Prvá generácia BMW M2 CS z roku 2019 patrila medzi to najlepšie, čo v Mníchove dokázali postaviť na bežnú cestu. Kompaktné, vyvážené a podľa mnohých jedno z najpoctivejších M áut moderných dejín. Nová generácia si nesie presne tú istú filozofiu: silnejší motor, ostrejší podvozok, ostrejšie riadenie a súdiac podľa toho, že sa vypredala ešte pred uvedením na trh, dopyt po takomto aute je stále enormný.
Dizajnovo sa verzia CS od bežnej M2 odlišuje hlavne karbónovými prvkami – karbónovou strechou, kapotážou spätných zrkadiel, prvkami predného nárazníka a najmä zadným vekom kufra s charakteristickým „ducktailom“ z odľahčeného kompozitu. Pneumatiky sú zámerne dvojrozmerné – vpredu 19″, vzadu 20″. Testovaný kus mal oceľové brzdy, ktoré sú adekvátne rýchlostiam, ktorými BMW M2 CS dokáže plynúť časopriestorom. Karbón-keramické brzdy sú k dispozícii za príplatok necelých 10 000 € a kované disky za necelých 3 000 €.
Sedadlá potrápia pri každom nastupovaní
Sedadlá ako vytrhnuté z pretekárskeho auta sú elektricky nastaviteľné vo všetkých smeroch vrátane šírky bočníc, ktoré extrémne sťažujú nastupovanie aj vystupovanie. Akonáhle v nich však už sedíte, nepohnete sa ani o milimeter. Komfort zachraňuje elektrické vyhrievanie sedadiel, alcantarový volant a audio systém Harman Kardon so 14 reproduktormi.
Výhľad z auta je vďaka dlhej kapote famózny, prístrojový panel ukazuje naozaj všetko, čo by si vodič na trati mohol želať. Head-up displej je na úrovni, ktorá je pre BMW nadštandardná. Zaujímavosťou sú konfigurovateľné jazdné režimy, ktoré menia aj rozloženie budíkov. V bežnom režime sú od seba viac vzdialené, v športovom sa zbiehajú bližšie k sebe. V najostrejšom móde sa dokonca úplne vypne pravá obrazovka, aby sa vodič sústredil výlučne na prístrojový panel a head-up displej.
Motor konečne nemá prázdny spodok
BMW M2 CS poháňa motor S58 s výkonom 530 koní a krútiacim momentom 650 Nm. BMW prepracovalo nástup výkonu. Plniaci tlak turbodúchadiel bol výrazne upravený a krútiaci moment je dostupný v extrémne širokom pásme otáčok. Motor tak reaguje na plyn okamžite, už od nízkych otáčok, bez čakania na nábeh turba.
Osemstupňový automat je zase najlepšie vyladený meničový automat, aký doteraz BMW ponúkalo. Paradoxne, zrýchlenie 0–100 km/h je len o desatinu rýchlejšie než pri klasickej M2, čo je zároveň jasný dôkaz, že pri tomto aute nejde o čísla, ale o charakter a reakciu.
Zadokolka bez kompromisov
BMW M2 CS nemá pohon všetkých kolies xDrive, ide o čistú zadokolku s riadením, ktoré je ostré ako britva. Auto sedí o 8 mm nižšie než klasická M2, má iné pružiny, prepracovaný diferenciál, ktorý sa zatvára výrazne skôr v zákrutách a riadenie preladené presne pre tento nižší a tuhší podvozok. BMW navyše nahradilo pôvodné silentbloky tuhými uloženiami, takže auto okamžite a presnejšie komunikuje. Na pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2 treba na výjazde zo zákruty uberať plyn, inak sa kolesá pretočia a CS sa bude chcieť kĺzať dvermi napred. Vzhľadom na krátky rázvor má M2 CS výraznú tendenciu rotovať okolo vlastnej osi, čo z neho robí auto, s ktorým sa treba pri plnom plyne vo vysokých otáčkach v zákrute mať na pozore.
Na ceste náročné, na trati famózne
M2 CS váži 1 700 kg bez vodiča, teda o 30 kg menej než bežná M2 a má dlhší rázvor o približne 11 cm oproti predchádzajúcej generácii, pri celkovej dĺžke necelých 4,6 m. Charakter auta sa však dramaticky líši podľa toho, či ho dostanete na okruh, alebo len na bežnú cestu.
V bežnej premávke je charakter úplne iný, no rozhodne nie pohodlnejší. Auto je hlučné a aj v komfortnom režime pôsobí napnuto, pokiaľ povrch cesty nie je vyslovene hladký. Veľké nekryté nasávacie otvory vpredu navyše chránia chladiče len minimálne, takže ochranná mriežka je viac než odporúčaná.
Na okreske treba byť ostražitý. Elektronika v plnom režime výkon rýchlo skoriguje, ale ak chcete využiť potenciál auta mimo trate, plyn pridávajte len s rovným volantom, pretože strata trakcie tu hrozí podobne ako na okruhu, len bez bezpečnostných únikových zón. Pri čiastočne vypnutej stabilizácii dokázalo prešmykovať zadnou nápravou ešte na štvrtom prevodovom stupni, čo je podľa nás mimoriadne vzácny jav.
Predošlé slová sa zdajú byť možno veľmi kritické, avšak opak je pravdou. Všetok diskomfort na bežných cestách iba dokazuje skutočné určenie BMW M2 CS, ktorým je pretekársky okruh. Tam využijete skutočný potenciál tohto beštiálneho stroja, pričom dáte zabrať aj dospelým GT vozidlám, ktoré sa na vás v paddocku pozerali trocha pokrivene.
Cena a verdikt
Základná cena BMW M2 CS je okolo 110 000 €, čo je o viac než 37 000 € viac než stojí bežná M2. Testovaný kus vyšiel na 122 000 €, plne nakonfigurované auto sa môže dostať až na hranicu 130 000 €. V porovnaní s konkurenciou ako Mercedes-AMG A45 (93 000 – 99 000 €) alebo Audi RS3 (okolo 90 000 €) ide o výrazný cenový skok, ale aj o auto s približne 100 koňmi navyše, pohonom výlučne zadných kolies a oveľa väčším dôrazom na schopnosti na okruhu.
BMW M2 CS je najmenšie, no plnokrvné M-ko, ktoré sa svojou dynamikou a exkluzivitou dostáva do rovnakej ligy ako Porsche Cayman GT4, hoci úplne iným spôsobom. Je to auto, ktoré odmeňuje skúsenosť, pokoru a rešpekt k limitom. Vzhľadom na krátku, len jedenásťmesačnú výrobu, ide navyše prakticky o limitovanú edíciu. Kto má radosť z čistej zadokolky, ostrého podvozku a auta, ktoré sa nebojí trochu pobiť aj so štvorkolkami v rovnakej cenovej kategórii, dostáva za svoje peniaze mimoriadne kompetentný stroj.
