Forthing U-Tour V9 predstavuje na európskom trhu pomerne netradičný koncept rodinného vozidla, ktorý sa snaží skombinovať praktickosť klasického MPV s komfortom a výbavou, akú by sme očakávali skôr v prémiovej triede.
Už na prvý pohľad je zrejmé, že nejde o bežné auto, pretože svojimi rozmermi aj celkovým prístupom k priestoru a komfortu sa vymyká zaužívaným kategóriám. S dĺžkou presahujúcou 5,2 metra, šírkou takmer dva metre a rázvorom kolies viac než tri metre ponúka proporcie, ktoré sú bližšie dodávkam než klasickým osobným autám, no zároveň si zachováva výšku len okolo 1,8 metra, čo z neho robí praktickejšie riešenie pre ľudí, ktorí parkujú v podzemných garážach.
Aj vďaka tomu si Forthing V9 vytvára v podstate vlastný segment, pretože na trhu nenájdeme úplne priameho konkurenta. Najbližšie sa mu približujú modely ako Hyundai Staria alebo Volkswagen Multivan, ktoré však pôsobia viac ako úžitkové vozidlá, hoci najmä Staria dokáže takisto posádku ponúknuť konskú dávku komfortu.
Dizajnovo pôsobí U-Tour V9 sebavedomo. Snaží sa zaujať výraznými dizajnovými prvkami, podobne ako jeho menší súrodenec U-Tour. Predná časť pôsobí dominantne najmä vďaka masívnej maske chladiča pripomínajúcej vodopád, ktorá pôsobí majestátne a dodáva autu rešpekt na ceste.
Svetelný podpis s LED technológiou ale neponúka najmodernejšie matrixové riešenia. Zadná časť vozidla je nemenej výrazná, pričom typické svetelné prvky s tromi pásikmi jasne odkazujú na identitu značky Forthing. Celkovo auto nepôsobí lacno ani utilitárne, skôr sa snaží kombinovať robustnosť s náznakom luxusu, čo je v tejto kategórii pomerne neobvyklé.
Oáza pokoja a relaxu
Skutočná sila tohto modelu sa však ukazuje až po otvorení dverí a usadení sa do interiéru, ktorý je jednoznačne hlavným dôvodom, prečo ste o tomto aute mali vôbec uvažovať. Vnútorný priestor je obrovský a veľmi dobre využitý, pričom sedemmiestna konfigurácia ponúka komfort aj pre plne obsadené vozidlo.
Druhý rad sedadiel je doslova highlightom celého auta, pretože ponúka tzv. kapitánske kreslá, ktoré svojou výbavou a komfortom pripomínajú biznis triedu v lietadle. Sedadlá sú elektricky nastaviteľné, ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu aj masážnu funkciu a nechýba im ani možnosť aktivovať takzvaný prezidentský režim, pri ktorom sa vysunie opora na lýtka a cestujúci sa môže takmer celý natiahnuť. Pocit z cestovania na zadných sedadlách je v tomto prípade naozaj výnimočný a ide o jeden z najväčších tromfov celého auta.
Okrem samotného komfortu sedadiel si V9 dáva záležať aj na praktických detailoch, ktoré zvyšujú jeho použiteľnosť v každodennom živote. Nájdeme tu množstvo úložných priestorov, kvalitne spracované stolíky s robustnou konštrukciou, viacero USB portov vrátane výkonných USB-C konektorov, 12-voltové zásuvky či výsuvné držiaky na nápoje. Zaujímavým detailom je aj možnosť otvoriť zadné okná, čo nie je v tejto kategórii samozrejmosťou.
Variabilita interiéru je veľmi dobrá, pričom sedadlá v druhom rade je možné posúvať do strán a tým vytvoriť širší priechod do tretieho radu. Ten prekvapí nielen množstvom priestoru, ale aj komfortom, pretože aj dospelý človek tu dokáže absolvovať dlhšiu cestu bez výrazného diskomfortu, čo býva pri väčšine sedemmiestnych áut problém.
Úžitkové vlastnosti potlačené do úzadia
Batožinový priestor ponúka objem približne 600 litrov, čo je na sedemmiestne vozidlo veľmi slušná hodnota, pričom praktickým prvkom je aj hlboký úložný priestor v podlahe, do ktorého je možné uložiť väčšie predmety alebo sklopiť sedadlá tretieho radu. Na druhej strane zamrzí absencia niektorých praktických riešení, ako je možnosť montáže strešných nosičov alebo ťažného zariadenia, čo môže byť pre niektorých zákazníkov limitujúce.
Predná časť interiéru pôsobí moderne a vzdušne, pričom jej dominujú tri displeje, ktoré sú zasadené do jedného celku a vytvárajú technologicky ladený dojem. Použité materiály sú vo väčšine prípadov kvalitné a mäkčené, hoci na niektorých miestach sa objavujú aj tvrdšie plasty, ktoré pripomínajú, že nejde o prémiové vozidlo. Pozitívom je matný povrch displejov, ktorý eliminuje odlesky a zlepšuje čitateľnosť. Stredová konzola je prakticky riešená a ponúka dostatok úložného priestoru, vrátane hlbokej lakťovej opierky či veľkého odkladacieho priestoru pod ňou.
Horšie prevedenie infotainmentu a klimatizácie
Slabšou stránkou je však infotainment, ktorý nepôsobí úplne intuitívne a jeho odozva nie je ideálna. Ovládanie niektorých funkcií, najmä klimatizácie, je zbytočne komplikované a vyžaduje viac krokov, než by bolo potrebné. V praxi to znamená, že vodič musí často prepínať medzi rôznymi menu, čo môže byť rušivé. Našťastie, prítomnosť bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto tento nedostatok do veľkej miery kompenzuje, pretože väčšina používateľov aj tak využíva práve tieto systémy.
Zaujímavým prvkom je riešenie klimatizácie, ktorá ponúka digitálne nastaviteľné výduchy, čo je v tejto triede pomerne unikátne. Hoci ide o technologicky zaujímavé riešenie, v praxi si vyžaduje viac pozornosti, čo nehodnotíme ako výhodu. Navyše sa objavili aj situácie, kedy sa interiér pri plnom obsadení a nepriaznivom počasí zahmlieval, čo naznačuje, že systém nie je úplne doladený.
Pohon a spotreba
Pod kapotou sa nachádza hybridná pohonná jednotka kombinujúca 1,5-litrový benzínový motor s elektromotorom, pričom celkový výkon dosahuje 180 kW. Na papieri ide o veľmi slušné hodnoty, ktoré sa v praxi prejavujú dostatočnou dynamikou aj pri plnom obsadení vozidla. Forthing U-Tour V9 ponúka viacero jazdných režimov, pričom aj v ekologickom režime dokáže elektromotor poskytnúť citeľnú podporu pri akcelerácii. Napriek tomu však hybridný systém nefunguje tak efektívne, ako by sa dalo očakávať, pretože elektromotor sa nezapája vo všetkých situáciách, kde by to bolo vhodné, čo má negatívny vplyv na spotrebu.
Spotreba paliva sa pohybuje na úrovni približne 7 litrov na okresných cestách, v meste okolo 8 až 9 litrov a na diaľnici minimálne 9,5 litra, pričom pri nepriaznivých podmienkach môže stúpnuť aj výraznejšie. Vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla nejde o zlé hodnoty, no od hybridného systému je namieste očakávať o niečo vyššiu efektivitu. Na druhej strane dynamika je dostatočná a auto zvláda aj diaľničné tempo bez väčších problémov, hoci pri vyšších rýchlostiach by sa zišla väčšia výkonová rezerva.
Nerušiť, tu sme pri cestovaní
Veľmi pozitívne hodnotenie si zaslúži podvozok, ktorý dokáže výborne filtrovať nerovnosti a poskytuje komfort porovnateľný s osobnými autami. Aj pri jazde po nekvalitných cestách alebo paneloch zostáva jazda pokojná a cestujúci necítia výrazné otrasy, čo je pri vozidle tejto veľkosti veľkým plusom. Odhlučnenie je taktiež na veľmi dobrej úrovni, či už ide o hluk od podvozka alebo aerodynamický šum pri vyšších rýchlostiach.
Z hľadiska bezpečnostných a asistenčných systémov ponúka Forthing U-Tour V9 všetko podstatné, ako je adaptívny tempomat, núdzové brzdenie či sledovanie mŕtveho uhla, no chýbajú pokročilejšie funkcie, napríklad plnohodnotné udržiavanie v jazdnom pruhu. Rovnako prekvapí absencia dažďového senzora, čo je dnes už pomerne bežná výbava aj v nižších triedach.
Záverečné hodnotenie
Celkovo možno Forthing U-Tour V9 hodnotiť ako veľmi zaujímavé rodinné vozidlo, ktoré vyniká najmä komfortom, priestorom a pomerom ceny a výbavy. Za cenu okolo 50 000 eur ponúka vlastnosti, ktoré by u konkurencie stáli výrazne viac, čo z neho robí atraktívnu alternatívu pre rodiny alebo ľudí, ktorí často cestujú na dlhé vzdialenosti. Aj napriek niektorým nedostatkom, najmä v oblasti infotainmentu a efektivity hybridného systému, ide o dobre navrhnuté auto, ktoré dokáže zaujať a ponúknuť vysokú úroveň komfortu pre všetkých pasažierov.
