Európsky trh s mestskými vozidlami prechádza rýchlou premenou a hranice medzi klasickými malými autami a segmentom ťažkých štvorkoliek sa pomaly ale isto strácajú. Práve v tomto priestore sa snaží presadiť čínska značka Linktour, ktorá patrí pod konzorcium Shandong Weiqiao Pioneering Group a do Európy vstupuje s netradičným prístupom k mestskej mobilite.
Model Alumi mal premiéru na autosalóne v Bruseli, takže sme si ho mohli pozrieť aj zblízka. Nesnaží sa pôsobiť ako lacný mestský elektromobil, ale ako technicky premyslené riešenie pre európsku mestskú mobilitu, čo potvrdzuje aj ocenenie German Design Award 2026. Projekt vychádza z priemyselného zázemia skupiny Shandong Weiqiao Pioneering Group, jedného z najväčších producentov hliníka, ktorého know-how značka Linktour priamo využila pri konštrukcii vozidla.
Hliník ako odpoveď na slabiny mikroáut
Hlavnou ambíciou modelu Alumi je riešiť dlhodobý problém mikroáut, ktorým je kompromis medzi nízkou hmotnosťou a pevnosťou konštrukcie. Malé mestské vozidlá bývajú často kritizované za slabú štrukturálnu integritu, zatiaľ čo robustnejšie riešenia zvyčajne znamenajú vyššiu hmotnosť a stratu hlavných výhod kompaktného auta. Linktour sa snaží nájsť rovnováhu práve prostredníctvom rozsiahleho využitia hliníka.
Použitie tohto materiálu síce nie je v automobilovom priemysle novinkou, no v segmente mestských vozidiel a ťažkých štvorkoliek ide stále o pomerne neobvyklý prístup. Alumi tak nepôsobí len ako hotový produkt, ale aj ako ukážka toho, ako môže materiálová stratégia ovplyvniť charakter celého vozidla. Pre značku Linktour je to zároveň spôsob, ako sa odlíšiť v čoraz preplnenejšom segmente a jasne ukázať vlastnú identitu.
Ľahká konštrukcia a batéria ako súčasť šasi
Na túto filozofiu plynulo nadväzuje aj samotná konštrukcia vozidla, kde sa Alumi opiera o materiálovú efektivitu a technické riešenia, ktoré v tomto segmente nie sú bežné. Základom je celohliníková monokoková karoséria vyvinutá v rámci stratégie „From Can to Car“, ktorá stavia na využití recyklovaných hliníkových zliatin. Vďaka nim sa podarilo znížiť hmotnosť skeletu o 45 % oproti klasickým oceľovým konštrukciám, pričom táto redukcia je kľúčovým faktorom pre dosiahnutie vysokej energetickej účinnosti.
Nižšia hmotnosť vozidla na úrovni len 450 kg má priamy vplyv na spotrebu energie, no dôležitejším prvkom je integrácia technológie Cell-to-Body, pri ktorej sú batériové články priamo súčasťou nosnej štruktúry šasi. Toto riešenie zvyšuje torznú tuhosť a zároveň znižuje ťažisko vozidla, čo sa v kombinácii s rázvorom 1 800 mm a vyvážením hmotnosti v pomere 50:50 prejavuje stabilitou, ktorá je v triede mikrovozidiel skôr výnimočná.
Dve legislatívne triedy, päť konfigurácií
Pohonné ústrojenstvo je prispôsobené európskej legislatíve a rozdelené do piatich konfigurácií v rámci dvoch hlavných kategórií. Základný variant L6e s maximálnou rýchlosťou 45 km/h a dojazdom 120 km cieli na mladších vodičov od 15 rokov. Výkonnejší model L7e ponúka maximálnu rýchlosť 90 km/h, krútiaci moment 110 Nm a dojazd predĺžený až na 180 km. Podľa údajov výrobcu zvládne verzia L7e zrýchlenie z 0 na 50 km/h za 5,5 s, čo v mestskej premávke poskytuje dostatočnú rezervu pre plynulé a bezpečné presuny.
Aj v oblasti výbavy a digitálnej integrácie sa Linktour snaží priblížiť európskym očakávaniam a vyhnúť sa nálepke čisto rozpočtového vozidla pri vstupe na trhy v Taliansku, Rumunsku a krajinách Beneluxu. Interiér ponúka 10-palcový dotykový displej s natívnou podporou Apple CarPlay a Android Auto, čo je v tejto triede silný argument najmä pre mladšiu generáciu používateľov. Praktickú stránku dopĺňa batožinový priestor s objemom 320 litrov a základná sada elektronických asistentov vrátane systémov ABS a EBD. Od konkurentov, ako je Citroën Ami, sa Alumi odlišuje aj externým digitálnym panelom Art Window, ktorý umožňuje zobrazovať personalizovanú grafiku.
Z pohľadu obchodnej stratégie sa Linktour vyhýba priamej cenovej vojne a namiesto toho stavia na dlhodobej udržateľnosti a kvalite spracovania, ktorá zodpovedá európskym bezpečnostným predpisom pre kategóriu L7e. Výrobný závod Qinghe Intelligent Factory funguje na princípoch Industry 4.0 a má kapacitu 100 000 vozidiel ročne. Hoci je značka v strednej Európe zatiaľ nováčikom, technologické zázemie a dôraz na hliníkové komponenty naznačujú potenciál konkurovať nielen cenou, ale najmä prevádzkovými nákladmi a dlhodobou životnosťou vozidla.
