Poctivé SUV od spoločnosti KGM sa na Slovensku predáva už nejaký ten piatok. Teraz však v cenníku pribudla verzia, ktorú určite s radosťou privíta veľká skupina slovenských zákazníkov.
Jedným z faktorov, ktoré časť publika odrádzali od tohto vozidla, bola totiž vyššia spotreba paliva v porovnaní s konkurenčnými vozidlami. Torres sa doteraz predával výhradne s benzínovým pohonom, ktorý obstarával preplňovaný štvorvalec s objemom 1,5 litra a výkonom 163 koní. Absencia naftovej motorizácie spolu s vyšším apetítom benzínového motora znamenali, že hoci Torres vyzerá vizuálne atraktívne a za prijateľnú cenu ponúka veľa muziky, zákazníci radšej predsa len dali prednosť úspornejším alternatívam u konkurencie.
Čo teda rieši nový hybridný pohon? No predovšetkým znižuje spotrebu v mestskej premávke a to dosť výrazne. Namiesto 10 litrov sa s vozidlom dá pohodlne jazdiť aj za 6 litrov, prípadne ešte menej. Treba však počítať s tým, že ak budete s autom jazdiť príliš krátke trasy, s týmto hybridom nič neušetríte. V prípade studeného motora trvá aspoň 6 kilometrov, kým sa spaľovacia jednotka zahreje na optimálnu teplotu a v tomto režime hybridný režim neprepína na čisto elektrickú jazdu. Akonáhle sa však zvýši teplota oleja, hybrid funguje presne tak, ako očakávate. Vždy, keď je to možné, aktivuje sa elektromotor a v meste strávite približne tak 70 % času jazdou na elektrinu, čo výrazne znižuje spotrebu benzínu. Spaľovací motor slúži najmä na dobíjanie batérie. Animácia na obrazovke zobrazuje presný obraz toho, ako v danej chvíli pracuje hybridný systém. Čo je pozitívne, Torres umožňuje pádlami pod volantom manažovať intenzitu rekuperácie, čo nie všetky full-hybridy umožňujú.
Hybrid, kde si sa vzal?
Ak by vás to zaujímalo, hybridný systém vychádza z kuchyne čínskej značky BYD. Tá zatiaľ na Slovensku neponúka žiadne vozidlo s klasickým full-hybridným pohonom, ale orientuje sa skôr na plug-in hybridy. V prípade modelu Torres ide o klasický paralelný hybrid, čo znamená, že pohon kolies obstaráva nielen elektromotor ale aj samotný spaľovací motor. 1,5-litrová spaľovacia jednotka používa priame vstrekovanie paliva, je prepĺňaná turbodúchadlom a pracuje v Millerovom cykle. Dosahuje najvyšší výkon 150 koní a 220 Nm, čo sú klasické hodnoty v prípade podobných hybridných sústav. Je to však celkom iný motor, aký používa KGM v iných spaľovacích modeloch. Elektromotor je výkonnejší, má až 177 koní a 300 Nm. Keď sa tieto dve entity spoja, dokážu generovať systémový výkon 204 koní. Batéria má na pomery full-hybridov relatívne veľkú kapacitu 1,83 kWh, ale v skutočnej premávke využíva hybridný systém väčšinou len zlomok svojej kapacity.
Vytrvalec
Subjektívne, najmä na diaľnici, sa však nezdá, že by Torres disponoval takouto silou. V mestských a prímestských rýchlostiach je jeho dynamika uspokojujúca, ale na diaľnici mu pri dynamickejších manévroch dochádza dych. Torres pritom nie je vôbec ťažký, jeho pohotovostná hmotnosť sa pohybuje len mierne nad hranicou 1,6 tony. Aj preto sa na pomery svojej výšky a segmentu, v ktorom pôsobí, relatívne dobre dokáže prepletať zákrutami, kde sa môže spoľahnúť na vysokú priľnavosť pneumatík. Ak sa však budete príliš ponáhľať, hybrid nehybrid, treba počítať so spotrebou nad 10 litrov.
Na našej testovacej trase na spotrebu, dlhej 100 km a pozostávajúcej z mestských ulíc, okresiek, diaľničného úseku a jedného horského priechodu dosiahol Torres Hybrid spotrebu 6,4 l/100 km. Na porovnanie, podobne výkonný Renault Espace E-Tech túto trasu zajazdil so spotrebou 5,7 l/100 km. Pričítať to treba viac aerodynamickejšej karosérii Espace a lepšie fungujúcemu hybridu na diaľnici, kde bola jeho spotreba o liter nižšia. Espace však pri pustení pedálu plynu vždy rekuperuje, zatiaľ čo Torres doplachtí ďalej. Torres má dobre odhlučnený motor a aj akustický komfort na diaľnici je v poriadku. Čo sa týka diaľničnej spotreby, podľa profilu trasy a rýchlosti si Torres vypýta tak 8-9 litrov benzínu na 100 kilometrov. Najväčšia úspora hybridu sa tak, pochopiteľne, prejaví v meste.
Má vlastný štýl a dokáže zaujať
Vonkajšie rozmery vozidla sú 4705 x 1890 x 1710 mm, rázvor osí kolies má dĺžku 2680 mm. Hoci má Torres robustnú stavbu karosérie a pôsobí, že žiadny terén nemôže naštrbiť jeho sebavedomie, realita je trochu odlišná. Hybridná konfigurácia sa dodáva výlučne s pohonom predných kolies a použitie pneumatík s rozmermi 245/45 R20 sa výrazne orientuje skôr na lifestylovú nôtu. Takže áno, nejaké výstupy na lúku, pole, cestu k jazeru či chate Torres zvládne, ale predsa len sa do úzkych dostane podstatne skôr, ako by ste povedali pri prvom pohľade na jeho drsný vizuál. Zozadu dokáže pomýliť nejedného pozorovateľa, ale nie, nemá na kufri ukryté rezervné koleso ani sa dvere batožinového priestoru neotvárajú do strany, ale klasicky dohora. Kufor prekvapí najmä svojou šírkou. Pod jeho dnom sa nachádzajú priečinky na uloženie povinnej výbavy. Hoci je plytší, jeho základný objem je papierovo viac než 700 litrov. Menším mínusom je absencia rezervného kolesa, pretože dnom kufra je uložená NMC batéria hybridného systému.
Servisný interval je stanovený na 1 rok, resp. 10 000 kilometrov. Na batériu poskytuje výrobca záruku 8 rokov/160 000 km. Hybridný Torres utrpel menšiu stratu zo svojej všestrannosti. Okrem toho, že má o približne 150 kg vyššiu hmotnosť, tak zaň môžete pripojiť brzdený príves s hmotnosťou do 1,3 tony, čo je o 200 kg menej ako v prípade benzínového náprotivku. Palivová nádrž má objem 50 litrov.
Interiér? Veľmi príjemný
Aj vnútri to Torres hrá na komfort. Luxusný pocit má navodiť dvojfarebné kožené čalúnenie a vo výbave Premium toho Torres poskytuje naozaj dosť. Napríklad vyhrievaný volant, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, 20-palcové disky kolies, kolenný airbag vodiča, držiaky na tablet, bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu, roletky proti slnku na zadných oknách či elektrické otváranie dverí batožinového priestoru. Priplatiť si môžete za veľké panoramatické okno či 360-stupňovú kameru. To by sme možno oželeli, pretože obraz zadnej parkovacej kamery je skutočne široký a má tiež nadštandardnú kvalitu. Ani čo sa týka materiálov, tak Torres neurazí. Vzhľadom k tomu, že to s cenou nijak nepreháňa, potešia čalúnené výplne dverí i kvalitné kožené čalúnenie sedadiel.
V KGM však mohli výrazne dôkladnejšie zapracovať na vyladení ovládania. V prípade, ak sú všetky ovládacie funkcie presunuté na dotykovú obrazovku (na palubnej doske sa nachádza len jedno fyzické tlačidlo výstražných svetiel), je potrebné dodať rýchly infotainment s okamžitou odozvou. Ten v Torrese je na súčasné pomery dosť spomalený, hoci logika rozmiestnenia jednotlivých funkcií i ovládanie klimatizácie je celkom intuitívna. Trvá totiž niekedy aj niekoľko sekúnd, kým sa obrazovka prepne do žiadanej voľby. Sedadlá sú však pohodlné, ich rozsah nastavení je dostatočný, tie predné sú vyhrievané aj ventilované. Aj vzadu je dostatok priestoru na nohy i hlavu, spokojní sme boli aj s priestorom v oblasti ramien. Krajné sedadlá majú funkciu vyhrievania, no zadná lavica je statická, nedá sa ňou posúvať. Takisto tu chýba stredový otvor na prevoz dlhých predmetov.
Hybrid prináša aj úpravu architektúry palubnej dosky. Kým spaľovací Torres má na spodnej časti palubnej dosky samostatnú obrazovku na ovládanie klimatizácie, v hybride je všetko integrované do hlavného displeja. Ide skôr o kozmetickú úpravu, pretože oba spôsoby ovládania majú svoje výhody aj nevýhody.
Neboli sme celkom spokojní s fungovaním voliča automatickej prevodovky. Drobnú páčku je potrebné medzi polohami R a D buď podržať alebo na dvakrát prepnúť. Pri parkovaní to zdržuje a neraz sme pridávali plyn naprázdno, pretože prevodovku sme omylom prepli do polohy N. Je to však pravdepodobne vec zvyku.
Rezultát
Hybridný pohon splnil základnú úlohu, ktorá sa od neho očakávala – znižuje spotrebu dobre navrhnutého auta, ktoré sa predáva s veľkým balíkom výbavy za prijateľnú cenu. Už nie je takým strašiakom prevádzkových nákladov ako s čisto spaľovacím motorom. Výkonom ani dynamikou síce neohromí, ale Torresu takýto typ pohonu svedčí. Vďaka rýchlemu nástupu krútiaceho momentu pôsobí Torres svižne najmä v mestských rýchlostiach. Bohužiaľ, nedá sa kombinovať s pohonom všetkých kolies. Ak ste na Torres hádzali očkom, no mali ste obavy z vyššej spotreby paliva, hybrid je odpoveďou. Pokiaľ však budete jazdiť veľa po diaľniciach, na trhu existujú aj úspornejšie SUV-čka. Torres Hybrid je k dispozícii od 30 370 €, čo je o štyri tisícky viac ako v prípade verzie 1,5 GDI Turbo. V najvyššej výbave Premium sa potom jeho cena vyšplhá na 37 680 €.
