Dongfeng Mage sa na Slovensku vypredal ešte skôr, než sa objavil v showroomoch, a dôvod je viac než jasný – cena. Za 24 000 eur ponúka rozmery, výkon a výbavu, ktorými sa dnes dokáže postaviť etablovaným európskym menám. A niekde ich dokonca aj prekonáva.
Nové čínske vozidlá pri vstupe na európske trhy potrebujú zaujať. Najlepším spôsobom je ponúknuť mimoriadne atraktívnu cenu, pretože sa zdá, že tento spôsob funguje vynikajúco. Spomeňme si napríklad na začiatok predaja modelu Jaecoo 7 v Česku – importér na prvých 100 kusov ponúkol zľavu až 30 % a objednávky na všetky autá prijal v priebehu niekoľkých minút. Aj slovenský importér modelu Dongfeng Mage sa rozhodol ponúknuť zaujímavú akciu – pre prvých 300 kusov stanovil atraktívnu cenu 23 990 €. Vozidlá síce neboli predané v priebehu hodín, ale už o niekoľko týždňov hlásila spoločnosť Plastonic vyčerpanie kapacít a predĺženie kampane na 500 kusov.
Mnohí objednávajúci pritom vozidlo naživo nevideli a už vôbec nemali príležitosť sa s ním previezť. Ich vozidlo totiž ešte len príde. Nám sa však podarilo dostať tento model na klasický redakčný test. Urobili ľudia dobré rozhodnutie, ak siahli po tomto vozidle?
Ešte kým sa dostaneme k samotnému hodnoteniu, ujasnime si, prečo sa vozidlo predáva pod názvom Dongfeng Mage, ale na karosérii sa objavuje názov Aeolus. Koncern Dongfeng totiž v Číne predáva vozidlá pod niekoľkými značkami (podobne ako napríklad koncern Volkswagen v Európe) a značku Aeolus by sme mohli prirovnať k takému Seatu, čiže ide o vozidlá základnej úrovne. V Európe však pri predaji k takejto diferenciácii neprichádza, tu sa vozidlá značiek ako Aeolus či Nammi predávajú pod zhodným označením Dongfeng a samostatné obchodné názvy sa používajú v prípade prémiovejších vozidiel od značiek Voyah alebo M-Hero.
Dizajn a rozmery
Na prvý pohľad pôsobí Dongfeng Mage ako klasický zástupca segmentu C-SUV, no realita je iná. S dĺžkou 4 650 mm je o približne 10 centimetrov dlhší než Volkswagen Tiguan a prekonáva aj Škodu Karoq. Šírka takmer 1,9 metra a výška okolo 1,6 metra ho jasne zaraďujú na hranicu C a D segmentu. Najväčším prekvapením je však rázvor osí kolies s hodnotou 2 775 mm, ktorý prekonáva prakticky všetku konkurenciu v segmente. Dongfeng Mage okrem veľkorysých rozmerov dokáže zapôsobiť aj dizajnom. Auto vyzerá moderne, sebavedomo a vôbec nepôsobí lacno. Predná maska s úzkymi full-LED svetlami môže niekomu pripomínať Peugeot, no proporčne a detailmi si Mage dokázal vytvoriť vlastnú identitu. Matrix-LED technológiu tu síce nenájdete, no pri pohľade na cenovku to je úplne pochopiteľné.
Testovaný kus obúval 19-palcové disky kolies s pneumatikami s rozmermi 235/55 R19 od absolútne neznámej značky. Vzhľadom na relatívne vysoký výkon a vlastnosti, ktoré tieto pneu vykazovali na ceste, odporúčame siahnuť po pneumatikách od tradičnejších značiek. Zadná časť pokračuje v sebavedomom dizajne, o ktorý sa stará výrazný LED svetelný podpis a strešné krídlo. Jediným rušivým prvkom sú štyri falošné koncovky výfuku, ktoré sa k charakteru auta príliš nehodia a pôsobia skôr samoúčelne.
Motor
Pod kapotou sa ukrýva benzínový preplňovaný štvorvalec s objemom 1,5 litra s výkonom 145 kW (197 koní) a krútiacim momentom 305 Nm. To sú hodnoty, ktoré by ste v tejto cenovej kategórii hľadali len márne. Motor je spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou a zaujímavosťou je absolútna absencia manuálneho radenia. Žiadne pádla pod volantom, žiadny manuálny režim, len klasické D, N, R a P.
Napriek tomu je dynamika Mage doslova šokujúca. Pri akomkoľvek zošliapnutí plynu auto okamžite reaguje, ochotne zrýchľuje a pôsobí oveľa živšie, než by ste čakali od rodinného SUV. Rezerva výkonu je citeľná aj pri diaľničných rýchlostiach, kde Mage bez problémov zrýchľuje aj nad 130 km/h. V tomto segmente ponúka motoricky viac než väčšina konkurencie. Úprimne, pre bežného vodiča je to možno až zbytočne veľa výkonu. Prevodovka s motorom spolupracuje veľmi kultivovane. Radenie je plynulé, nenápadné a často si ani neuvedomíte, že auto preradilo. Celkový prejav sa veľmi približuje známym dvojspojkovým prevodovkám ako napríklad DSG, čo je veľká pochvala.
Podvozok
Kým motor je jednoznačne silnou stránkou auta, podvozok už taký presvedčivý nie je. Je jednoduchý, komfortne naladený a veľmi dobre filtruje nerovnosti, najmä priečne. V tomto smere pripomína napríklad Daciu Duster. Pri bežnej jazde je Mage pohodlný, mäkký a príjemný. Ak však začnete jazdiť dynamickejšie, na čom nabáda najmä charakter motora, limity sa rýchlo ukážu. V zákrutách sa auto citeľne nakláňa a je jasné, že podvozok výkonu motora úplne nestíha. Nie je to vyslovene problém, skôr charakter auta. Mage chce byť pohodlným SUV, nie športovým náčiním. Napriek tomu kontrast medzi výkonom a podvozkom pôsobí trochu nevyvážene, a aj toto je jeden z dôvodov, prečo odporúčame zvoliť na vozidlo oveľa kvalitnejšie pneumatiky.
Interiér
Interiér Dongfeng Mage prekvapí kvalitou spracovania. Vrch palubnej dosky je mäkčený, stredná časť potiahnutá koženkou a aj výplne dverí na kontaktných miestach pôsobia hodnotne. V aute za 24-tisíc eur je to veľmi príjemné zistenie. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít, ktorý síce neponúka široké možnosti konfigurácie, no je prehľadný a automaticky mení jas podľa svetelných podmienok. To nie je úplným štandardom ani pri oveľa drahších autách. Dominantou interiéru je vertikálne orientovaný centrálny displej. Nie je natočený na vodiča a všetko, vrátane klimatizácie, sa ovláda dotykovo, čo nemusí vyhovovať každému. Na druhej strane infotainment reaguje rýchlo, nezasekáva sa a jeho jednoduchosť zodpovedá filozofii auta. Veľkým plusom je tiež 360-stupňová parkovacia kamera. Obraz je zložený zo štyroch kamier a grafika je na túto cenovú kategóriu nadštandardná. Aj v zlých svetelných či poveternostných podmienkach tu na kamerách uvidíte dianie okolo auta podstatne zreteľnejšie ako napríklad v modeloch značky Dacia.
Priestor a praktickosť
Vďaka dlhému rázvoru ponúka Mage absolútne famózny priestor na zadných sedadlách. Aj vodič s výškou 188 cm si za seba sadne bez problémov a stále má miesto na nohy aj hlavu. Priestor nad hlavou je síce s panoramatickou strechou (štandardný prvok výbavy) na hrane, no stále použiteľný. Vzadu nechýbajú výduchy ventilácie, USB port, elektrické okná ani stredová lakťová opierka. Menej vydarené sú integrované hlavové opierky, ktoré vyšším pasažierom neposkytujú ideálnu oporu. To isté platí aj v prípade predných sedadiel. Všeobecne platí, že pokiaľ sa rozhodnete siahnuť po vozidle, v ktorom si opierku hlavy nemôžete polohovať, je dôležité si vyskúšať, či vám táto fixná poloha bude vyhovovať. Opierka hlavy má totiž okrem komfortnej funkcie najmä tú bezpečnostnú a keď je jej poloha nevyhovujúca, môže vám pri náraze spôsobiť vážne zranenia.
Batožinový priestor má objem 480 litrov. Elektrické otváranie je štandardom, no spracovanie kufra prezrádza šetrenie. Okrem toho, že za plató je potrebné si priplatiť, nájdete tu tvrdé plasty aj chýbajúce tapacíre. Vzhľadom na dizajn zadnej časti a skutočnosti, že pod podlahou kufra sa štandardne nachádza dojazdové rezervné koleso, neprekvapí vyššia nakladacia hrana. Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 60:40 do roviny, no bez priečneho otvoru na dlhé predmety.
Spotreba a výbava
Testovacie vozidlo bolo prakticky úplne nové, motor mal najazdených len niečo vyše 400 kilometrov, čiže údaje o spotrebe trebať brať s určitou rezervou. Na okreskách dokázal Mage jazdiť za 5,8 l/100 km, v meste okolo 8 litrov a na diaľnici sa apetít auta vyšplhal na 10 litrov. Absencia systému štart-stop a mild-hybridnej technológie je citeľná najmä v meste, kde by sa spotreba dala ešte znížiť. Výbava je aktuálne skôr základná – chýba asistent jazdy v jazdnom pruhu, dažďový senzor, vyhrievanie sedadiel či dvojzónová klimatizácia. Na druhej strane nechýba tempomat, svetelný senzor a kvalitné LED svetlá. Importér navyše sľubuje bohatšiu výbavu E3, ktorá by mohla z Mage spraviť ešte silnejšieho hráča. V ponuke by sa mala objaviť už čoskoro.
Verdikt
Dongfeng Mage je ukážkou toho, ako rýchlo sa automobilový svet mení. Nie je dokonalý, robí kompromisy, no za svoju cenu ponúka výrazný dizajn, obrovský priestor, silný motor a slušnú techniku. Ak príde bohatšia výbava E3, Mage môže zamiešať karty nielen v segmente dostupných SUV, ale pokojne aj o triedu vyššie. Za 24-tisíc eur ide o jedno z najzaujímavejších SUV na slovenskom trhu, ktoré pomerom ceny a hodnoty dokonca prekonáva aj vozidlá značky Dacia.
