Elektrický ekvivalent modelu Sportage, Kia EV5, už brázdi aj slovenské cesty.
V čase, keď konkurencia láka na 800 V architektúru a agresívne cenovky, stavia Kia EV5 na vyváženosti, praktickosti a robustnom spracovaní. Obstojí však proti silnému Enyaqu aj čínskej konkurencii? Testovali sme ju v mrazivých podmienkach, aby sme zistili, čo ponúkne v reálnom svete.
Kia EV5 je vskutku radikálna odpoveď na Škodu Enyaq. Rozmerovo sú si obe vozidlá podobné, Kia EV5 je dlhá 4,61 metra a rázvor osí kolies je dlhý 2,75 metra. Kia využíva batériu s kapacitou 81,4 kWh a 400 V architektúru, čo je síce v tejto triede štandardom, no čínske elektromobily v tejto cenovej hladine už ponúkajú 800 V platformy.
Pohon predných kolies
Kia EV5 vstupuje na trh zatiaľ v jedinom prevedení – jedným elektromotorom a pohonom predných kolies. To je rozdiel v porovnaní s Enyaqom, ktorý sa spolieha na pohon zadnej nápravy, keďže pri elektromobiloch s vysokým krútiacim momentom je takéto technické riešenie prirodzenejšie. Výkon elektromotora je 160 kW a krútiaci moment 295 Nm. Neskôr pribudnú aj slabšie a cenovo dostupnejšie verzie, no príde aj oveľa zaujímavejší variant GT s pohonom všetkých kolies a vyšším výkonom.
Kryt nabíjacieho portu sa vysúva elektricky. Palubná nabíjačka má výkon 11 kW, ale už v tomto roku by mali doraziť prevedenia s 22 kW nabíjačkou. Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom je 150 kW, čo je v tomto segmente priemer. Vozidlo sme testovali vo výrazne chladných podmienkach, pri teplote -8 stupňov Celzia sme batéria po predchádzajúcom zahrievaní nabili zo 6 na 80 % za niečo vyše 30 minút, maximálny nabíjací výkon sme dosiahli 130 kW.
Na ceste nejde prehliadnuť
Kia EV5 má skutočne výrazný dizajn, ktorý istotne nenechá nikoho chladným. V porovnaní s EV9, pôsobí podstatne kompaktnejšie, uhladenejšie, no zároveň stále dostatočne majestátne a vzbudzuje určitú dávku rešpektu. 19-palcové disky kolies obúvajú pneumatiky značky Continental.
Pod prednou kapotou sa ukrýva menší odkladací priestor, kam bez problémov upracujete všetky káble, ale taktiež aj povinnú výbavu. A vďaka tomu môžete plnohodnotne využiť objem batožinového priestoru na úrovni 566 litrov, čo je len o málo menej ako v prípade modelu Škoda Enyaq. Batožinový priestor má pomerne hlboké dvojité dno a taktiež je tu aj priestor na odloženie plató, nechýba ani množstvo nastaviteľných háčikov, či 220 V zásuvka. Na sklopenie zadných sedadiel je potrebné vstúpiť do interiéru bočnými dverami, ale po ich sklopení vznikne praktická rovina, pretože sedáky sa znížia o pár centimetrov, aby uvoľnili miesto operadlám. Nezabudlo sa ani na výrez na prepravu dlhších predmetov, čo je veľká konkurenčná výhoda najmä v porovnaní s konkurenciou s čínskym pasom.
Po nastúpení
Interiér modelu Kia EV5 pôsobí veľmi presvedčivo. Pri posledných generáciách elektrických modelov značky cítiť návrat k zdravému rozumu. Kia sa nesnaží všetko bezhlavo digitalizovať. Klimatizácia má klasické fyzické ovládače, nechýbajú základné tlačidlá pre najdôležitejšie funkcie a dokonca ani tradičný rolovací ovládač hlasitosti. V čase, keď mnohé automobilky presúvajú každú funkciu do dotykového rozhrania, je to príjemné osvieženie. Ergonomicky menej dobre zvládnutý je displej klimatizácie, ktorého podstatnú časť zakrýva veniec volantu. Je dotykový a jeho ovládanie si občas vyžaduje presné ťuknutie, neraz aj mierne nahnutie sa. Našťastie nejde o prvok, s ktorým by ste pracovali každých pár minút, takže v praxi to nie je zásadný problém. Zvyšok infotainmentu, digitálny prístrojový panel aj centrálny displej, ostáva verný osvedčenému rozhraniu značky.
Zaujímavým dizajnovým prvkom je ambientný svetelný pás tiahnuci sa naprieč kokpitom. Pripomína riešenie, s ktorým kedysi prišla Cupra, a aj tu pôsobí veľmi efektne. Škoda len, že okrem úvodnej animácie po nastúpení do auta nedokáže ponúknuť viac svetelných scén či dynamických efektov. Architektúra palubnej dosky a celkové materiálové spracovanie nám evokujú nové modely BMW, najmä aktuálnu generáciu X3. Nájdeme tu síce väčší podiel tvrdších plastov, no ide o moderné materiály, ktoré nepôsobia lacno. Práve naopak, všetko je pevné, robustné a pôsobí veľmi solídne. Jednotlivé diely sa síce pod tlakom mierne pohnú, no nič nevŕzga a celok vyvoláva dojem vysokej odolnosti. Kontaktné plochy, ako lakťová opierka či stredová výplň, sú príjemne mäkčené.
Stredová časť je navrhnutá vzdušne a prakticky. Pod ňou vznikol veľkorysý otvorený priestor, do ktorého bez problémov odložíte aj väčšiu kabelku, nechýba háčik na tašku a USB-C porty. Na konzole sa nachádza bezdrôtová nabíjačka a dvojica držiakov na poháre s efektným výsuvným mechanizmom, hoci by sme ocenil ich pevnejšiu aretáciu. Samozrejmosťou je aj úložný priestor pod lakťovou opierkou.
Premyslené detaily
Predné sedadlá si zaslúžia osobitnú zmienku. Okrem vyhrievania, ventilácie, masážnej funkcie a širokých možností elektrického nastavenia dokážu počas nabíjania ponúknuť takzvanú „antigravity“ pozíciu, ktorá výrazne zvyšuje komfort pri čakaní. V tejto triede ide o nadštandardný prvok. Prekvapivo veľkorysý je aj priestor na zadných sedadlách. Vzhľadom na rázvor by sme čakali o niečo menej miesta, no realita je príjemná. Priestoru na kolená je dostatok, subjektívne možno aj viac než v Škode Enyaq. Rezerva nad hlavou je výrazná a bez problémov sa sem usadí aj dvojmetrový pasažier. Šírka kabíny je síce postačujúca, no pár milimetrov navyše by jej ešte prospelo.
Vzadu poteší trojzónová klimatizácia, trojstupňové vyhrievanie krajných sedadiel a praktická výsuvná priehradka s krytom. Zadné operadlá sú polohovateľné v širokom rozsahu a mení sa nielen ich sklon, ale aj uhol samotného sedáku, čo zlepšuje oporu nôh a celkový komfort. Nechýba ani lakťová opierka s držiakmi na poháre. Nástupný otvor je široký aj vysoký, čo uľahčuje nastupovanie aj manipuláciu s detskou sedačkou. ISOFIX úchyty sú dostupné na dvoch krajných sedadlách a prístup k nim je bezproblémový. Kia EV5 tak v interiéri kombinuje moderný dizajn, funkčnú ergonómiu a nadpriemerný komfort. Možno nepôsobí okázalo luxusne na prvý dotyk, no čím viac času v nej strávite, tým viac oceníte jej premyslenosť a robustnú kvalitu spracovania.
Podvozok vozidla je bravúrne naladený. Napriek tomu, že sa tu nenachádza žiaden adaptívny podvozok, ani vzduchové pruženie, proste nič, čo by cenu auta zbytočne predražovalo, tak je skutočne výborný. Prvotriedne filtruje nerovnosti, z auta cítiť extrémnu tuhosť a istotu aj pri prejazde cez poriadne rozbitej ceste. Výkonu je tu dostatok. Po zošliapnutí pedálu akcelerátora sa prakticky okamžite dokážete pripojiť bezproblémovo na diaľnicu. Jednotlivé jazdné režimy ovplyvňujú skôr naladenie pedálu a odozvu na volante, rozhodne netreba očakávať nejaké športové vlastnosti od tohto auta, no dynamika je dostatočná.
Spotreba
Keďže počas testu klesala vonkajšia teplota na spomínaných mínus 8 stupňov Celzia, spotreba na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa prehupla cez hranicu 30 kWh/100 km. V meste sme jazdili za 22 kWh/100 km a na okreskách to kleslo na 18 kWh/100 km. V teplejšom počasí očakávame výrazne lepšie hodnoty, ktoré sa budú približovať údajom uvedeným výrobcom. V chladnom počasí tak treba počítať s kombinovaným dojazdom okolo 330 km, na diaľnici, pochopiteľne, menej. Kia do modelu EV5 implementovala najnovšiu generáciu rekuperačného brzdenia, ktorá ponúka aj adaptívnu funkciu so schopnosťou zabrzdiť do úplného zastavenia.
Mimochodom, ak sa ešte vrátime k jazde po diaľnici, tak aj pri vyššej diaľničnej rýchlosti preniká do kabíny naozaj len minimálny hluk. V tomto ohľade je EV5 tichšia ako napríklad Xpeng G6, ktorý síce nemá takú vysokú stavbu karosérie ako EV5, ale na diaľnici sa prejavoval zvýšeným aerodynamickým hlukom. Na palube je tiež plejáda všemožných asistenčných systémov. Nás zaujal aj head-up displej, ktorý je naozaj pekne spracovaný a adaptívny tempomat má tiež funkciu automatickej zmeny jazdného pruhu, ak mu dáte pokyn smerovkou. Príjemným prekvapením boli aj sedadlá. Vodičovo má navyše dofukujúce sa bočnice, keď sa vám v zákrutách dofukuje príslušná bočnica tak, aby vás udržala lepšie v sedadle.
Počas týždňového testu sa nám nepodarilo nájsť žiadny závažný nedostatok, ktorý by nám na vozidle nejakým spôsobom prekážal. Azda jediné, čo vás bude nútiť rozmýšľať, je cena, pretože takto nakonfigurovaná Kia EV5 vo výbave GT line vás bude stáť 56 000 €.
