Malý, ľahký, rýchly a poriadne obratný. Motocykel Honda CB750 Hornet s novým systémom E-Clutch odbúrava neustálu prácu so spojkou, no stále zostáva plnohodnotným strojom s manuálnou prevodovkou. Neprišiel pritom o svoje žihadlo?
Už samotný názov Hornet napovedá, že nepôjde o pokojného tvora, ktorý si sadne na kvet a celý deň na ňom medituje. Sršeň je ľahký, rýchly, obratný a po podráždení dokáže byť poriadne nepríjemný. Presne takým dojmom pôsobí aj Honda CB750 Hornet. Nie je to veľké svalnaté monštrum, ktoré sa snaží vyhrať každú krčmovú bitku. Na jazdca ide úplne inak. Je kompaktná, agilná a predovšetkým hravá. Honda teraz k známemu receptu pridala systém E-Clutch, teda elektronicky ovládanú spojku. Klasickú spojkovú páčku pritom môžete počas väčšiny jázd pokojne nechať na pokoji. Na prvé počutie by sa mohlo zdať, že ide o ďalší krok k motorkám jazdiacim namiesto svojich majiteľov. Našťastie je skutočnosť presne opačná.
755 kubických centimetrov sršnieho charakteru
Technický základ zostáva dôverne známy. Radový dvojvalec s objemom 755 cm³ využíva 270-stupňový kľukový hriadeľ a hlavu valcov Unicam. Dosahuje výkon 67,5 kW, respektíve 92 koní pri 9 500 otáčkach za minútu, a maximálny krútiaci moment 75 Nm pri 7 250 otáčkach. Viac výkonu v tomto prípade netreba. Motor ochotne ťahá už od nižších otáčok, v strednom pásme ponúka dostatok energie a po poriadnom nadýchnutí ukáže, prečo Honda pre tento model zvolila práve meno Hornet.
Nejde o brutálny kopanec rozzúreného koňa. Je to skôr pocit, akoby vám pod bundou uviazol sršeň. Neustále sa niečo deje. Motor ochotne reaguje na každý pohyb plynovej rukoväti, motorka chce ochotne meniť smer a pravá ruka začne veľmi rýchlo premýšľať nad vecami, nad ktorými by možno premýšľať nemala. Výkon pritom zostáva dobre využiteľný aj na bežných cestách. Jazdec sa môže pohybovať v otáčkach, pracovať s prevodovkou a užívať si dynamiku bez toho, aby každé prudšie otočenie plynu okamžite vyústilo do rokovania s vlastným pudom sebazáchovy.
Verzia vybavená systémom E-Clutch váži 196 kilogramov, teda len o štyri kilogramy viac než klasické vyhotovenie. Vpredu pracuje 41-milimetrová obrátená vidlica Showa SFF-BP, zadné koleso vedie systém Pro-Link s centrálnou pružiacou a tlmiacou jednotkou. Sedemnásťpalcové kolesá sú obuté do pneumatík s rozmermi 120/70 vpredu a 160/60 vzadu. Výsledkom je mimoriadne ľahké a intuitívne ovládanie. Hornet sa prehadzuje zo strany na stranu ako podráždený hmyz, ktorému sa márne snažíte vysvetliť, že otvorené okno je na opačnom konci miestnosti. Stačí sa pozrieť do zákruty, poslať ju tam a motorka poslúchne. Široké riadidlá poskytujú dostatočnú páku, úzka stavba uľahčuje kontrolu a motor má presne toľko výkonu, aby sa s ním dalo hrať.
Automat, ktorý nie je automatom
Najväčšou technologickou novinkou testovaného vyhotovenia je systém Honda E-Clutch. Najskôr je však potrebné vysvetliť, čím nie je. Nejde o dvojspojkovú prevodovku DCT a Hornet sa jeho príchodom nezmenil na automat ani na skúter. Motorka má stále klasickú šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Jednotlivé stupne naďalej vyberáte ľavou nohou a na riadidlách zostala aj bežná spojková páčka. Jediným zásadným rozdielom je, že spojku dokáže ovládať aj elektronika. Po naštartovaní tak môžete zaradiť prvý prevodový stupeň bez stlačenia spojkovej páčky, pridať plyn a rozbehnúť sa. Pri príchode na semafor stačí zastaviť. Motor nezhasne, hoci ste sa spojky ani raz nedotkli. Po rozsvietení zelenej znovu pridáte plyn a pokračujete.
V mestskej premávke prináša E-Clutch predovšetkým komfort. Odpadá opakované stláčanie spojky v kolónach, pri rozjazdoch a zastavovaní na križovatkách. Na kľukatej okresnej ceste však systém ukáže, že nejde iba o riešenie pre pohodlných jazdcov. Pri radení smerom nahor stačí pohnúť radiacou pákou. Elektronika sa následne postará o prácu spojky a úpravu vstrekovania aj zapaľovania. Pri podraďovaní systém spolupracuje s elektronickým ovládaním plynu Throttle By Wire, automaticky pridáva medziplyn a zosúlaďuje otáčky motora s rýchlosťou zadného kolesa.
Pri agresívnejšom podraďovaní môže čiastočným zopnutím spojky pomôcť obmedziť odskakovanie zadného kolesa. Radenie je vďaka tomu mimoriadne hladké, rýchle a pocitovo ešte plynulejšie než pri klasickom obojstrannom rýchloradení. Takže ako to môže fungovať na okreske? Brzda, podradenie, automatický medziplyn, náklon, plyn a vyšší prevodový stupeň. Nemusíte venovať pozornosť spojke a môžete sa viac sústrediť na stopu, brzdenie a prácu s motorkou. Systém umožňuje upraviť aj silu potrebnú na pohyb radiacej páky. Na výber sú tri úrovne Hard, Medium a Soft, pričom nastavenie možno zvoliť samostatne pre radenie nahor a nadol.
Spojková páčka nikam nezmizla
Ak však dostanete chuť prevziať všetko do vlastných rúk, stačí použiť klasickú spojkovú páčku. E-Clutch mu do ovládania nebude zasahovať a po uvoľnení páčky automaticky opäť prevezme svoju úlohu. Elektronickú spojku možno aj úplne deaktivovať. Menšou nevýhodou je, že vypnutie treba zopakovať po každom novom naštartovaní. Môže to pôsobiť trochu otravne, no väčšina majiteľov si pravdepodobne nebude priplácať za technológiu, ktorú plánuje dlhodobo ignorovať. Honda tak jazdcovi ponúka pomocníka, ktorý jazdu zjednodušuje, ale neodstraňuje z nej aktívne ovládanie. Hornet naďalej vyžaduje radenie nohou, prácu s plynom, výber stopy a správne načasovanie jednotlivých úkonov.
Keď Horneta poriadne rozdráždite, potrebujete ho aj spoľahlivo zastaviť. Predné koleso brzdia dva 296-milimetrové plávajúce kotúče so štvorpiestikovými radiálne uchytenými strmeňmi Nissin. Vzadu sa nachádza 240-milimetrový kotúč s jednopiestikovým strmeňom. Elektronická výbava zahŕňa tri prednastavené jazdné režimy Sport, Standard a Rain, ku ktorým sa pridáva individuálne nastaviteľný režim User. K dispozícii je trojúrovňová kontrola trakcie HSTC, systém Wheelie Control aj nastaviteľná intenzita brzdenia motorom. Informácie zobrazuje päťpalcový farebný TFT displej podporujúci systém Honda RoadSync.
Sršeň o žihadlo neprišiel
Práve zachovanie pôvodného charakteru je na systéme E-Clutch najdôležitejšie. Elektronická spojka Horneta nezabila, nevzala mu hravosť, neurobila z neho sterilný technologický produkt. Stále je to malý nahnevaný sršeň. Chce sa prehadzovať zo strany na stranu, ochotne reaguje na plyn, E-Clutch mu iba odobral jednu z opakujúcich sa povinností.
Kolesami nadol, priatelia.
NÁZOV: Honda CB750 Hornet E-Clutch
MOTOR: 755 cm³, radový dvojvalec, 270°
VÝKON: 67,5 kW / cca 92 k
HMOTNOSŤ: 196 kg
VÝŠKA SEDLA: 795 mm
PREVODOVKA: 6-stupňová manuálna + Honda E-Clutch
CENA: 8 290 €
