Octa, z latiského octo, znamená číslicu osem. A áno, Defender má osemvalec aj vo verzii P425, no OCTA je o niečom úplne inom! Pripútajte sa, začíname s divokou jazdou, akú ste pravdepodobne ešte nezažili.
Táto britská automobilka, zameraná na SUV segment, čoraz častejšie koketuje s prívlastkom športový. Range Rover Sport SVR z minulej dekády či nový Sport SV alebo nedávno uvedený špeciál Defender OCTA sú priamou odpoveďou na počiny z dielne Mercedesu či BMW. Vyskúšali sme auto, za ktoré by sa nehanbil ani James Bond, pretože ak by sa bondovka točila teraz, určite by tam bolo.
Kým obyčajný Defender s osemvalcom, mimochodom päťlitrovým V8 Supercharged, produkuje 425 koní, tak verzia OCTA ich ponúka až 635. Zmien je však viac, než sa na prvý pohľad môže zdať. Ako sa hovorí, nesúď knihu podľa obalu, pri Defenderi OCTA to platí dvojnásobne.
Sleeper
Auto totiž vôbec nekričí do sveta, že by bolo niečim špeciálne, nebodaj športové. Zmien si všimne len pozorné oko, sú totiž príkladne ukryté. Azda najväčším rozdielom sú rozšírené blatníky a teda aj samotný rozchod či celková šírka auta. Mierne je zdvihnutý aj samotný podvozok. Dokonca nechýbajú ani štyri koncovky výfukov, schválne, či by ste si ich vôbec všimli. Sú tak nenápadné, že si ich na prvý pohľad vôbec nevšimnete.
Pozérstvo tak ustúpilo praktickým vlastnostiam a prejazdovým uhlom v teréne. Tie športové úpravy ich prakticky vôbec neobmedzili, práve naopak. Nový 6D podvozok kladie dôraz na dynamickú jazdu po nespevnených cestách, pri zachovaní čo najväčšej stability. Ide o pokročilý vzduchový podvozok s hydraulicky prepojenými tlmičmi.
V praxi to prináša dve roviny využitia. Schopnosť stabilizovať vozidlo a minimalizovať náklony karosérie pri rýchlej jazde terénom. Zároveň umožniť vynikajúcu artikuláciu náprav a takzvané vyvesenie kolies pre čo najoptimálnejší kontakt pri krížení náprav. Najlepšie fungovaniu pochopíte, keď si pozriete našu videorecenziu na YouTube, kde sme prechod terénom testovali.
Elektronika a únava
Defender OCTA si sám reguluje uzávierky podľa toho, ako uzná elektronika za vhodné. Vznikajú tak vtipné situácie, keď auto pri výjazde z podzemnej garáže na moment zapne uzávierku. Nie že by vás to nejak obmedzovalo, to rozhodne nie, vy o tom totiž ani neviete, pokiaľ si nezapnete rozhranie so zobrazením práce podvozku.
Osemvalec v teréne poskytuje rezervu a istotu toho, že keď potrebujete preplynovať, máte pod kapotou stádo, na ktoré sa dá spoľahnúť. Dlhodobé pôsobenie v extrémne vysokých otáčkach však nerobí dobre prevodovke. Počas nášho bláznovstva v snehu si niekoľkokrát vypýtala oddych. Vysokú teplotu síce hlási, no priamy ukazovateľ, ktorý by vám indikoval blížiacu sa vysokú teplotu, tu nenájdete.
To je zároveň škoda, keďže iné autá podobných parametrov ponúkajú prehľadné zobrazenie všetkých kľúčových informácií. Športový režim displeja pred vodičom síce zobrazuje preťaženie a základné údaje, no chcelo by to rozhodne viac. To iba potvrdzuje fakt, že Defender OCTA nie je okruhovým špeciálom a ani X5M, a to napriek spoločnému motoru.
Žiaden trhan
Defender OCTA patrí do terénu a tam sa cíti najlepšie. Bláznovstvá, ktoré odomyká podvozok v kombinácii so silným motorom, sú neopísateľné. Ako by ste vlastnili buginu, no v momente prechodu na bežnú cestu sa stáva rovnako komfortným ako Range Rover.
Určitú mieru konzervatívneho prístupu z exteriéru prenáša OCTA aj do interiéru. Skvelá materiálová a farebná konfigurácia si vás získajú. Ani vo vnútri to nepôsobí ako v športovom aute. Nenápadné tlačidlo v spodnej časti volantu je len decentným odkazom. Za zmienku však stoja sedadlá, sú totiž o zaujímavým hybridom medzi komfortom a športovými škrupinami. Sedadlá sú krásne tvarované a pripomínajú riešenia z motoršportu, no zároveň nepôsobia stroho, ale sofistikovane. Posed v nich je výborný a ani po dlhej ceste vás nebude bolieť chrbát. Bočnice sa dokážu prifúknuť a doslova vás vtiahnuť do sedadla. Pri skokoch v teréne vám to síce nepomôže, to by ste potrebovali 5-bodový bezpečnostný pás, no pri jazde po okreskách už áno.
Na ceste vie potešiť
Auto je hravé a krásne čitateľné, výkon sa dá pekne dávkovať a pri vypnutej stabilizácii si môžete dovoliť naozaj veľa. Auto cielene posiela krútiaci moment na zadnú nápravu a pokiaľ chcete, bokom pôjdete s istotou. Klokot osemvalca je prudko návykový, aj keď je značne utlmený, ani pri otvorených klapkách to nie je to pravé orechové. Kto miluje pekelný zvuk, bude musieť siahnuť po aftermarketových úpravách výfukového systému.
A pokiaľ by vás náhodou zaujímala spotreba, hranicu 20 litrov nie je ťažké presiahnuť. Pri kultivovanej jazde po diaľnici sa ustálite na spotrebe 14 až 15 litrov a na okreskách, ak sa fakt snažíte, uvidíte aj číslo začínajúce deviatkou. Podrobnejšie sme sa na Defender OCTA pozreli v našej videorecenzii na YouTube.
