Rodinné SUV už dávno nemusí maž nevyhnutne naftový motor pod kapotou. Peugeot e-5008 Dual Motor prichádza ako sedemmiestny elektromobil s veľkorysým priestorom, suverénnym výkonom a jazdnými vlastnosťami, ktoré prekvapia nejedného vodiča.
Potrebuje rodinné SUV naftový motor? Peugeot si myslí, že nie. Aj preto je na trhu rodinne orientované SUV s označením 5008, ktoré môže podľa aktuálnych potrieb ponúknuť posádke dve sedadlá navyše alebo hromadu miesta na uloženie batožiny, kočíka či športových potrieb. Jeho prístup je vcelku demokratický a pre zákazníkov ponúka mild-hybridný, plug-in hybridný alebo plne elektrický pohon, s menšou i väčšou batériou a dokonca aj verziu s dvoma elektromotormi a pohonom všetkých kolies.
Každý typ pohonu dokáže využiť trochu odlišný typ zákazníka. Na začiatku je preto fajn si predstaviť, ako najčastejšie budete vozidlo využívať. Dokonca si myslíme, že ten najdrahší variant nemusí automaticky znamenať aj ten najlepší. Veď vysvetlíme.
Peugeot 5008 sme v redakcii už mali, test modelu s mild-hybridným pohonom nájdete TU. Teraz k nám zavítal model z druhého konca portfólia – vlastne to najlepšie, čo v prípade radu 5008 môžete mať. Variant s dvoma elektromotormi, pripájateľným pohonom všetkých kolies, výkonom 320 koní, batériou s využiteľnou kapacitou 73 kWh a najvyššou výbavou GT.
Výkonu viac ako dosť
Týmto krokom môže Peugeot konkurovať prémiovým značkám nielen dizajnom či dielenským spracovaním, ale aj výkonom a dynamikou. Veď 320 koní a schopnosť akcelerovať z 0 na 100 km/h v priebehu 6,5 sekundy dáva dostatok rezervy na všetky dynamické manévre v reálnej premávke. Rýchlosť obmedzená na 180 km/h je už typickou črtou plne elektrických vozidiel a stáva sa pomaly štandardom.
Na pohone je najlepšie to, že zadný elektromotor sa pripája len v prípade potreby adekvátnej dynamiky, keď o tom ako vodič požiadate silnejším stlačením akcelerátora. V tom momente vyslovene cítite, ako auto nakoplo aj zadok a rodinné 7-miestne SUV vystrelí vpred tak, že to nikto z okolitých vodičov nečaká. Riadenie celého vozidla je pritom úsmevné, pretože spoza volantu musíte trochu zvýšiť hlas, aby vás bolo počuť do tretieho radu sedadiel, zároveň však držíte v ruke maličký volant a vďaka výkonovej rezerve máte pocit, že riadite auto polovičnej veľkosti.
Samozrejme, prostredníctvom príslušného voliča je možné aktivovať režim 4WD, kedy pracujú oba elektromotory súčasne. To sa zíde najmä na šmykľavejších povrchoch, no štandardné riešenie je fajn z hľadiska spotreby energie, ktorá sa v porovnaní so slabšími výkonovými verziami príliš neodlišuje.
Jazda je pôžitkom
Jazda s autom je veľmi príjemná, predné kolesá rýchlo reagujú na pokyn volantom, podvozok je mäkký, ale zároveň nie až príliš, takže na zvlnenom povrchu má Peugeot e-5008 kolísanie karosérie pod kontrolou. Veľkú časť nerovností absorbujú dobre naladené tlmiče a už keď sa nejaké otrasy dostanú k cestujúcim, nepôsobia rušivo. Treba si len zvyknúť, že na vyvolanie silného brzdného účinku je potrebné poriadne stlačiť brzdový pedál, pretože v prvých centimetroch dráhy pedálu je účinok v porovnaní s konkurenčnými vozidlami dosť vágny.
Ak ste ešte nikdy nesedeli v novšom vozidle značky Peugeot, kabína e-5008 vás prekvapí hneď niekoľkými vecami. Jednak je to obrovský zakrivený displej, vkusná rozmanitosť materiálov, ich precízne dielenské spracovanie a výborná ergonómia. Nepochybne treba spomenúť aj vnútorný priestor, ktorý si vzadu síce trochu pomáha kratšími sedákmi, ale ak by sme mali na nich absolvovať stovky kilometrov dlhú trasu, nebudeme protestovať.
Čo s tretím radom sedadiel?
Nadšení by sme neboli z miesta v treťom rade, ten je koncipovaný skôr pre deti (bez autosedačky, úchyty ISOFIX sa tu nenachádzajú). Aj v plnom obsadení máte k dispozícii viac ako 300 litrov priestoru na batožinu a po sklopení tretieho radu dokonca viac ako 900, čo skutočne vystačí na prevoz všetkej potrebnej batožiny. V prípade verzie s dvoma elektromotormi je však dobré mať na pamäti, že priestor v kufri je trochu limitovaný zástavbou druhého elektromotora.
Achillova päta
Peugeot e-5008 Dual Motor by mohol byť fajn elektromobilom, aj vzhľadom na ponúkaný vnútorný priestor, vybavenie, výkon a cenu, nebyť podpriemernému výkonu nabíjania. Výrobca síce deklaruje hodnotu 160 kW, ktorá najmä v porovnaní s čínskou konkurenciou pôsobí zastaralo, ale v prípade konštantnej krivky nabíjania by to nemusel byť až taký problém. Lenže v realite sa nabíjací výkon pohyboval na úrovni skôr 100 kW a nižšie, čo je vzhľadom na pozíciu v podstate vlajkovej elektrickej lode značky celkom smutné.
Pochvalu však musíme adresovať predným svetlometom, ich účinku aj šírke svetelného kužeľa. Ak často jazdíte po tmavých okresných cestách, je dobré vnímať aj takéto detaily a Peugeot e-5008 skutočne veľmi dobre osvetľuje aj miesta mimo vozovky, takže v prípade nebezpečenstva vbehnutia nejakej osoby alebo zvery máte na rýchlu reakciu zlomok sekundy navyše. K matrixovej funkcii sme takisto nemali žiadne výhrady.
Verdikt
Peugeot e-5008 Dual Motor ponúka kvalitne spracovaný interiér, nadštandardný priestor, komfortný podvozok, výborné svetlomety a výkon, ktorý je na rodinné auto až prekvapivo návykový. Dvojica elektromotorov pridáva istotu na klzkom povrchu aj pri dynamických manévroch a pritom nemá dramatický negatívny vplyv na spotrebu energie. Pri dlhších cestách však kvôli pomalšiemu nabíjaniu budete pri nabíjačke tráviť viac času, než by ste pri vozidle tejto kategórie očakávali.
Ak však väčšinu kilometrov absolvujete najmä na kratších trasách, tento nedostatok nebude hrať takú významnú úlohu. Práve vtedy naplno vyniknú všetky jeho silné stránky. Paradoxne si však stále myslíme, že pre väčšinu slovenských rodín zostáva najrozumnejšou voľbou plug-in hybridná verzia. Vrcholný elektrický Dual Motor je výbornou technologickou ukážkou schopností Peugeotu, no osloví skôr užšiu skupinu zákazníkov, ktorí sú pripravení akceptovať pomalšie diaľničné nabíjanie výmenou za tichú, kultivovanú a mimoriadne svižnú jazdu.
