espace je na túto funkciu vyčlenené samostatné tlačidlo vľavo od volantu, ktoré je potrebné 2x stlačiť. Veľmi rýchle a kedykoľvek dostupné. Na vypnutie upozornenia pri prekročení najvyššej povolenej rýchlosti je potrebné v Honde sa ponoriť hlbšie do menu infotainmentu a urobiť tak len vtedy, keď je vozidlo v parkovacom režime. V prípade vnútorného priestoru ponúkajú obe autá naozaj veľa miesta na predných aj zadných sedadlách. Zadné sedačky sú v oboch autách posuvné, nastaviť sa dá aj sklon ich operadiel.

Výhodou Renaultu Espace je, že sklopiť sa dá aj iba operadlo v strede, čím vznikne priestor na prevoz dlhých a úzkych predmetov. Obe vozidlá majú veľké panoramatické strešné okno. V Honde je však použitá klasická elektricky ovládaná roletka, v Renaulte je spôsob zatmavovania strechy podstatne modernejší. Funguje na báze tekutých kryštálov. Na rozdiel od CR-V sa však strešný panel nedá vyklopiť.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Výkonovo síce CR-V stráca na Espace 16 koní a dynamicky to je na cestách cítiť, ale jazdný prejav Hondy je dospelejší, čo je zásluha najmä adaptívneho podvozka a skvele vyladeného riadenia. Posilňovač riadenia s vyšší účinkom v Espace bude pravdepodobne vyhovovať viac dámam. Ak by ste však v Honde chceli Renaultu utiecť na zakrútených cestách, pokiaľ za volantom nebude sedieť nejaké poleno, určite sa vám to nepodarí. Espace vďaka natáčaniu zadných kolies disponuje lepšou priľnavosťou a pri zmenách smeru sa menej nakláňa a je agilnejší. Ísť rýchlo s Espace na zakrútených cestách však nie je zvlášť uspokojujúce kvôli nečitateľnému chodu brzdového pedálu a nedokonalej rekuperácii. Honda má jednoducho všetky ovládacie prvky vyladené tak, že vás ničím nerozčuľujú, hoci je objektívne aj subjektívne pomalšia ako Espace.

Obe autá sú na pomery SUV úsporné, pokiaľ ide o prevádzku v meste alebo na okresných cestách, kde dokážu najviac zužitkovať hybridný pohon. Na diaľnici sa spotreba CR-V derie k 8 litrom, Espace je asi o pol litra úspornejší. Z hľadiska efektivity je s obomi autami výhodnejšie jazdiť rýchlosťou okolo 120 km/h, vtedy sa dokážu dostať k hranici okolo 6,5 l/100 km. Pri rozvážnej a plynulej jazde môžete s oboma dosiahnuť v mestskej prevádzke spotrebu nižšiu ako 5 l/100 km. CR-V za optimálnych teplotných podmienok prejde na elektrinu do 70 km, v zimných mesiacoch mu 17,7 kWh batéria vystačí na cca 55 km. Maximálny nabíjací výkon má CR-V 6,6 kWh, takže batériu nabije za 2,5 hodiny.

Verdikt

Renault Espace po facelifte zreteľne ukazuje, že chce osloviť zákazníkov hľadajúcich moderný dizajn, technologickú vyspelosť a maximálnu variabilitu interiéru. Ponúka veľa vnútorného priestoru, obrí kufor, možnosť siedmich sedadiel, špičkový infotainment s Google službami a technické lahôdky ako natáčanie zadných kolies či stmievateľnú panoramatickú strechu. V mnohých ohľadoch pôsobí prémiovejšie a progresívnejšie než Honda. Slabinami Espace sú však menej kultivovaný hybridný pohon pri vyššom zaťažení, horšie odhlučnenie motora a nevyvážený chod bŕzd. Honda CR-V naopak boduje celkovou vyspelosťou. Nepôsobí tak výstredne, no jej hybridný systém pracuje konzistentne, jazdný prejav je pokojný, čitateľný a veľmi príjemný v každodennej prevádzke. Ak hľadáte rodinné auto, ktoré vás nebude ničím rušiť ani otravovať, CR-V je bezpečnejšia voľba. Espace víťazí emóciami, Honda celkovou harmóniou.

1 of 26

Za variant so 7 sedadlami sa v prípade modelu Espace dopláca 1 000 eur. Vo verzii Iconic je potrebné za vyhrievanie čelného skla a head-up displeja doplatiť 950 €, za Matrix-LED svetlomety 900 €, za panoramatické strešné okno 1 500 € a za audiosystém harman kardon s 12 reproduktormi ďalších 900 eur.

1 of 28