Trh prémiových sedanov sa na Slovensku rozrástol o mimoriadne zaujímavý automobil. Voyah Passion kombinuje elegantné tvary karosérie, veľký vnútorný priestor a moderné technológie s elektrickým pohonom, ktorého dlhý dojazd je zabezpečený 1,5-litrovým benzínovým motorom. To je mix, aký zatiaľ na trhu nemá priamu konkurenciu a my sme boli zvedaví, ako toto všetko funguje na slovenských cestách.
Pozornosť európskych výrobcov sa orientuje predovšetkým na vozidlá typu SUV a crossover, ale manažérske sedany s elegantnými krivkami ešte stále majú čo povedať. Čerstvý závan inovácii do tohto segmentu prináša Voyah, luxusná značka čínskeho koncernu Dongfeng, ktorá vsadila na skutočne pozoruhodný typ pohonu.
Kombinácia veľkej batérie s rýchlonabíjaním a benzínovým motorom na predĺženie dojazdu je zaujímavá na papieri, ale už v prípade modelu Leapmotor C10 REEV sme sa presvedčili, že zladiť celú túto techniku do harmonického celku nemusí byť vždy jednoduché a šoférsky prívetivé. V prípade značky Voyah máme s technológiou REEV už skúsenosť za volantom modelu Free, kde to síce tiež nebolo na jednotku s hviezdičkou, ale podstatne lepšie, no a v prípade modelu Passion to je dovedená takmer k dokonalosti. To len tak na úvod, aby ste vedeli, že sa oplatí čítať ďalej, prípadne hneď spustiť videorecenziu.
Dostatočne odlíšiteľný
Hoci postupne klesajúca zadná časť a elegantná línia zadného okna pripomína vozidlá typu liftback, Voyah Passion je typickým sedanom. Ani tak nie je úplne rodinným, ale skôr manažérskym, pretože neponúka možnosť sklopenia zadných sedadiel, čo znižuje jeho praktické využitie pre vyslovene rodinné záležitosti, ale má to dobrý dôvod. Pravé zadné sedadlo je totiž v podstate prezidentské kreslo s elektricky vysúvateľnou opierkou lýtok a nastaviteľným operadlom. Vo svojej cenovej kategórii žiadny z konkurentov takéto možnosti sedenia neponúka, to by ste museli siahnuť po modeloch BMW radu 7 alebo Mercedes S-Classe.
Zvonku je dizajn vozidla do veľkej miery jedinečný, hoci niektorými detailmi nám môže pripomínať európske modely. Čo sa týka siluety, Voyah Passion môžeme prirovnať k Volkswagenu Arteon, ale Passion je dlhý vyše 5 metrov a ponúka až 3-metrový rázvor osí kolies. Predná aj zadná časť majú originálny svetelný podpis, takže po zotmení pôsobí Passion skutočne pôsobivo. Na prednej maske sa nachádza množstvo malých znakov odkazujúcich na logo automobilky, čo pripomína vozidlá značky Mercedes.
Štandardom sú elegantné 20-palcové kolesá, ktoré neobúvajú pneumatiky nejakej neznámej čínskej značky, ale kvalitné plášte od Michelinu s rozmermi 245/45 R20. Treba niekoľkokrát prejsť okolo celého vozidla, aby ste si všimli všetky pekne spracované detaily, ako napríklad vysúvajúce sa kľučky dverí, extrémne dlhé zadné dvere či netradične umiestnené brzdové svetlo.
Azda jediným menej praktickým prvkom je, že dvere batožinového priestoru otvoríte jedine pomocou kľúča alebo prostredníctvom infotainmentu – nikde na dverách sa nenachádza žiadny spínač a niečo také, ako podkopnutie nohou pod nárazníkom, Voyah taktiež nepozná. Objem batožinového priestoru je 410 litrov. Dvojité dno je plytké, nezmestia sa doň ani nabíjacie káble. V tomto smere je lepšie riešená plne elektrická verzia modelu Passion, kde teda okrem väčšieho batožinového priestoru dostanete aj úložný priestor pod prednou kapotou.
Interiér
Interiér sa sústreďuje na maximálny komfort pre pasažierov. Vpredu sa nachádza 1,4 metra dlhý panel zoskupujúci tri obrazovky. Nechýba ani head-up displej s rozšírenou realitou a displej pre ovládanie klimatizácie. Vo videu si pozrite, ako má Passion riešené slnečné clony. Stredový tunel ponúka dva držiaky na poháre a bezdrôtovú nabíjačku s výkonom 50 W a chladením. Obrovské panoramatické okno privádza do interiéru množstvo svetla, tienenie je riešené klasickou roletou.
Riešenia na zadných sedadlách pripomínajú tie najexkluzívnejšie nemecké limuzíny. V masívnej lakťovej opierke sa nachádza displej na ovládanie rôznych funkcií vrátane sedadiel, klimatizácie, výhrevu, ventilácie, masáže, a podobne. Na oboch zadných sedadlách sa nachádzajú úchyty Isofix, takže je tu možné aj ukotviť detské sedačky. Atmosféru v noci dotvára elegantné ambientné osvetlenie, ktoré však nie je také opulentné ako v nových Mercedesoch. V prípade hudby vsadil Voyah na audiosystém od Dynaudio, čo je častá voľba čínskych výrobcov prémiových vozidiel.
Pohon
Čo sa týka pohonu, poďme najprv k teórii. Voyah Passion je vybavený dvoma elektromotormi a jedným benzínovým štvorvalcom, pričom systémový výkon pohonnej sústavy je až 530 koní a 810 Nm, čo je porovnateľné napríklad s výkonom BMW M3 Competition. V Performance režime auto zrýchli z 0 na 100 km/h v priebehu 3,9 sekundy. Batéria má kapacitu 43 kWh, podporuje aj nabíjanie jednosmerným prúdom, takže z 20 na 80 % sa nabije v priebehu pol hodiny. Na jej nabíjanie v našich podmienkach je potrebná redukcia, keďže Passion obsahuje čínske nabíjanie konektory.
Rozdiel medzi Voyahom Passion a Voyahom Free, ktorý sme testovali pred niekoľkými mesiacmi, je, že tu sa spaľovací agregát dokáže prostredníctvom spojky priamo pripojiť na pohon kolies, čo znamená, že Passion má širšie spektrum využitia výkonu. Inak je ale princíp fungovania hybridnej sústavy podobný. Táto koncepcia robí z Voyahu Passion skvelú voľbu práve pre manažérov, ktorí jazdia často v meste, ale v pracovnej náplni majú aj pravidelné služobné cesty na dlhšie trasy. Batéria má kapacitu 43 kWh, čo je veľkosť, aké majú bežne malé mestské elektromobily, takže za bežných podmienok tých 180 až 200 km s vozidlom prejdete bez problémov. My sme vozidlo testovali v zime pri teplotách blízkych nule a na jedno nabitie sme zvládli prejsť v kombinovanom jazdnom cykle s hojným využívaním diaľnic slušných 150 kilometrov.
Spotreba
Avšak ani po vybití batérie sa žiadna dráma nekoná, benzínový motor si vystačí so 6,5 l/100 km. Na auto takejto veľkosti a hmotnosti je to skutočne pôsobivé číslo. Komfort jazdy je aj vďaka vzduchovému pruženiu prispôsobený dlhému diaľničnému cestovaniu. Hoci je tu na výber niekoľko jazdných režimov, ich zmeny za volantom nie je príliš cítiť. Ani v športovom režime podvozok nestuhne natoľko, ale si vodič s vyššou mierou istoty dovolil prejsť zákrutou razantným tempom. Pokiaľ ale auto nebudete hnať na limity priľnavosti pneumatík, jazda sa dá pekne užiť. Jednou z výhod podvozka je, že dokáže korigovať svoju svetlú výšku. Na diaľnici sa zníži, čo tiež prispieva k prijateľnej spotrebe paliva a energie.
Rekuperácia sa dá nastavovať v troch stupňoch, ale chýba tu funkcia jazdy s jedným pedálom, pretože auto po uvoľnení pedálu plynu nedokáže úplne zastaviť. Hybridný pohon si tiež dokážete prispôsobiť podľa vlastných preferencií. Za normálnych okolností si batéria udržiava kapacitu okolo 15 – 20 %, ale vhodne zvoleným režimom ju môžete aj vybiť. Vždy po naštartovaní sa však vozidlo prepne do predvoleného režimu a svoje prispôsobenia musíte vždy opakovať. Čo sa týka spotreby energie, na diaľnici si vozidlo v chladnom počasí pýtalo 25-26 kWh/100 km, v meste a na okreskách okolo 21-22 kWh.
Kedy sa v Číne naučia poriadne svietiť?
Počas jazdy na diaľnici môžete využiť funkcie adaptívneho tempomatu s udržiavaním jazdy v jazdnom pruhu a automatickou zmenou jazdného pruhu. Funguje to výborne a spoľahlivo. Najväčším mínusom vozidla, čo je to v podstate obohraná pesnička v prípade všetkých áut pochádzajúcich z Číny, sú svetlá. Tie kritizujeme v podstate pri každom prémiovom čínskom modeli, a ani Passion nebude výnimkou. Hoci Voyah Passion ponúka nesporne kvalitný pomer ceny a hodnoty, predsa len sa pohybujeme v cenových reláciách, kde už očakávame prítomnosť svetiel s matrixovou funkciou, teda s vyrezávaním objektov pred vozidlo. Passion nimi nedisponuje, cez čo by sa možno dalo preniesť, ale nefunguje dobre ani automatické prepínanie svetiel, ktoré pracuje chaoticky. Passion v jednom momente zapol diaľkové svetlá v situácii, keď sme sa nachádzali blízko vozidla idúceho vpredu. Po tejto skúsenosti sme funkciu automatického prepínania svetiel vypli.
Resumé
Napriek tomuto kiksu je celkový dojem z auta pozitívny. Je to elegantná limuzína s vyspelými technológiami na palube, ponúkajúca vysoký komfort aj vysoký výkon zabalený do kultivovaného a efektívneho pohonu, ktorý dobre funguje v reálnom svete. Vo svojej cenovej hladine poskytuje najmä na zadných sedadlách komfort, ktorý prekonáva nemeckú konkurenciu. K Lexusu či Volvu sa tak pridáva ďalší zaujímavý súper, ktorý dokáže zaujať záujemcov hľadajúcich komfort vyššej strednej triedy za cenu dobre vybavenej strednej triedy. Voyah Passion sa na Slovensku predáva za cenníkovú cenu 66 990 €.
