McLaren MP4-12C predstavuje technologický prielom ako prvý sériový model kompletne navrhnutý a postavený pod vedením vlastného tímu inžinierov.
Tento krok jasne odklonil značku od predchádzajúcich kooperácií a položil základy pre jej vývoj po celú nasledujúcu dekádu. Pri vývoji modelu McLaren MP4-12C stála jediná ambícia: preniesť know-how z Formuly 1 na bežné cesty bez akýchkoľvek kompromisov.
Dizajn a konštrukcia
Základ McLarenu MP4-12C tvorí karbónová monokoková konštrukcia nazývaná MonoCell. Tento integrálny skelet vytvára pevný tubus, ktorý spája nízku hmotnosť s výnimočnou torznou tuhosťou. Konštruktéri tak zabezpečili ideálny fundament pre všetky dynamické aj bezpečnostné aspekty vozidla. McLaren koncipoval MonoCell ako primárnu štrukturálnu bunku, na ktorú sú priamo uchytené predné a zadné zavesenie, riadenie aj motorová sekcia. Táto karbónová bunka plní úlohu bezpečnostnej ochrany posádky. Jej návrh udržuje integritu pri vysokých nárazových zaťaženiach a zároveň poskytuje priestor pre nastaviteľné deformovateľné zóny prednej a zadnej časti karosérie.
Karbónová štruktúra je doplnená ľahkými hliníkovými komponentmi, ktoré tvoria doplnkové časti karosérie a absorpčné prvky v prednej a zadnej časti. Takéto riešenie prináša výrazné zníženie hmotnosti a samotný karbónový tubus váži približne 75–80 kg, čo predstavuje výraznú úsporu oproti tradičným hliníkovým alebo oceľovým rámom. Nižšia hmotnosť priamo ovplyvňuje zrýchlenie, brzdenie, manévrovanie aj spotrebu.
McLaren investoval do technologického procesu výroby MonoCell značné prostriedky, výrobný cyklus trvá len štyri hodiny, čo výrazne znižuje náklady a umožňuje používať karbón na relatívne dostupnejšej úrovni sériovej produkcie. Tento prístup sa odlišuje od starších karbónových riešení, ktoré vyžadovali stovky až tisíce hodín práce pre jeden kus.
Výsledná koncepcia šasi umožnila precízne naladenie zavesenia a riadenia vozidla bez kompromisov, ktoré by inak vyplývali z pruženia alebo nežiaducich deformácií karosérie pri vysokom zaťažení. Tuhá základňa pritom ostáva realitou aj po mnohých rokoch používania, pretože karbónové kompozity nestrácajú svoje mechanické vlastnosti tak rýchlo ako metalické materiály.
Karoséria je navrhnutá aj s dôrazom na aerodynamickú efektivitu. Aktívny zadný spojler mení svoju polohu podľa rýchlosti a brzdného účinku, pričom zároveň slúži ako aerodynamická brzda.
Interiér
Interiér MP4‑12C pôsobí už na prvý dotyk ako miesto, kde má všetko svoj dôvod. Hneď po usadnutí za volant je citiť, že McLaren staval interiér, ktorý obklopuje vodiča. Volant má ideálny priemer, pevné obloženie a presne tvarované úchopy, takže ruky doň zapadnú prirodzene.
Sedadlá držia telo pevne. Pri športovej jazde poskytujú dobre bočne vedenie a pri dlhších presunoch neunavia. Sedenie je typické pre superšport, teda pozícia za volantom pripomína pretekárske auto.
Palubná doska je jednoduchá a prehľadná. Digitálny prístrojový panel mení grafiku podľa jazdného režimu a informácie sú čitateľné aj pri ostrejšom tempe. Stredová konzola je úzka a elegantná, čo uvoľňuje priestor pre nohy a zároveň pôsobí moderne. Ovládacie prvky sú rozmiestnené logicky, takže ich vodič nájde intuitívne aj bez toho, aby odvracal pozornosť od cesty.
Infotainment IRIS bol pri uvedení slabším miestom. Občas zamŕzal, Bluetooth nebol vždy spoľahlivý a navigácia pôsobila pomalšie než konkurencia. McLaren však systém postupne vylepšoval a neskoršie aktualizácie priniesli citeľne lepšiu stabilitu aj rýchlosť reakcií. V mnohých autách dnes funguje IRIS prekvapivo dobre, najmä ak prešiel kompletným servisným updatom.
Materiály v kabíne pôsobia kvalitne. V raných ročníkoch bolo cítiť, že McLaren ešte hľadá ideálnu rovnováhu medzi športovosťou a luxusom, no neskoršie kusy už priniesli lepšie lícovanie aj hodnotnejšie povrchy. Karbónové doplnky, čisté línie a jednoduchý design vytvárajú atmosféru, ktorá pôsobí moderne aj po rokoch. Najväčším prekvapením je výhľad z auta. Tenké A‑stĺpiky, nízke prahy a dobre umiestnené spätné zrkadlá poskytujú parádny prehlaď o tom, čo sa deje okolo auta.
Motor ako kombinácia sily a kultivovanosti
Za sedadlami je umiestnený 3,8-litrový V8 biturbo motor s označením M838T. Bol špeciálne navrhnutý pre McLaren v spolupráci s firmou Ricardo. Motor disponuje dvoma turbodúchadlami, hliníkovým blokom s dvojitým rozvodom DOHC a systémom suchého kľukového mazania, čo umožňuje motoru udržať optimálny tlak oleja pri vysokých zaťaženiach. Poskytuje výkon 600 koní pri približne 7 000 – 7 500 ot./min., zatiaľ čo krútiaci moment dosahuje približne 600 Nm a je k dispozícii v širokom otáčkovom rozsahu medzi 3 000 až 7 000 ot./min. Takmer 80 % krútiaceho momentu je dostupných už pri približne 2 000 ot./min., čo sa prostredníctvom šasi prejaví silným a lineárnym ťahom od nízkych otáčok. Tento motor V8 vykazuje pozoruhodnú charakteristiku nielen vďaka maximálnemu výkonu, ale aj vďaka svojej schopnosti dosahovať vyššie otáčky až do približne 8 500 ot./min. bez výraznej straty pružnosti. Takéto správanie sa pri preplňovaných motoroch objavuje len zriedka. Motor reaguje na plyn plynulo a bez výrazného oneskorenia. Charakterom sa približuje atmosférickým športovým agregátom, no zároveň si zachováva výhody vysokého krútiaceho momentu už v nízkych otáčkach.
Krútiaci moment a výkon prenáša na zadné kolesá 7-stupňová dvojspojková prevodovka Seamless Shift Gearbox (SSG). Táto prevodovka kombinuje rýchlosť a plynulosť radenia s technológiou pre-cog, ktorá predbežne pripravuje ďalší stupeň ešte pred jeho potrebou. Systém tak zaisťuje extrémne rýchle a presné zmeny stupňov, minimalizuje prestoje pri radení a zvyšuje dynamiku akcelerácie v reálnych jazdných situáciách.
V praxi takéto technické riešenia znamenajú, že McLaren MP4-12C dosahuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a maximálnu rýchlosť približne nad 330 km/h. Tieto čísla svedčia o výkonnostných parametroch, ktoré patria nielen medzi konkurentov v triede, ale často ich prevyšujú pri zrýchlení na vyššie rýchlosti, napríklad pri 0–200 km/h.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
