Európsky automobilový trh sa mení rýchlejšie než kedykoľvek predtým a čínske značky sa z exotickej alternatívy stávajú bežnou súčasťou ponuky aj v našom regióne. Ich rýchly nástup však podľa vedenia automobilky Škoda nemusí znamenať dlhodobý úspech pre všetkých.
Člen predstavenstva značky Škoda zodpovedný za predaj a marketing Martin Jahn otvorene hovorí o tom, že mnohé čínske automobilky z Európy zmiznú a prežijú len tie najsilnejšie, píše AutoExpress. Aj keď sa Slovensko zatiaľ neobjavuje medzi hlavnými trhmi čínskych značiek, vývoj v západnej Európe má priamy vplyv aj na náš región. Minulý rok tvorili čínske značky približne desatinu všetkých nových áut predaných v Británii a ich podiel má ďalej rásť aj po príchode ďalších výrobcov. Jahn však upozorňuje, že takýto stav nie je dlhodobo udržateľný. Podľa neho je v Číne približne 150 automobilových značiek a trh jednoducho nedokáže uživiť takýto vysoký počet hráčov.
Riziko aj pre európskych zákazníkov
Podľa Jahna by mali byť opatrní aj samotní zákazníci. Upozorňuje, že niektoré čínske značky, ktoré dnes vstupujú na európske trhy, nemusia o niekoľko rokov existovať, čo môže skomplikovať servis, dostupnosť náhradných dielov aj zostatkovú hodnotu vozidla. Na otázku, či si skutočne myslí, že niektoré značky z Európy zmiznú, odpovedá priamo, že áno a prežijú len tie najsilnejšie. Menovite spomína značky MG a BYD, pri ktorých je podľa neho dlhodobé pôsobenie v Európe veľmi pravdepodobné, zatiaľ čo pri ostatných si taký istý nie je, informuje Independent.
Zároveň zdôrazňuje, že čínsku konkurenciu netreba podceňovať. Tvrdí, že ju berie veľmi vážne a má s ňou osobnú skúsenosť z niekoľkoročného pôsobenia priamo v Číne. Podľa neho predstavujú čínske automobilky ešte väčšiu hrozbu pre európskych výrobcov na mimoeurópskych trhoch, napríklad v severnej Afrike alebo na Blízkom východe, zatiaľ čo v Európe sa budú tradičné značky snažiť brániť svoje pozície.
Škoda stavia na stabilitu a jednoduchosť
Škoda si podľa Jahna uvedomuje, že musí zrýchliť vývoj nových modelov a reagovať pružnejšie na zmeny trhu, no zároveň nechce preberať extrémne rýchle tempo, aké je typické pre niektorých čínskych výrobcov. Podľa neho je kľúčovou otázkou finančná udržateľnosť. Pri neustálom uvádzaní nových modelov a častých modernizáciách vzniká problém, či sa vôbec dajú všetky investície v rozumnom čase vrátiť.
Príliš rýchle zmeny podľa neho prinášajú aj praktické komplikácie. Ide najmä o logistiku náhradných dielov, zložitosť v predajniach a servisných sieťach, ale aj o pokles zostatkových hodnôt vozidiel. Práve tie sú pritom dôležité aj pre slovenských zákazníkov, ktorí často zohľadňujú hodnotu auta pri jeho ďalšom predaji.
Jahn zároveň upozorňuje, že moderné autá sú niekedy zbytočne preplnené funkciami, ktoré vodiči v praxi takmer nevyužívajú. Otázkou podľa neho je, čo zákazníci v aute naozaj potrebujú a koľko ovládacích prvkov sú schopní reálne používať. Aj preto chce Škoda klásť dôraz na zjednodušenie, jasne definovanú výbavu, kvalitné spracovanie a spoľahlivé služby.
Podobný pohľad má aj Johannes Neft, člen predstavenstva zodpovedný za technický vývoj, ktorý zdôrazňuje dôležitosť identity jednotlivých modelov. Podľa neho majú vozidlá ako Kodiaq, Superb či Fabia jasne čitateľný charakter a zákazník presne vie, čo od nich môže očakávať, čo nie je vždy samozrejmé pri nových a málo známych značkách. Škoda zároveň pripravuje nové elektrické modely vrátane menšieho SUV Epiq a väčšieho sedemmiestneho modelu Peaq.
