Čínske automobily sa chcú v Európe presadiť nielen atraktívnymi cenami a vyspelou technologickou výbavou, ale prinášajú na náš trh aj technické riešenia, ktoré v našich končinách ešte nie sú úplne zaužívané. Kým plug-in hybridy majú relatívne slušne vybudované renomé, takzvané elektromobily s predĺženým dojazdom sú zatiaľ na našich cestách stále skôr zriedkavé.
Ide o technické riešenie, kedy je vozidlo vybavené väčšou batériou ako v prípade plug-in hybridu, ale zároveň menšou než v prípade elektromobilu a na predĺženie svojho dojazdu používa spaľovací motor, ktorý slúži ako generátor elektrickej energie. Leapmotor C10 sme už v redakčnom teste mali, test plne elektrickej verzie si môžete prečítať TU. Toto vozidlo sme zhodnotili tak, že v konečnom dôsledku predstavuje predovšetkým veľmi racionálnu a rozumnú voľbu. Za cenu začínajúcu na sume 34 990 eur ponúka veľkorysý priestor, slušnú výbavu a pohodlie. Obrovskou výhodou je zázemie skupiny Stellantis, ktorá stojí za jeho európskou expanziou. Vďaka tomu C10 nekupujete ako neoverenú značku na vlastné riziko, ale ako plnohodnotného hráča s komplexnou sieťou dealerov, servisov a so štandardnou zárukou.
Range extender
Leapmotor C10 REEV by mal zaujať predovšetkým tých zákazníkov, ktorí sa síce obzerajú po elektromobile a väčšinu času dokážu využiť jeho vlastnosti, no zároveň majú stále obavy z dojazdu a nabíjacej infraštruktúry. Hoci Slovensko patrí medzi tie európske krajiny, kde na počet nabíjacích staníc pripadá zatiaľ malé množstvo elektromobilov, pri častejších diaľkových cestách môže za určitých okolností dávať takéto technické riešenie so spaľovacím motorom zmysel. Dokáže Leapmotor C10 REEV zamiešať kartami v segmente stredne veľkých SUV?
Dizajn
Na prvý pohľad ide o moderné, sebavedomo pôsobiace auto, ktoré sa nesnaží lacno kopírovať zavedené európske značky. Dizajnovo stavilo na oblé tvary, vďaka ktorým pôsobí uhladene, ale zároveň dostatočne robustne. Predná časť zaujme prepojenými svetlometmi s full-LED technológiou. Hoci stredový pás nesvieti a na Matrix-LED svetlá si ešte budeme musieť počkať, vizuálny dojem je stále veľmi dobrý a nadčasový. Bočný profil odhaľuje masívnu karosériu, ktorú dopĺňajú 20-palcové disky kolies obuté do pneumatík s rozmerom 245/45 R20. Napriek ich veľkosti môžu v kombinácii s celkovými proporciami auta pôsobiť mierne utopene, čo len podčiarkuje fakt, že menšie 18-palcové disky by tomuto modelu vizuálne veľmi nesedeli. Rozmermi sa Leapmotor C10 REEV radí medzi stredne veľké SUV. Zaujímavosťou je, že rozmerovo má veľmi blízko k Volkswagenu Tayron. Na dĺžku meria viac ako 4,7 metra, na šírku takmer 1,9 metra a rázvor náprav dosahuje hodnotu 2 825 mm.
Elektromobil s generátorom
Srdcom vozidla je elektrický motor s výkonom 158 kW (215 k) a krútiacim momentom 320 Nm. Ide zároveň o systémový výkon, keďže spaľovací motor v tomto prípade neslúži na priamy pohon kolies, ale výhradne ako generátor energie. Energiu dodáva LFP batéria s kapacitou 28,4 kWh, ktorú dopĺňa 50-litrová palivová nádrž. V praxi to znamená kombinovaný dojazd presahujúci hranicu 1 000 kilometrov, aspoň na papieri. Nabíjanie prebieha cez AC nabíjačku výkonom 6,6 kW alebo prostredníctvom DC rýchlonabíjania s najvyšším výkonom 65 kW. V kontexte vozidla s range extenderom ide o rozumné hodnoty, hoci nejde o špičku v segmente.
Netypický prístup, netypické riešenia
Leapmotor C10 sa otvára spôsobom, ktorý je pre konzervatívne európske publikum stále pomerne nezvyčajný. Auto môžete odomknúť pomocou NFC karty alebo mobilného telefónu. Vozidlo vás rozpozná pri príchode a automaticky sa odomkne, prípadne stačí priložiť telefón k spätnému zrkadlu. Samozrejmosťou je aj núdzový kovový kľúč.
Batožinový priestor ponúka objem 400 litrov, čo je skôr priemerná hodnota. Je cítiť určitý kompromis, najmä čo sa týka výšky, za čo môže vysoké dvojité dno. Pod ním sa však nachádzajú praktické priehradky na povinnú výbavu a nabíjacie káble. Pozitívom je možnosť sklápania zadných sedadiel priamo z kufra, pričom po ich zložení vznikne rovná ložná plocha. Na druhej strane zamrzí absencia otvoru na prevoz dlhších predmetov.
Komfort a minimalizmus v kabíne
Po usadení sa za volant prichádza jedno z najväčších pozitív tohto auta. Pozícia vodiča je výborne zvládnutá, pretože sa sedí pomerne nízko, výhľad je veľmi dobrý a A-stĺpiky neobmedzujú zorné pole. Spracovanie interiéru príjemne prekvapí. Hoci nejde o luxusné materiály, prakticky všetky plochy, ktorých sa dotýkate alebo ktoré máte na očiach, sú mäkčené. Sedadlá pôsobia mimoriadne komfortne, materiál je jemný a mäkký, pripomínajúci filozofiu Citroënu. Palubná doska je minimalistická, s digitálnym prístrojovým štítom a veľkým centrálnym displejom infotainmentu. Ten ovláda prakticky všetko od klimatizácie až po nastavenie spätných zrkadiel. Fyzické ovládače tu prakticky nenájdete, čo nie každému bude vyhovovať.
Zaujímavým riešením je možnosť programovania tlačidiel nad hlavou, ktorým môžete ovládať napríklad roletu panoramatickej strechy alebo posun sedadla spolujazdca. Vzadu je miesta viac než dosť. Aj pri výške 188 cm zostáva dostatočná rezerva na kolená aj hlavu, a to aj napriek panoramatickej streche s integrovanou roletou. Šírka interiéru je citeľná a komfort zadných pasažierov zvyšuje nastaviteľný sklon operadiel. ISOFIX úchyty by mohli byť trochu prístupnejšie.
Jazda a zložitosť pohonného systému
Leapmotor C10 REEV je technicky mimoriadne komplexné auto. Disponuje viacerými jazdnými režimami (Comfort, Sport a Custom) a zároveň špecifickými režimami pohonu (EV+, EV, Fuel a Power Plus). Práve tu sa ukazuje istá slabina celého konceptu. Systém ponúka viac možností, než bežný vodič reálne potrebuje. Režim EV+ sa snaží jazdiť výhradne na elektrinu až do extrému, čo vedie k zbytočným upozorneniam a násilnému vybíjaniu batérie. Najrozumnejším riešením sa ukazuje klasický režim EV, ktorý kombinuje elektrickú jazdu so zapojením spaľovacieho motora v prípade potreby. Power Plus sa hodí najmä na diaľnicu, kde odomyká plný výkon systému.
Treba však otvorene povedať, že deklarovaný výkon nie je vždy dostupný. Pri vybitej batérii pracujete často len s časťou potenciálu auta, čo je citeľné najmä pri dynamickej jazde alebo predbiehaní. Pozitívom je kultivovanosť pri nízkych rýchlostiach. V meste dokáže systém pracovať veľmi sofistikovane, otáčky spaľovacieho motora sa pohybujú okolo 1 100 ot./min. a o jeho prítomnosti prakticky neviete. Na diaľnici je to však úplne iný príbeh. Pri vyšších rýchlostiach motor často pracuje nad hranicou 4 000 otáčok, čo sa výrazne prejavuje hlukom v kabíne.
Spotreba
V zimných podmienkach pri teplote okolo -1 °C sa v meste dá jazdiť so spotrebou okolo 7,9 l/100 km na palivo pri vybitej batérii, pričom priemer sa pohybuje okolo 6,8 l. Celkový kombinovaný priemer pri väčšom podiele diaľnic dosahuje približne 10,5 l/100 km, čo už nie je zanedbateľná hodnota. Reálny kombinovaný dojazd sa pohybuje okolo 700 až 800 kilometrov, pričom na elektrinu dokážete prejsť približne 150 km mimo diaľnice, v lete možno aj viac. Na diaľnici je čisto elektrický dojazd bližšie k hranici 100 km.
Verdikt
Leapmotor C10 REEV je auto kompromisov, a to je jeho najväčšia výhoda aj slabina, záleží od toho, ako sa na neho pozeráte. Je ideálny pre vodičov, ktorí chcú jazdiť prevažne na elektrinu, ale nechcú riešiť stres z nabíjania a dojazdu. Nie je však určený pre dynamických vodičov ani pre tých, ktorí často jazdia svižným tempom. Podvozok bez adaptívnych tlmičov je naladený komfortne, no nerovnosti filtruje s prehľadom a istotou. V zákrutách pôsobí bezpečne a predvídateľne, hoci športové ambície tu rozhodne nehľadajte. Napriek tomu nás celá synergia pohonu príliš nepresvedčila. Oveľa lepší dojem v nás zanechala plne elektrická verzia C10, ktorá mimochodom stojí úplne rovnako ako REEV, čiže je dostupná od 34 990 €. A hoci variant REEV môže na papieri znieť zaujímavo, v konečnom dôsledku nás jeho kvality nepresvedčili natoľko, aby sme vám ho s pokojným svedomím mohli odporučiť. Podrobnejšie sme sa tomuto vozidlu venovali vo videorecenzii.
