Viete, čo je synonymum luxusu? Ticho a pokoj, no zároveň istota mať vedľa seba niekoho, na koho sa dokážete spoľahnúť. A presne taký je Range Rover Sport s plug-in hybridným pohonom.
Elektromobilita a luxusné autá majú k sebe bližšie, než sa na prvý pohľad môže zdať. Napríklad taký Rolls-Royce sa snaží prejav svojho ikonického dvanásťvalca čo najviac utlmiť tak, aby ste v kabíne o ňom ani netušili. Príchod modelu Spectre tak na seba nenechal dlho čakať, pričom ticho na palube dosiahlo takú úroveň, že bolo potrebné dodatočne generovať menší hluk, aby cestovanie na palube nebolo nepríjemné.
Ani druhá britská značka s totožnými iniciálami nezaháľa a okrem ohlásenej plne elektrickej verzie svojich najväčších modelov prináša aj plug-in hybridy. My sme vyskúšali verziu Sport s označením P460e, ktorá v prípade novej generácie dostala väčšiu batériu a vlastne komplet prepracované pohonné ústrojenstvo. Ešte predtým, než sa vrhneme na čísla, si pripomeňme, aký Range Rover Sport vlastne je.
Novinka sa u nás v redakcii objavila už niekoľkokrát, pričom sme preverili bežné verzie, no mali sme tú česť vyskúšať aj vrchol v podobe športového SV. Range Rover Sport je z hľadiska dizajnu plynulou evolúciou, ktorá sa podarila a získala si priazeň medzi majiteľmi aj fanúšikmi.
Stále poctivý
Off-road vlastnosti sú pre tento model typické, pričom pohon všetkých štyroch kolies sa nezľakne akéhokoľvek terénu. Jediným limitom je to, čo máte práve obuté. Nechýbajú uzávierky diferenciálov, vzduchový podvozok, elektrické ťažné zariadenie, ktoré v prípade našej verzie potiahne až 3 000 kg či redukovaný prevod. V kombinácii s pokročilými asistenčnými systémami pre jazdu v teréne či s prívesným vozíkom dostávate auto, ktoré je naozaj hodné titulu SUV.
Napriek tomu, že Sport dosahuje dĺžku takmer 5 metrov, rázvor bezmála 3 metre a šírku viac ako dva metre, vo vnútri neoplýva priestorom na rozdávanie. Áno, takú núdzu ako v BMW X5 vzadu nezažijete, no napriek tomu vás vo vnútri môže prekvapiť trochu stiesnený pocit. Môžu za to predovšetkým masívne výplne dverí a v prípade predných sedadiel aj stredový tunel. Umocňuje to však pocit hutnosti a bezpečia.
Podvozkom ide o príkladne vyladené auto, ktoré len ťažko hľadá konkurenciu. Systém minimalizuje náklony karosérie a vzduchové vankúše si hravo poradia s väčšinou nerovností. Komfort sa nestráca ani v prípade 22-palcového obutia.
Poriadna dávka energie
Dostávame sa k samotnej motorizácii, ktorá kombinuje benzínový turbom preplňovaný šesťvalec s objemom 3 litre a elektromotor. Celá sústava sa spolieha na akumulátor s využiteľnou kapacitou 31,8 kWh. Až takmer 7 kWh z celkovej hrubej kapacity 38,2 kWh si systém ponecháva pre fungovanie hybridného ústrojenstva. V praxi to znamená, že auto dokáže efektívne využívať elektromotor, obzvlášť pri rozbiehaní sa aj pri vybitej batérii.
Výrobcom udávaný dojazd presahujúci 120 km na batériu sme ale nedosiahli, počas zimných mesiacov sme prešli najviac 78 kilometrov. To sú stále výborné údaje s ohľadom na hmotnosť celého vozidla, ktorá presahuje 2 700 kilogramov. Systémový výkon 338 kW a krútiaci moment 660 Nm plne postačujú aj tým najprísnejším nárokom, pričom rezerva na predbiehanie a dynamickú jazdu je ohromná. Samozrejme, verzia s osemvalcovým motorom je o niečom úplne inom, no na bežné používanie je zbytočná.
Má zmysel
Elektromotor je umiestnený medzi spaľovákom a prevodovkou, vďaka čomu dokáže poháňať obe nápravy súčasne a zabezpečiť pohon všetkých štyroch kolies aj v čisto elektrickom režime. Jeho výkon je 160 kW a postačí aj pri náročnejších situáciách s krížením náprav. Osemstupňová automatická prevodovka pracuje v perfektnom tandeme a jej chod si nemáte šancu všimnúť.
Pomerne úsporný benzínový šesťvalec tak predstavuje dostatočne silnú oporu, no zároveň si nevypýta príliš veľa na spotrebe. Vyššia hmotnosť sa vďaka podvozku a celkovému systémovému výkonu stratila. Rýchle nabíjanie vám umožní auto nabiť za zhruba hodinu aj vďaka CCS konektoru a výkonu viac ako 40 kW. Pre domáce nabíjanie poslúži palubná nabíjačka s výkonom 7 kW. Pokiaľ plánujete jazdiť v meste, rozhodne odporúčame siahnuť po príplatkovej aktívnej zadnej náprave, ktorá dokáže skrátiť polomer otáčania až o takmer dva metre. Podrobnejšie sme sa vozidlu venovali vo videorecenzii.
