Spoločnosť Budimex, ktorá na Slovensku aktuálne dokončuje výstavbu kľúčovej diaľničnej križovatky D1/D4 pri Bratislave, prerazila dôležitý železničný tunel v Poľsku. Boli sme pri tom.
Na strategickom úseku železničnej trate Limanowa – Klęczany dosiahol prvý raziaci stroj TBM (Tunnel Boring Machine) pomenovaný „Kinga“ významný míľnik. Už po 359 dňoch práce dokončil razenie evakuačného tunela s dĺžkou takmer štyri kilometre. Tento moment predstavuje prelomový krok v rámci výstavby železničnej trate č. 104 a ďalšiu kľúčovú etapu v projekte „Podłęże–Piekiełko“, ktorý patrí v súčasnosti medzi najkomplexnejšie železničné investície realizované v Poľsku.
Projekt „Podłęże–Piekiełko“ zahŕňa výstavbu dvoch paralelných tunelov, z ktorých každý má dĺžku takmer 3,8 kilometra. Ide o najdlhší železničný tunel v Poľsku a zároveň najväčší projekt spoločnosti PKP PLK (Polskie Linie Kolejowe) v južnej časti krajiny. Nová trať po dokončení výrazne zlepší dopravné spojenia v regióne Malopoľska, skráti cestovné časy a zvýši kapacitu nákladnej dopravy.
„Úspešné prerazenie evakuačného tunela predstavuje dokončenie jednej z najnáročnejších etáp tejto investície. Projekt si vyžadoval nielen adekvátne technologické zázemie a dovoz špecializovanej techniky, ale aj vysokú úroveň realizačného know-how. Od samého začiatku bol pre nás tento projekt mimoriadne dôležitý – nielen pre rozsah technických výziev, ale aj pre jeho strategický význam na rozvoj modernej železničnej infraštruktúry v Poľsku. Dnešný míľnik nás približuje k dokončeniu celého tunelového systému a potvrdzuje, že naše ambiciózne plány dokážeme premieňať na reálny pokrok,” uviedol Artur Popko, predseda spoločnosti Budimex SA.
Úsek trate Limanowa – Klęczany, ktorý realizuje spoločnosť Budimex v konzorciu so spoločnosťou Gülermak, zahŕňa modernizáciu a elektrifikáciu viac ako 12,5 km železničnej trate č. 104, výstavbu dvoch tunelov pod obcou Pisarzowa a celý rad inžinierskych prác, vrátane 10 viaduktov a 12 mostov.
Dva stroje v akcii
Pod obcou Pisarzowa pracujú dva raziace štíty TBM – „Kinga” a „Jadwiga”, ktoré boli do Poľska dovezené špeciálne na tento projekt. Ich úlohou je preraziť dva paralelné tunely, každý s dĺžkou približne 3,8 km.
„Kinga” začala práce ako prvá a bola zodpovedná za evakuačný tunel, ktorý bude zohrávať kľúčovú úlohu z hľadiska bezpečnosti a technickej prevádzky celej infraštruktúry. Súčasne väčší stroj „Jadwiga” razí hlavný železničný tunel, pričom zhotoviteľ dosiahol výsledok 46,02 metra za jeden deň, čím stanovil nový rekord a výrazne prekonal predchádzajúce denné maximum 32 metrov. Na porovnanie, priemerné tempo razenia bolo dovtedy približne 11 metrov denne. Na dokončenie hlavného tunela zostáva ešte preraziť 672 metrov.
„Rozsah tejto etapy najlepšie ilustrujú čísla. ,Kinga’ pracovala na tejto úlohe 359 dní, z toho 311 dní prebiehalo samotné razenie. Počas tohto obdobia sme osadili 3 090 kusov tunelovej výstuže, pričom priemerné tempo práce bolo približne 11 metrov denne vrátane prestojov a okolo 12 metrov bez prerušenia. Samotné prerazenie patrilo medzi najnáročnejšie momenty celého procesu, keďže si vyžadovalo mimoriadne presnú prípravu vyťahovacej komory, kontrolu reznej hlavy a bezpečný prechod cez finálnu portálovú stenu,” uviedol Maciej Olek, člen predstavenstva Budimex SA a prevádzkový riaditeľ pre železničnú, energetickú a priemyselnú výstavbu.
Rozvoj poľskej železničnej infraštruktúry
Budimex systematicky posilňuje svoje pôsobenie v rámci projektu „Podłęże–Piekiełko”. Okrem úseku Limanowa – Klęczany spoločnosť realizovala aj prvý dokončený úsek modernizovanej trate č. 104 medzi Chabówkou a Rabkou Zaryte. V konzorciu so spoločnosťou Gülermak zároveň realizuje úsek H trate č. 622 medzi Szczyrzycom a Tymbarkom. V marci 2026 podpísala zmluvu s PKP PLK na ďalšiu etapu projektu – výstavbu trate č. 622 na úseku Podłęże R401 – Gdów a trate č. 627 na úseku Podłęże R301 – Podłęże Balachówka.
Rozhovor s vedúcim projektu
Startstop.sk: Stroj „Jadviga“ prekonal hranicu 46 metrov za jediný deň. Čomu vďačíte za toto tempo a je možné ho udržať aj pri dlhších tuneloch?
Marcin Surkowicz: Výsledok 46 metrov je rekordný a vyžaduje si koordináciu práce mnohých ľudí. Tento výkon samozrejme závisí od dĺžky tunela, pretože musíme zabezpečiť plynulý odber vyťaženého materiálu. Pri 46 metroch ide o objem približne 4 600 kubíkov. Pri veľkých tuneloch využívame pásový dopravník s vysokou kapacitou, ktorý nám to umožňuje zvládnuť.
Startstop.sk: Projekt prechádza cez Západné Karpaty. Ako to ovplyvnilo priebeh prác?
Marcin Surkowicz: Z hľadiska geológie ide o veľmi náročný projekt. Stretávame sa so zložitými geotechnickými podmienkami, vysokým tlakom vody, prítokmi či zosuvmi. Je to náročná štruktúra, ktorá spôsobuje, že niekedy je náš denný výkon nižší.
Startstop.sk: Akým spôsobom technológia TBM garantuje izoláciu a ochranu vodných zdrojov?
Marcin Surkowicz: Segmentové ostenie je pritláčané strojom a používame špeciálne tesnenia, ktoré odolávajú veľmi vysokým tlakom – v tomto prípade okolo 16 barov.
Startstop.sk: Budimex už stavia kľúčový uzol diaľnic D1 a D4 na Slovensku. Budú stroje ako „Jadviga“ dostupné pre slovenské strategické projekty po dokončení prác v Poľsku?
Marcin Surkowicz: Tieto stroje boli zakúpené ako nové z Číny. Budú využité tu a na ďalšej úlohe v rámci projektu Podležie-Pekielko. V rámci celého zadania nás čaká celkovo 20 tunelov. Čo sa týka Slovenska, ak pôjde o železničné tunely, vieme si ich využitie predstaviť. Pri diaľničných projektoch sú však potrebné väčšie prierezy.
Startstop.sk: V čom sú tieto stroje výnimočné a prečo ich využívate práve tu?
Marcin Surkowicz: Ide o stroje typu EPB (Earth Pressure Balance). Sú charakteristické tým, že dokážu pracovať v náročných geologických podmienkach a pri zvýšenom tlaku vody.
Startstop.sk: Ako prebiehal transport a montáž takéhoto kolosu?
Marcin Surkowicz: Po prevzatí v továrni v Číne bol stroj rozobraný a dopravený po mori do Poľska, čo trvalo asi dva mesiace. Z prístavov Gdansk a Gdyňa sa potom presúval po súši. Veľký stroj si vyžadoval približne 88 transportov. Samotná montáž na mieste trvá v závislosti od veľkosti stroja 2,5 až 3 mesiace.
Startstop.sk: Aká je rýchlosť samotného razenia?
Marcin Surkowicz: Rezná hlava sa pri veľkom stroji otáča rýchlosťou 3,2 otáčky za minútu, pri menšom až 4 otáčky. V priemere vyrazíme okolo 11 metrov tunela za 24 hodín, a to už aj s hotovým betónovým ostením.
Technické detaily
Pôvod strojov: Stroje boli kúpené ako nové v Číne a dopravené do Poľska po mori a následne po súši (väčší stroj si vyžiadal cca 88 transportov).
Rýchlosť a montáž: Montáž stroja trvá 2,5 až 3 mesiace. Rezná hlava sa točí rýchlosťou približne 3,2 až 4 otáčky za minútu.
Priemerný postup: Bežný priemerný postup razenia vrátane betónovania ostenia je približne 11 metrov za deň.
Skúsený hráč v budovaní infraštruktúrnych projektov
Rozsah zapojenia spoločnosti Budimex do programu „Podłęże–Piekiełko” odráža jej širšie skúsenosti s realizáciou komplexných železničných a infraštruktúrnych projektov. Hodnota železničných zákaziek v portfóliu skupiny Budimex dosahuje takmer šesť miliárd zlotých (1,4 miliardy eur), čo potvrdzuje rastúci význam tohto segmentu v rámci jej aktivít. V ostatných rokoch Budimex realizoval napríklad prestavbu stanice Varšava Západ, modernizáciu stanice Czechowice-Dziedzice či práce na stanici Port Gdynia. V súčasnosti pokračuje v realizácii ďalších železničných projektov v Poľsku a regióne, vrátane modernizácie tratí č. 201 a 214 v Kašubsku, ako aj projektov Rail Baltica v Lotyšsku a Estónsku.
Spoločnosť Budimex s raziacimi strojmi TBM by sa mohla uchádzať aj o zhotovenie tunela Karpaty, ak by vláda Slovenskej republiky dala tomuto projektu zelenú.
