Mercedes-Benz GLC patrí medzi najdôležitejšie modely značky. Nie je to prekvapenie, veď práve GLC je dlhodobo najpredávanejším Mercedesom na mnohých trhoch. O to väčšiu pozornosť púta skutočnosť, že nová generácia vstupuje na scénu najskôr ako elektromobil.
Pri modeloch, ktoré sú pre automobilku kľúčové, býva každá zmena veľmi citlivou záležitosťou. Aj preto sa dizajnéri nevydali cestou revolúcie, ale skôr premyslenej evolúcie. Osobne považujem nový dizajn za veľmi vydarený. Podarilo sa v ňom skĺbiť moderné prvky s tradičnou eleganciou značky a nechýbajú ani náznaky odkazov na minulosť. Stačí sa pozrieť na prednú masku, ktorá svojím spracovaním pripomína klasické Mercedesy. Zatmavený chróm jej dodáva prémiový vzhľad a zaujímavosťou je aj podsvietenie. Nesvieti len obrys masky a logo, ale aj jednotlivé pixely, ktoré vytvárajú efektné animácie pri odomykaní vozidla či počas nabíjania.
Na výber sú dve verzie predných svetlometov. Testovaný exemplár je vybavený príplatkovými Digital Light svetlami, ktoré podľa Mercedesu spotrebujú až o 50 percent menej energie než predchádzajúca generácia. Zároveň ponúkajú lepší dosvit a technologicky sa veľmi približujú systémom známym z vlajkových modelov Triedy S a EQS.
Technológie z luxusných modelov sa však nekončia pri svetlách. Nové GLC využíva aj dvojkomorový vzduchový podvozok, ktorý si požičalo z predchádzajúcej generácie Triedy S. Výsledkom je citeľne vyšší komfort jazdy a možnosť meniť svetlú výšku v rozsahu od 159 do 220 milimetrov.
V závislosti od konfigurácie sú k dispozícii disky s priemerom od 18 do 21 palcov. Testované vozidlo jazdilo na 20-palcových AMG diskoch s pneumatikami rozmeru 235/50. Viaclúčový dizajn kolies pôsobí elegantne a ani aerodynamické kryty, ktoré pomáhajú predlžovať dojazd, nijako nenarúšajú celkový vzhľad.
Na kompaktné SUV mimoriadne veľký úložný priestor
Mnohí fanúšikovia možno stále uprednostňujú spaľovacie motory, no elektrická verzia prináša aj praktické výhody. Jednou z nich je predný batožinový priestor s objemom 128 litrov. Počas testovania sa doň bez problémov zmestil kufor aj veľká kempingová powerbanka. Priestor je ideálny na uloženie nabíjacích káblov či ďalších predmetov, ktoré by inak zaberali miesto v kufri vzadu.
Pohon s veľkou rezervou výkonu
Pre tých, ktorí čakajú na spaľovaciu alternatívu, máme dobrú správu, dorazí aj tá. Dnes sa však zameriavame na verziu GLC 400 4MATIC, ktorá vstúpila na trh ako prvá. Využíva dvojicu elektromotorov a pohon všetkých štyroch kolies. Predný elektromotor sa dokáže podľa potreby odpájať a pripájať, čím prispieva k nižšej spotrebe energie pri konštantnej jazde. Zadný elektromotor je navyše vybavený dvojstupňovou prevodovkou, čo je riešenie, ktoré poznáme napríklad z Porsche Taycan a len niekoľkých ďalších elektromobilov, ktoré by sme spočítali na prstoch jednej ruky. Výsledkom je systémový výkon 360 kW a maximálny krútiaci moment 800 Nm. To sú parametre, ktoré jasne naznačujú, že nové elektrické GLC nechce zaujať len technológiami a komfortom, ale aj veľmi presvedčivou dynamikou.
Nové GLC však nestojí len na atraktívnom dizajne a výkonnom elektrickom pohone. Základom celého vozidla je úplne nová platforma s 800-voltovou architektúrou, ktorá patrí medzi najmodernejšie riešenia v segmente. V testovanej konfigurácii je navyše vybavené akumulátorom s využiteľnou kapacitou 94 kWh, čo vytvára veľmi dobrý základ pre dlhý dojazd aj rýchle nabíjanie.
Batožinový priestor
Ak by som mal na exteriéri predsa len nájsť jednu výhradu, smerovala by k zadnej časti. Nie kvôli samotným proporciám alebo tvarovaniu karosérie, ktoré považujem za veľmi vydarené, ale kvôli dizajnu zadných svetiel. Tie mi jednoducho príliš neladia s robustným SUV charakterom vozidla. Rovnako rozpačito na mňa pôsobí aj netradičné rozdelenie svetelnej grafiky, ktoré kopíruje oblúk zadných partií. Je to odvážne riešenie, no nie každému musí sadnúť.
Praktickosť však novému GLC rozhodne nechýba. Batožinový priestor ponúka približne 570 litrov objemu a napriek o niečo vyššej nakladacej hrane ju vďaka vzduchovému podvozku nevnímam ako zásadný problém. Kufor má pravidelné tvary, dvojité dno s dvoma výškovými úrovňami a veľmi dobre využiteľný priestor. V prípade potreby možno podlahu umiestniť nižšie a získať tak niekoľko centimetrov navyše. Praktické je aj zachovanie úložného priestoru pod podlahou na drobnosti či príslušenstvo.
Sklápanie zadných sedadiel je možné priamo z batožinového priestoru a operadlá sú delené v pomere 40:20:40. Celkovo pôsobí kufor ako ukážka typickej nemeckej precíznosti. Spracovanie je príkladné, nechýba kvalitné čalúnenie ani dôsledné obloženie bočných stien. Úprimne, hľadá sa tu len veľmi ťažko niečo, čo by sa dalo kritizovať.
Poteší aj fakt, že Mercedes nezabudol na ťažné zariadenie. Pri elektromobiloch býva práve ťažná kapacita častým kompromisom, no v prípade verzie GLC 400 4MATIC môže vodič ťahať až 2,4 tony, čo by teda malo uspokojiť aj náročnejších používateľov.
Hviezdy nad hlavou
Porovnanie s Triedou S sa pritom nekončí pri technológiách. Rázvor kolies sa natiahol takmer na tri metre, čo je okamžite cítiť na priestore v druhom rade sedadiel. Miesta na kolená aj nad hlavou je nadbytok a komfort cestujúcich je na veľmi vysokej úrovni bez ohľadu na to, či je vozidlo vybavené panoramatickou strechou alebo nie.
Ak si ju však objednáte, dostanete jeden z najzaujímavejších prvkov výbavy. Nová panoramatická strecha umožňuje elektrochromatické ovládanie priehľadnosti a po zotmení ponúka efektné podsvietenie s vygravírovanými hviezdami, ktoré menia atmosféru interiéru podľa zvoleného ambientného osvetlenia. Je to detail, ktorý síce nie je nevyhnutný, no výrazne zvyšuje pocit výnimočnosti.
Ani zadní pasažieri sa nemajú na čo sťažovať. K dispozícii je široká lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje, veľké odkladacie priestory vo dverách a kvalitné materiály, pričom mäkčené povrchy nájdete prakticky všade. Jedinou drobnou výhradou sú niektoré madlá, ktoré pri manipulácii občas pôsobia menej pevne, než by človek v tejto triede očakával.
Infotainment a ergonómia pred vodičom
Menej nadšenia vo mne vyvoláva absencia samostatného panelu klimatizácie. Jej ovládanie je natrvalo presunuté do centrálneho displeja, kde sú jednotlivé ikony pomerne malé. Z ergonomického hľadiska by som stále uprednostnil kombináciu dotykového rozhrania a fyzických ovládačov.
Na druhej strane, nový infotainment patrí k tomu najlepšiemu, čo dnes automobilový svet ponúka. Systém využíva prvky umelej inteligencie, ponúka vysoký výkon, rýchle reakcie a široké možnosti konektivity. Navigácia spolupracuje s pohonným systémom, plánuje nabíjacie zastávky a pripravuje akumulátor na optimálne nabíjanie ešte pred príchodom k nabíjacej stanici. Spolujazdec má navyše k dispozícii vlastný displej, na ktorom môže sledovať videá, hrať hry alebo využívať ďalšie multimediálne funkcie.
Najdôležitejší je však pocit za volantom. Napriek tomu, že ide o SUV, posed pôsobí prirodzene a príjemne. Sedadlá ponúkajú široké možnosti nastavenia vrátane predĺženia sedáka či úpravy sklonu, takže si optimálnu pozíciu nájdu vodiči rôznych postáv. Výhľad z vozidla je veľmi dobrý a celková ergonómia patrí medzi silné stránky modelu.
Zaujímavou témou je aj ovládanie okien. Mercedes pri menších modeloch, ako sú CLA alebo GLB, prešiel na systém s dvojicou tlačidiel a prepínačom medzi prednými a zadnými oknami. Argumentom bola ergonómia a obmedzený priestor vo dverách. V prípade väčšieho GLC však zostalo zachované klasické usporiadanie so štyrmi samostatnými spínačmi.
Komfort jazdy
Najväčším prekvapením nového elektrického GLC je bezpochyby komfort. Pri predchádzajúcej generácii som viackrát spomínal, že vzduchový podvozok síce fungoval dobre, no chýbalo mu niečo navyše. Novinka však predstavuje výrazný krok vpred. Stále sa nebavíme o úrovni vlajkovej Triedy S, no vzhľadom na segment a charakter vozidla ide o mimoriadne presvedčivý výsledok.
Svoje zohráva aj samotná elektrická architektúra. Veľký akumulátor umiestnený v podlahe výrazne mení rozloženie hmotnosti a znižuje ťažisko vozidla. Práve preto nepôsobí GLC tak plavne ako napríklad väčšie modely GLS alebo EQS SUV, no zároveň ponúka výbornú stabilitu a veľmi prirodzený prejav. Aj na 20-palcových kolesách dokáže podvozok s prehľadom filtrovať nerovnosti a vytvárať pocit jazdy, ktorý patrí medzi najkomfortnejšie v triede.
Zaujímavé je porovnanie s BMW iX3, ktoré som mal možnosť testovať len nedávno. Obe autá reprezentujú odlišné filozofie. BMW stavia na intenzívnejšom kontakte vodiča s vozidlom, tuhšom naladení podvozka a športovejšom charaktere. Mercedes sa naopak jednoznačne prikláňa ku komfortu. Výsledkom je pokojnejší, kultivovanejší prejav, ktorý sa viac sústreďuje na pohodlie posádky než na športové zážitky za volantom.
To však neznamená, že by novému GLC chýbala dynamika. Práve naopak. Takmer 500 koní a 800 Nm krútiaceho momentu predstavujú kombináciu, ktorá dokáže vodiča doslova zatlačiť do sedadla. Akcelerácia je mimoriadne presvedčivá a miestami som mal pocit, akoby som šoféroval niektorý z modelov divízie AMG. Nástup výkonu je okamžitý a reakcie na zošliapnutie akcelerátora patria medzi najväčšie prednosti elektrického pohonu.
Adaptívny podvozok pritom dokáže meniť charakter vozidla podľa zvoleného jazdného režimu. V športovom nastavení citeľne pritvrdí a reaguje pohotovejšie, no rozdiel nie je natoľko výrazný, ako by som možno očakával. Mercedes sa očividne rozhodol neobetovať komfort ani v dynamickejšom režime, čo je vzhľadom na charakter vozidla pochopiteľné.
Spotreba a dojazd
Príjemným technickým detailom je dvojstupňová prevodovka zadného elektromotora. Pri intenzívnejšej akcelerácii alebo pri vyšších diaľničných rýchlostiach možno okolo 120 až 130 km/h cítiť preradenie na druhý prevodový stupeň. Ide o zaujímavý moment, ktorý nie je pri elektromobiloch bežný a zároveň pomáha zvyšovať efektivitu pri diaľničných rýchlostiach.
Na diaľnici sa spotreba pohybovala medzi 20 až 21 kWh na 100 kilometrov, pričom nejde o výsledok dosiahnutý pri striktne predpisovej jazde. Reč je o bežnom diaľničnom tempe vrátane predbiehania a občasnej dynamickej jazdy. Na okresných cestách sa spotreba dokáže dostať približne na 16,4 kWh na 100 kilometrov a celkový priemer sa počas testu pohyboval v rozpätí od 18 do 20 kWh podľa štýlu jazdy.
V praxi sa tak GLC radí medzi elektromobily, ktoré bez problémov zvládajú viac než 500 kilometrov na jedno nabitie. Po približne 360 kilometroch testovacej jazdy, zahŕňajúcej prevažne diaľnice, dynamické zrýchlenia aj skúšku maximálnej rýchlosti, zostávalo v akumulátore ešte približne 20 percent energie a dojazd okolo 100 kilometrov. To sú hodnoty, ktoré potvrdzujú veľmi dobrú efektivitu pohonného systému.
Nabíjanie
Samostatnou kapitolou je nabíjanie. Mercedes udáva maximálny výkon až 330 kW, no počas testu sa podarilo krátkodobo dosiahnuť dokonca 340 až 350 kW. Pozitívne hodnotím predovšetkým výborne zvládnutý termomanažment a prípravu akumulátora pred nabíjaním. Na druhej strane, špičkový výkon si vozidlo nedokáže udržať príliš dlho. Pri nabíjaní z 1 na 95 percent trval celý proces približne 43 minút a priemerný výkon sa pohyboval mierne nad hranicou 140 kW.
V bežnej prevádzke to však nie je zásadný problém, pretože najčastejšie využívaný rozsah od 20 do 80 percent dokáže GLC doplniť veľmi rýchlo. Zaujímavé je aj porovnanie s BMW iX3, ktoré síce papierovo deklaruje vyšší nabíjací výkon, no v reálnych podmienkach boli výsledné časy veľmi podobné.
A práve tu sa dostávame k najväčšej prednosti nového GLC. Toto už nie je elektromobil, pri ktorom neustále riešite dojazd, spotrebu alebo nabíjanie. Je to jednoducho prémiové SUV s elektrickým pohonom. Auto, ktoré ponúka vysoký komfort, suverénny výkon a výborné cestovné schopnosti bez toho, aby vodiča nútilo robiť kompromisy. K tomu pridajme vynikajúce odhlučnenie kabíny a kultivovaný prejav podvozka a výsledkom je jeden z najkomfortnejších elektromobilov, aké dnes v segmente prémiových SUV nájdete.
Špecifická práca s emóciami
Jednou z vecí, ktoré ma na novom elektrickom GLC bavili najviac, je spôsob, akým Mercedes pracuje s emóciami. Elektromobily totiž prirodzene prichádzajú o časť zážitku, na ktorý boli vodiči zvyknutí pri spaľovacích motoroch. Chýba zvuk motora, vibrácie aj mechanický charakter pohonného ústrojenstva. Mercedes si tento hendikep veľmi dobre uvedomuje, a preto sa rozhodol vytvoriť vlastný svet zvukových a haptických efektov.
Nové GLC ponúka viacero akustických prejavov, ktoré sú podporené špičkovým audiosystémom s technológiou 4D zvuku. Nejde pritom len o reprodukovaný zvuk. Vodič aj spolujazdec cítia prostredníctvom sedadiel jemné vibrácie, ktoré reagujú na zrýchlenie a jazdný režim. Výsledkom je prekvapivo intenzívny zážitok.
Priznám sa, že spočiatku som bol skeptický. Prvá reakcia bola skôr otázka, kde sa to dá vypnúť. Po niekoľkých dňoch za volantom som si však na celý systém zvykol a dokonca som začal experimentovať s jednotlivými zvukovými profilmi. Niektoré z nich pôsobia veľmi prirodzene a dokážu jazdu príjemne ozvláštniť. Samozrejme, nenahradia charakter osemvalca ani zvuk športového spaľovacieho motora. Ani sa o to nesnažia. Ide o futuristický, technologický prejav, ktorý sa k charakteru tohto vozidla prekvapivo dobre hodí.
Verdikt a cena
A technologická vyspelosť je napokon jednou z hlavných tém celého auta. Stačí sa posadiť za volant a pohľad okamžite pritiahne obrovská digitálna plocha displejov. Moderné asistenčné systémy, adaptívne svetlomety s mimoriadne presným tienením protiidúcich vozidiel, udržiavanie v jazdnom pruhu či automatické zmeny jazdných pruhov už dnes v tejto kategórii predstavujú očakávaný štandard. Mercedes ich však integruje tak prirodzene, že vodič veľmi rýchlo nadobudne pocit, akoby vozidlo dokázalo predvídať jeho potreby.
Jedinou vecou, na ktorú si stále neviem úplne zvyknúť, je cena. A nejde len o Mercedes. Ide o ceny automobilov všeobecne. Za posledné roky výrazne zdraželo prakticky všetko a automobilový priemysel nie je výnimkou. Napriek tomu ma suma 101-tisíc eur za testovanú konfiguráciu prinútila na chvíľu sa zamyslieť.
Zaujímavé pritom bolo sledovať reakcie ľudí, ktorým som cenu spomenul. Mnohí už vnímajú dnešné cenovky ako novú realitu a podobná suma ich príliš neprekvapila. Až do momentu, keď som dodal, že nejde o triedu G ani o vrcholný luxusný model. Je to GLC.
Na druhej strane, keď sa na vozidlo pozriete bez predsudkov, začnete chápať, prečo sa cenovka dostala tak vysoko. Dizajn pôsobí prémiovo, interiér ponúka špičkové technológie, komfort jazdy patrí k najlepším v segmente a vnútorný priestor sa vďaka takmer trojmetrovému rázvoru približuje vozidlám z vyššej triedy. V mnohých ohľadoch skutočne pôsobí hodnotnejšie, než by označenie GLC naznačovalo.
Otázka preto neznie, či je nové elektrické GLC dobré auto. Odpoveď na tú už poznáme. Otázkou zostáva, či sa prémiový segment neposunul cenovo príliš ďaleko od reality bežných zákazníkov. Na túto otázku si bude musieť odpovedať každý sám.
Jedno je však isté. Mercedes vytvoril elektromobil, ktorý nepôsobí ako technologický experiment ani ako kompromis. Nové GLC je predovšetkým výborné auto. Komfortné, rýchle, priestranné a technologicky mimoriadne vyspelé SUV, ktoré ukazuje, kam sa bude prémiová mobilita v najbližších rokoch uberať.
