Emócie sú veľmi podstatná vec, hlavne ak sa vám na kapote pýši logo Cupra. Mladá automobilka si v krátkom čase vybudovala renomé, ktoré svojho času mala aj Alfa Romeo. Nedá sa o nej hovoriť bez slova emócia. V prípade Tavascanu to takmer platí tiež.
Tavascan má svoj pôvod síce z pier a hláv dizajnérov v Španielsku, ale výroba prebieha v Číne. A dizajnom je ešte o stupienok ďalej než zvyšné modely Cupra. Z každej strany Tavascan pôsobí ako dizajnový šperk, s dotiahnutými detailmi, ktoré sú vidieť aj v inak konzervatívnej šedej farbe. Unikátny je predný prieduch pod kapotou alebo LED svetlá s najnovšou generáciou matrix technológie, ktoré doslova chirurgicky vyrezávajú okolitú premávku – prisvecujú do zákrut, animujú značky a zvýrazňujú jazdný pruh.
Interiér ako z iného desaťročia
A treba uznať, že v porovnaní s ďalšími modelmi značky je tu aj interiér viac odviazaný. Divoké tvarovanie palubnej dosky nemá obdobu a veľmi efektne pôsobí aj v noci s ambientným osvetlením. Ako to už býva, tam kde dominuje dizajn, ergonómia ide mierne bokom. Tu je to najviac cítiť pri stredovom dizajnovom “lone”, ktoré pôsobí naozaj efektne, ale jeho obrovská plocha hostí iba tlačidlo výstražných svetiel. Sťažuje však prístup k bezdrôtovej nabíjačke aj USB-C portom, ale áno, je to pôsobivé.
Materiály pôsobia príjemne na dotyk, občas však niektoré časti dokážu zavŕzgať. Priestoru dominujú detaily v podobe trojuholníkov, ktoré pripomínajú logo značky. To nájdeme aj na športových sedadlách. Druhou dominantou interiéru je obrovská 15″ obrazovka, ktorá pôsobí tak trochu ako billboard. Je posadená vysoko a vzhľadom na jej rozmer aj blízko k vodičovi, takže občas sa na tej veľkej ploche pomalšie zorientujete. No rozhranie je prehľadné, konektivita špičková a reakcie rýchle ako švajčiarske hodinky. Len kamerový systém si pýta výrazný upgrade, keďže pri takejto veľkej ploche je poznať jeho vek.
Priestorovo lepší, než sa zdá
Napriek skosenej zadnej časti ponúka objem batožinového priestoru 540 litrov. To je len o 9 litrov menej ako konzervatívnejší Volkswagen ID.5. Navyše má veľké dvojité dno, ideálne pre uloženie nabíjacích káblov. Rázvor má 277 cm, takže o priestor na nohy núdza nie je. Rovnako musíme pochváliť prítomnosť strešného plató, takže vám cez veľké okno nebude slnko piecť priamo na hlavu.
Dynamický áno, športový 50/50
Označenie športový elektromobil si ešte stále hľadá cestu do sŕdc milovníkov rýchlej jazdy. Práve tu totiž pocítite absentujúce extra vnemy od auta. Kopanie prevodovky, vibrácie motora, a áno, zvuk motora. Testovaný vrcholný Tavascan VZ má dva elektromotory s kombinovaným výkonom 340 koní, krútiacim momentom 545 Nm na zadných kolesách a ešte extra ďalších 134 Nm vpredu. Z 0 na 100 km/h vyletí za 5,5 sekundy. A na rozdiel od Enyaqu RS či ID.5 GTX vás naozaj zatlačí do sedačky. Ani s prenosom výkonu nemá problém a elektromotory dokážu spolupracovať tak, aby sa predný nepripájal nárazovo, ale kontinuálne, čím znižuje tendenciu k náhlej nedotáčavosti.
Lenže pri dlhšom jazdení vám dôjde, že VZ je tu skôr ako pripomienka pohonu všetkých štyroch kolies, než výstraha pred beštiou, ktorá bude trhať asfalt. Žiadne šmyky, alebo pretáčavosť tu nečakajte, Tavascan je na ceste mimoriadne istým autom. S hmotnosťou 2,3 tony robí, čo sa dá a celkom úprimne, na dynamický prejazd horským priesmykom je dostatočným spoločníkom. Možno trochu škoda, že sa sem nedostalo nové adaptívne pruženie DCC s dvoma ventilmi. Na jazdu, ktorá vo vás vzbudí nespútané emócie, si ešte musíme počkať. Nádeje vkladáme do produkčnej verzie konceptu Cupra UrbanRebel.
Okorení každý deň
Zameranie na bežné jazdenie potvrdzuje aj naladenie brzdového pedálu, ktorý je opäť raz mäkký, s dlhou dráhou, pre maximalizáciu rekuperácie. Keď sa nad tým tak zamýšľame, pri Tavascane VZ sme mali podobný pocit, ako pri Seate Tarraco s motorom 2,0 TSI a pohonom všetkých štyroch kolies. Ste v takom zvláštnom priestore medzi športovým a bežným autom. Takže ak hľadáte pohodového spoločníka na každý deň s ľahkou dávkou ostrosti, toto je verzia pre vás. Ak chcete o niečo nižšiu cenu a spotrebu, my by sme zvolili Tavascan s pohonom čisto zadnej nápravy.
Spotreba je v prípade verzie s pohonom všetkých štyroch kolies mierne vyššia. Mimo mesta a v okolí sme dosiahli 19,7 kWh/100 km, na diaľnici sa to vyšplhalo na 26 kWh. Cupra Tavascan dokáže na nabíjačke dosiahnuť špičku 135 kW, čím síce rekordy neláme, ale má aspoň relatívne plochú nabíjaciu krivku, takže z 10 na 80 % to zvládne za 28 minút.
Cenovo postavený na prémiovú úroveň
Testovaný Tavascan VZ začína na sume 66 300 €, ale Cupra aktuálne ponúka bonus 7 000 €, čím sa dostanete pod hranicu 60-tisíc. Je tak postavený do prémiového segmentu, kam aj patrí. Stále si necháva množstvo racionálnych dôvodov prečo po ňom siahnuť, ale jeden a najhlavnejší je, že sa doň zamilujete na prvý pohľad. Je to štýlovka so všetkými plusmi aj mínusmi, ktoré tomuto označeniu patria.
