Citroën C5 Aircross dlhodobo patrí medzi autá, ktoré si idú vlastnou cestou. Nehrá sa na športovosť ani na technologickú preplácanosť, ale dôsledne stavia na tom, čo Francúzi vedia najlepšie. Komfort, bohatý vnútorný priestor aj osobitný prístup k dizajnu a ergonómii, to je to, čo od neho môžete očakávať. Nová generácia C5 Aircross v mnohom potvrdzuje túto filozofiu, no zároveň ukazuje, že aj takto zamerané auto má stále priestor na zlepšenie.
Nový Citroën C5 Aircross prichádza s úplne novým, výrazne ostrejším a robustnejším dizajnom, ktorý pôsobí dospelejšie a modernejšie voči predchodcovi. Karoséria stratila oblé línie a naberá ostrejšiu, svalnatejšiu siluetu s tenkými svetlometmi a silnou zadnou svetelnou grafikou, čo C5 zabezpečuje dospelejšiu prítomnosť na ceste a markantným spôsobom zlepšuje aerodynamiku.
Z hľadiska rozmerov je Citroën C5 Aircross relatívne veľkým rodinne orientovaným SUV s celkovou dĺžkou niečo cez 4,6 m a s medzigeneračným nárastom rázvoru o 6 cm, čo sa premietlo najmä v priestore na zadných sedadlách a v batožinovom priestore. Ten má objem 651 litrov a je veľmi pekne lineárne členitý. Využiť môžete aj priestor pod podlahou. Nakladacia hrana je nízko, zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40.
Hybrid, plugin alebo elektro?
Čo sa týka ponuky motorizácií, ak vo svete áut sa trochu orientujete, už pravdepodobne tušíte. K dispozícii je benzínový mild-hybrid s objemom 1,2 litra a výkonom 145 koní, plug-in hybrid s objemom motora 1,6 litra a potom plne elektrické verzie.
Paleta motorov nie je to jediné, čo sa medzigeneračne zmenilo. Interiér je typický francúzsky, čo nie je zlá vec, pretože je komfortný a to najmä vďaka výborne tvarovaným sedadlám, ktoré aj po dlhšej trase zabezpečili to, že sme z vozidla vystupovali bez bolesti chrbta. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné a vyhrievané. priestor v celej kabíne pôsobí vzdušne.
Po nastúpení
Už na prvý pohľad po nasadnutí do kabíny je jasné, že Citroën sa snaží zaujať. Palubná doska pôsobí príjemne a pracuje so zaujímavými štruktúrami, ktoré interiéru dodávajú istú vizuálnu hravosť. Nie je to sterilné, technokratické prostredie, ale skôr miesto, kde sa vodič aj posádka majú cítiť pohodlne a uvoľnene. Moderný infotainment tomu sekunduje svojím vzhľadom, hoci jeho používanie si vyžaduje určitú dávku trpezlivosti. Odozva systému nie je vždy okamžitá a orientácia v menu si pýta čas, kým si na ňu vodič zvykne.
Práve tu sa ukazuje typická francúzska filozofia – nie všetko je úplne intuitívne na prvý dotyk, no keď si systém osvojíte, začne dávať zmysel. Napriek tomu sú tu momenty, ktoré pôsobia nedotiahnuto. Príkladom je ovládanie teploty klimatizácie. Namiesto plynulého nastavenia podržaním tlačidla je potrebné klikať postupne, čo môže byť počas jazdy mierne otravné. Na druhej strane poteší prítomnosť fyzických tlačidiel pre základné funkcie pod displejom infotainmentu predstavujúce praktický kompromis medzi moderným dotykovým ovládaním a tradičnou ergonómiou.
Kam s telefónom?
Sedadlá sú mäkké, príjemné na dotyk a celkový pocit z kabíny je veľmi uvoľnený. K tomu sa pridáva množstvo odkladacích priestorov, ktoré patria medzi silné stránky tohto modelu. Obrovský box pod centrálnou konzolou ponúka dostatok miesta na rôzne drobnosti a nechýba ani polička na telefón, ktorá ale nie je príliš praktická, pretože počas jazdy ho prakticky nemáte šancu pohodlne vytiahnuť. Na druhej strane to môžeme vnímať ako bezpečnostné plus.
Alternatívou je polička s bezdrôtovým nabíjaním, kde máte telefón viac po ruke. Pochopiteľne, ak ho chcete mať dostupný, musí byť prakticky neustále na nabíjačke, pokiaľ ho neotočíte displejom nadol. Aj to sú detaily, ktoré ukazujú, že hoci je interiér premyslený, niektoré riešenia by si zaslúžili doladenie.
Farebný head-up displej
Vertikálne orientovaný displej infotainmentu, mierne natočený smerom k vodičovi, umožňuje lepšie využitie plochy napríklad pri navigácii, kde je mapa prehľadnejšia. Ešte väčší dojem však robí head-up displej, ktorý dokáže zobrazovať aj farebné mapy. V praxi to znamená, že vodič môže sledovať navigáciu priamo pred sebou bez nutnosti pozerať na centrálny displej.
Virtuálny kokpit za volantom síce ponúka základné informácie, no jeho význam je v tomto prípade trochu diskutabilný. Väčšinu dôležitých údajov totiž vodič vidí práve na head-up displeji, takže digitálny prístrojový štít nie je nevyhnutný.
Tak, pohodlne sa usaďte
Veľkým tromfom C5 Aircross je priestor. Predĺžený rázvor sa citeľne prejavil najmä na zadných sedadlách. Aj vyšší pasažieri, pokojne s výškou okolo 190 cm, tu majú dostatok miesta na kolená aj nad hlavou. V praxi to znamená, že štyria dospelí ľudia môžu cestovať naozaj komfortne bez kompromisov. Zadné sedadlá navyše ponúkajú možnosť nastavenia sklonu operadla, čo ešte zvyšuje komfort na dlhších trasách. V zadnej časti nájdeme vrecká na telefóny, úložné priestory na operadlách sedadiel a tiež materiály, ktoré sa ľahko udržiavajú. Zadné strany sedadiel sú potiahnuté kožou, takže ich stačí utrieť vlhčenou handričkou, čo ocenia najmä rodiny s deťmi. Prítomnosť ISOFIX úchytov, ktoré sú relatívne dobre prístupné, potvrdzuje, že auto myslí aj na rodičov s malými pasažiermi.
Komfort? takto si ho predstavujeme
Ak je však niečo, čím C5 Aircross skutočne získava plusové body, je jeho podvozok. Ten patrí medzi absolútnu špičku v rámci komfortu. Typicky francúzske naladenie s dôrazom na mäkkosť a plynulé tlmenie nerovností robí z jazdy doslova relaxačný zážitok. Aj na rozbitých cestách auto pôsobí pokojne a suverénne, akoby sa nad nerovnosťami len jemne vznášalo. Práve tu sa ukazuje hlavná devíza modelu, ktorou je schopnosť filtrovať nedokonalosti ciest bez toho, aby trpela stabilita.
Jazdí pod šesť, vážne
Pod kapotou testovanej verzie pracoval trojvalcový benzínový motor s objemom 1,2 litra a výkonom 145 koní. Jeho charakter dobre zapadá do celkového naladenia auta. Najviac ho počuť pri vyššom zaťažení, napríklad pri predbiehaní, no v bežnej jazde je dostatočne kultivovaný. Veľkým pozitívom je spotreba. Na našej 100-kilometrovej testovacej trase zahŕňajúcej mestské ulice, okresky, diaľnicu aj horský priechod sme dosiahli priemer 5,7 l/100 km. To je rovnaký výsledok, ako sme zajazdili aj s DS Nº4 s rovnakou motorizáciou. Mild-hybrid tu má reálny prínos, veď napríklad s menšou Kiou Xceed s motorom 1,6 litra bez elektrifikácie sme dosiahli spotrebu 5,9 l/100 km.
Zmeniť jazdný pruh zvládne sám
Z pohľadu technológií Citroën nezaostáva, hoci nejde o najpokročilejšie riešenia na trhu. Aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu však príjemne prekvapí svojim správaním. Na diaľnici dokáže držať vozidlo bližšie k pravému okraju jazdného pruhu, čím vytvára bezpečnejší odstup od stredovej čiary. V ľavom pruhu sa naopak drží viac v strede, čo ukazuje, že systém reaguje na kontext jazdy. Zaujímavou funkciou je aj asistované prechádzanie medzi jazdnými pruhmi. Po potvrdení pokynu dokáže auto samo zmeniť pruh, pričom vodič musí stále držať volant a kontrolovať situáciu. Nejde teda o plne autonómnu jazdu, ale o praktického pomocníka na diaľnici. Adaptívny tempomat funguje spoľahlivo a bez výraznejších výhrad, rovnako ako ostatné asistenčné systémy.
Pre koho je vhodný a koľko stojí?
Citroën C5 Aircross nie je autom pre každého. Niekoho môže odradiť jeho špecifická ergonómia alebo menej dynamický charakter trojvalcového mild-hybridu, ktorý však dokáže aj s takto veľkým vozidlom jazdiť úsporne, dokonca aj v meste. Pre tých, ktorí hľadajú maximálny komfort, priestor a pokojné cestovanie, však ide o mimoriadne zaujímavú voľbu.
Základ začína na akciovej cene 26 990 €, v najvyššej výbave Max si treba pripraviť minimálne 32 990 €. Mimochodom, cena plug-in hybridu a štandardnej elektrickej verzie je rovnaká (od 37 990 € vo výbave Plus).
