Začiatkom 90. rokov mal Renault pomerne jednoduchý, no zároveň ambiciózny plán. Postaviť auto, ktoré bude čo najmenšie zvonku, no zároveň ponúkne maximum priestoru vo vnútri.
Výsledkom bolo vtedajšie Twingo, teda len 3,43 metra dlhé mestské auto, ktoré Renault predstavil na parížskom autosalóne v roku 1992 a na európske cesty vyrazilo o rok neskôr. Prvá generácia napokon vydržala vo výrobe pre Európu neuveriteľných 15 rokov a to až do roku 2007. Za jej nezameniteľným vzhľadom stál mladý, relatívne neznámy francúzsky dizajnér Jean-Pierre Ploué, pričom na výslednú podobu auta výrazne dohliadal aj vtedajší šéf dizajnu Renaultu Patrick Le Quément.
Namiesto toho, aby vzniklo iba ďalšie malé hranaté auto, dostalo Twingo jednopriestorovú, typicky zaoblenú karosériu, kolesá vytlačené do jej rohov a zoseknutú prednú časť s dvojicou výrazných svetiel, pripomínajúcich žabu. Vzniklo tak auto, ktoré sa stalo symbolom prelomu tisícročí a nezameniteľným zárezom v histórii značky Renault.
Ešte dôležitejšie však bolo to, čo sme vedeli nájsť vnútri. Renault chcel vytvoriť skutočné „voiture à vivre“, teda auto na život. Jedným z najlepších príkladov bola posuvná zadná lavica, vďaka ktorej si majiteľ mohol podľa potreby vybrať medzi prekvapivo veľkým priestorom pre cestujúcich alebo väčším batožinovým priestorom. Jednoduché riešenie, ktoré presne vystihovalo filozofiu celého auta. Použiť čo najmenej, ale zároveň z toho dostať čo najviac.
O viac ako tri desaťročia neskôr sa Renault k rovnakému receptu vracia. Nové Twingo E-Tech electric už na prvý pohľad vyzerá, akoby pôvodné Twingo preskočilo jednu generáciu vývoja a pristálo priamo v roku 2026. Tentoraz však nejde iba o nostalgické spomínanie dizajnérov. Renault sa opäť pokúsil vytvoriť malé, jednoduché a dostupné mestské auto, len spaľovací motor tentoraz vystriedal elektromotor. Zmenila sa síce doba, no pre Renault sa nezmenili priority.
Nepotrebuje stovky koní ani obrovskú batériu
Odkaz na pôvodné Twingo však nekončí pri dizajne. Renault sa pri novej generácii vrátil aj k filozofii, s ktorou vzniklo pôvodné auto a to dať zákazníkovi presne toľko auta, koľko v tejto kategórii skutočne potrebuje. Prvé Twingo prišlo na trh dokonca iba v jedinej verzii s jednou motorizáciou a jednou cenou. Počas svojho dlhého života následne používalo výhradne benzínové motory s objemom jedného litra až 1,25 litra s výkonom 55 až 76 koní. Ani vtedy teda nešlo o naháňanie výkonu. Pri dĺžke iba 3,43 metra malo byť Twingo predovšetkým jednoduchým, ľahkým a praktickým autom do mesta.
A práve toto je možno jedna z najpríjemnejších vecí na jeho novom nástupcovi. Renault totiž nepodľahol dnešnému trendu, pri ktorom musí takmer každé nové auto postupne narásť na viac ako štyri metre a ideálne sa ešte premeniť na crossover. Nové Twingo zostáva autom segmentu A. S dĺžkou 3,79 metra je stále skutočne malým mestským pomocníkom.
Podobne triezvo pristúpil Renault aj k pohonu. Na výber nie je niekoľko výkonových verzií ani obrovská batéria. Twingo E-Tech electric používa elektromotor s výkonom 60 kW, teda 82 koní, a LFP akumulátor s využiteľnou kapacitou 27,5 kWh. Papierovo možno tieto čísla v čase elektromobilov so stovkami koní a 80-kWh batériami nevyzerajú nijako pôsobivo. Presne o to však ide. Renault namiesto výkonu a čo najväčšieho dojazdu stavil na nízku hmotnosť, spotrebu a rozmery primerané tomu, na čo má byť Twingo používané. Výsledkom je homologovaný dojazd 263 kilometrov podľa WLTP.
A v praxi sa ukázalo, že malá batéria nemusí automaticky znamenať nízky reálny dojazd. Počas týždňa s Twingom sme sa v meste pohybovali so spotrebou 11,5 kWh/100 km, čo je na elektromobil veľmi pekná hodnota. Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 110 km/h ukazoval palubný počítač len 12,8 kWh/100 km. Až pri rýchlosti 130 km/h stúpla spotreba k hranici 15 kWh/100 km. Mimochodom, 130 km/h je aj technická maximálna rýchlosť elektrického Twinga.
Mimo mesta sme sa pri pokojnej jazde po okresných cestách dokázali dostať na spotrebu len 9,4 kWh/100 km. Pri takejto spotrebe by čisto matematicky 27,5-kWh batéria znamenala dojazd blížiaci sa k 290 kilometrom. Naopak pri diaľničných 130 km/h treba počítať skôr s hodnotou okolo 180 kilometrov. Twingo teda ani nepredstiera, že chce byť elektromobilom na dlhé diaľničné presuny. Dokázalo nám však, že sa nestratí ani tam.
Malé auto, dospelý prejav
Pri autách segmentu A stále panuje dogma, že ide predovšetkým o lacné mestské približovadlá, ktoré mimo mesta začnú rýchlo odhaľovať svoj „polovičatý“ charakter. Twingo však ukazuje pravý opak. Napriek dĺžke necelých 3,8 metra pôsobí za volantom ako plnohodnotné auto a ani diaľnica preňho nepredstavuje prostredie, ktorému by ste sa museli vyhýbať.
S pohotovostnou hmotnosťou na úrovni 1 270 kilogramov sedí na ceste prekvapivo sebavedomo. Ani pri predbiehaní kamiónov nemáte pocit, že by s autom výraznejšie bojoval bočný vietor. Podvozok je príjemne vyvážený, komfortný a riadenie ľahké, no dostatočne presné.
Jediné malé sklamanie prišlo paradoxne tam, kde by malo Twingo excelovať, a to pri manévrovaní. Priemer otáčania 9,87 metra síce objektívne nie je zlý, pri aute týchto rozmerov som však čakal ešte o niečo lepšiu hodnotu. Taká Honda E sa napríklad vedela zvrtnúť na 8,6 m. To však bolo docielené najmä tým, že išlo o konštrukciu s pohonom zadných kolies a teda na prednej náprave absentovali poloosi aj homokinetické kĺby.
Čisté francúzske víno
Nalejme si čistého vína. Ideálne francúzskeho. Dizajn nového Twinga sa Renaultu náramne vydaril. Páčilo sa mi už na prvých fotografiách, no až osobné stretnutie ma definitívne utvrdilo v tom, že toto je jednoducho veľmi milé auto. Také, ku ktorému kráčate na parkovisku a podvedome sa pri tom usmievate.
Najväčšiu zásluhu na tom má samozrejme veľmi čitateľný odkaz na pôvodné Twingo. Renault sa pri návrhu novej generácie vrátil k tomu, čo fungovalo už pred viac ako tridsiatimi rokmi, a akoby pritom na chvíľu zabudol na dve generácie medzi nimi, ktoré sa od pôvodnej myšlienky postupne vzďaľovali. Výsledkom je malý automobilový cukrík. Vystúpené svetlá, oblé tvary a množstvo farebných detailov vytvárajú exteriér, ktorý pôsobí hravo bez toho, aby skĺzol do falošnej infantilnosti. Testovaný kúsok obúval základné 16-palcové disky kolies, no za príplatok môžete mať aj 18-palcové kolesá.
Rovnaká nálada panuje aj vo vnútri, kde farebné prvky korešpondujú s lakom karosérie a Renault Twingo ukrýva množstvo drobností, ktoré objavujete postupne. Páčil sa mi napríklad nápis Twingo vylisovaný v strope, originálne ovládanie výduchov klimatizácie či tlačidlo výstražných svetiel, ktorého tvar je jasným odkazom na pôvodný model. O to viac zamrzí volant. Ten pôsobí až príliš konvenčne a pokojne by mohol pochádzať z ktoréhokoľvek iného Renaultu. Pri aute, ktoré si dalo takú námahu s reinterpretáciou vlastnej minulosti, by si Twingo podľa mňa zaslúžilo aj originálnejší, možno o niečo jednoduchší a viac retro ladený volant. Je to prakticky jediný detail, ktorý mi do inak mimoriadne vydareného celku úplne nezapadol.
Malé auto už nemusí znamenať základ
Pri pohľade na cenovku sa človek až duchom prenesie niekoľko rokov späť. Do čias, keď sa niekde okolo hranice 20-tisíc eur pohybovala napríklad elektrická Škoda Citigo-e iV. Lenže odvtedy malé elektromobily technologicky dospeli na úroveň, ktorú by sme pred tými pár rokmi ani neboli predpovedali. A to všetko bez zohľadnenia inflácie za tie roky.
Renault Twingo totižto dnes na Slovensku začína na sume 19 900 € a nami testovaná najvyššia výbava Techno začína na 21 500 €. Za tieto peniaze pritom dostávate výbavu, o ktorej by sa nám ešte pred pár rokmi v segmente A ani nesnívalo. Máme tu adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, bezkľúčové odomykanie, zamykanie a štartovanie či full-LED svetlomety. Testovaný kúsok pridával aj sledovanie mŕtveho uhla, parkovaciu kameru a parkovacie senzory. O hudbu sa v Techno prevedení stará 6 reproduktorov, čo je na danú triedu tiež veľmi slušné.
Dominantou interiéru je 10,1-palcový dotykový displej systému openR Link s integrovanými službami Google. Samotný dotykový panel nepôsobí práve prémiovo a hardvérovo pripomína jednoduchšie riešenia, ktoré poznáme aj z modelov Dacia. Je však dostatočne jemný, rýchly, no predovšetkým funkčný.
Oveľa sympatickejšie je, že Renault Twingu nedal iba generickú grafiku z iného modelu. Multimédiá aj 7-palcový digitálny prístrojový panel dostali vlastnú hravú grafiku a množstvo drobných animácií. Sú to možno maličkosti, ale presne pri nich máte chuť sa systémom preklikávať a zisťovať, čo ďalšie dizajnéri ukryli do jednotlivých podmenu.
Príplatkov tu tiež veľa nemáme. Základná cena teda neznamená „holé-bosé“ auto, no už veľmi slušne vybavený elektromobil. V prípade výbavy Techno si v zásade viete priplatiť len 18-palcové disky kolies a metalickú farbu. Maximálne sa tak viete dostať na 23 000 €, čo je stále viac než akceptovateľné.
Twingo sa vrátilo. A vrátilo sa správne
Renault pri novom Twingu veľmi šikovne obnovil tradíciu, ktorú si sám kedysi vytvoril. Dizajnéri sa nebáli siahnuť hlboko do vlastného záhrobia a výsledkom je auto, ktoré má charakter, nápad a najmä tvár, ktorú si určite nepomýlite s niečím iným.
Po týždni som však začínal mať pocit, že Twingo je možno až príliš milé. Jeho dizajn rozhodne nie je konzervatívny. Práve naopak. Je výrazný, hravý a miestami až excentrický. A rovnako ako pôvodné Twingo, ktoré bolo do veľkej miery módnym fenoménom svojej doby, ani toto auto jednoducho nebude chutiť každému.
Po technickej stránke však dáva veľký zmysel. Výkon 82 koní mu úplne postačuje, malá batéria nepredstavuje zásadné obmedzenie a reálny dojazd okolo 250 kilometrov je pri tomto type auta viac než použiteľný. Za čiastku okolo 20-tisíc eur ponúka Renault Twingo technológie, výbavu aj charakter, s ktorými bude mať problém súperiť aj čínska konkurencia. V segmente A dnes prakticky nemá priameho súpera.
Otázkou teda nie je, či je nový Renault Twingo dobrý. Otázkou je, ako dlho mu táto výhoda vydrží, a či bude excentrický dizajn vytiahnutý z vlastnej minulosti stačiť aj vtedy, keď sa konkurencia jedného dňa zobudí.
