Ak sa vám zdá Captur od Renaultu primalý, no nechcete zbytočne preplácať za SUV z väčšej triedy, oplatí sa vašu pozornosť venovať modelu Symbioz.
Aj Renault Symbioz dostal prepracovaný hybridný systém s výkonom 160 koní, ktorý kombinuje nový 1,8‑litrový benzínový motor, dva elektromotory a inteligentnú bezspojkovú multimódovú prevodovku.
Stále rovnaký
V tomto prípade by bolo zbytočné sa zameriavať na dizajnové vlastnosti auta. Stačí spomenúť, že kompaktné SUV stojí medzi Capturom a Australom. Auto má množstvo ostrých hrán a prelínajúcich sa línií, ktoré mu dodávajú energiu a moderný charakter. Auto pôsobí dlhšie ako v skutočnosti je (4 413 mm), čo spôsobuje aj nízka línia strechy.
Šetrí benzín
Štvorvalcový benzínový motor prešiel výrazným vylepšením. Objem sa zvýšil z 1,6 na 1,8 litra, čo prinieslo vyšší výkon aj lepšiu pružnosť. Teraz dosahuje 80 kW (109 k) namiesto pôvodných 69 kW (94 k), pričom krútiaci moment narástol o 25 % na 172 Nm (+22 Nm). Navyše je dostupný už pri približne 2 000 ot./min, čo zlepšuje odozvu a poskytuje vyšší ťah pri akcelerácii aj pri predbiehaní na rýchlostných cestách.
V praxi to vyzerá tak, že po meste aj v inom ako Eco režime jazdíte vo výraznej miere na elektrinu. Spotreba sa pohybuje v rozhraní 4,5-5,2 l/100 km. Ani na diaľnici to nie je žiadna katastrofa, práve naopak. Skončila doba minulá, kedy full-hybridy na diaľnici jazdili za takmer 8 litrov. S francúzskym efektívne pracujúcim hybridom sa zmestíte v rámci predpísanej rýchlosti do 6 litrov. Jedna negatívna vlastnosť tu však ostala, a to je hluk. Nie je to ani tak odhlučnením auta, ako skôr otáčkami, ktoré sa na vysokej hranici prejavujú nepríjemným hlukom, ktorý preniká do kabíny.
Aká je tu technika?
Prevodovka je multimódová automatická. Dva stupne sú určené pre elektromotor, štyri stupne pre spaľovací motor. Z mechanického hľadiska je táto prevodovka jednoduchšia, čo zvyšuje jej spoľahlivosť. Systém zubovej spojky („dog clutch“) nahrádza ozubené koleso aj synchronizačný krúžok, čím vzniká bezspojkové usporiadanie s vysokou účinnosťou vďaka zníženému treniu medzi komponentmi. Prevodovka je vyladená pre rýchlejšie a plynulejšie radenie. Tým sa znižujú vibrácie a hluk motora, čo zvyšuje komfort a malo by zabezpečovať tichšie, jemnejšie a presnejšie radenie.
Tu sa mohlo viac snahy venovať tichšej jazde, aj keď vieme, že pri tomto type pohonu je to ťažká úloha. Naopak, jazde po meste nemáme čo vytknúť, aj keď sa motor prepne z elektrického do benzínového režimu, počuť to len ako zvuk v pozadí. Akonáhle sa akumulátor trochu nabije, ihneď sa prepne naspať do elektrického režimu. Spolu s novými prevodovými pomermi, ktoré by mali byť lepšie prispôsobené pre jazdu po diaľnici (mohlo by to byť aj lepšie), sa objavuje aj ergonomickejšia elektronická radiaca páka (e-shifter), ktorá umožňuje vodičovi prepínať z režimu D do režimu B pre maximalizáciu rekuperačného brzdenia.
Zbalíte sa
A teraz tá zásadná otázka. Je Renault Symbioz vhodný aj pre štvorčlennú rodinu? Aj keď ide o pôvodne predĺžený Renault Captur, ktorý spadá do B-segmentu, Symbioz sa radí už do segmentu C. Veď je dokonca dlhší ako Škoda Karoq. S tou sa vie teoreticky porovnať aj veľkosťou batožinového priestoru. Keďže zadná lavica je posuvná, je len na vás, či chcete mať viac miesta pre zadných pasažierov, čo budú pravdepodobne deti, alebo viac litrov pre batožinu. Objem sa tak pohybuje v rozmedzí 592-624 litrov. Počíta sa sem samozrejme aj objem pod dnom, kde viete dať aj menšie cestovné tašky. Netreba však čakať zázraky, stále ide o predĺžené menšie SUV.
Koľko to bude stáť?
Testovaná verzia bola v najvyššej výbave Iconic. Čo to znamená? Že sa tesne nevojdete pod hranicu 30 000 eur. Akciová cena je 30 959 eur, s príplatkami (modrá farba Mercure – 700 eur, panoramatická strecha Solarbay – 1 500 eur, multimediálny systém OpenR Link a audiosystémom Harman Kardon – 800 eur) stál testovací kúsok 37 300 eur.
