Má v čase existencie BMW iX3 s platformou Neue Klasse, do vývoja ktorej investovali Mníchovčania miliardy eur, ešte model iX nejaké opodstatnenie, alebo by sa pozornosť záujemcov o prémiové elektrické SUV mala upierať už len výhradne na nové modely Neue Klasse?
Kým si odpovieme na túto relatívne komplexnú otázku, chcem vašu pozornosť upriamiť predovšetkým na dve vlastnosti BMW iX, ktoré rozhodne stoja za pozornosť a sú do istej miery výnimočné. V prvom rade, a to si všimnete ihneď po otvorení ktorýchkoľvek dverí alebo dverí batožinového priestoru, je implementácia výstuh z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) v streche, bočných rámoch a zadnej časti kabíny.
Nejde pritom o samoúčelnú demonštráciu technologickej nadradenosti ani o karbónovú bižutériu, akú poznáme zo športových verzií luxusných SUV. Samozrejme, odhalená výstuž pôsobí mimoriadne efektne, ale tieto komponenty sú predovšetkým súčasťou nosnej štruktúry, ktorú BMW označuje ako Carbon Cage. Spoločne s hliníkovým priestorovým rámom, vysokopevnostnou oceľou a termoplastmi vytvárajú premyslený materiálový mix, ktorého úlohou je zvýšiť torznú tuhosť karosérie a súčasne obmedziť hmotnosť, predovšetkým v jej hornej časti.
Každý kilogram ušetrený v oblasti strechy a stĺpikov totiž pomáha znižovať ťažisko a potláčať náklony vysokého, približne 2,5 tony ťažkého elektromobilu. Pevná kabína navyše poskytuje presnejší základ pre prácu podvozka, obmedzuje vibrácie a prispieva k pocitu mimoriadnej celistvosti vozidla. Podobnú koncepciu dnes medzi sériovými SUV prakticky nenájdete, keďže konkurencia používa karbón prevažne na kapoty, strechy, kolesá alebo dekorácie, nie ako funkčnú súčasť bezpečnostnej bunky.
Absolútne dominantný komfort aj na 22-palcových kolesách
Druhou pozoruhodnou vlastnosťou je spôsob, akým iX túto konštrukčnú tuhosť pretavuje do jazdného prejavu. Ani na veľkých, až 22-palcových kolesách nepôsobí nervózne či neprimerane tvrdo. Naopak, kombinuje akustický komfort luxusnej limuzíny s presnosťou vedenia stopy, ktorú by ste od takého vysokého a ťažkého auta absolútne neočakávali. Novšia platforma Neue Klasse síce prináša rýchlejšie nabíjanie, nižšiu spotrebu aj modernejšiu elektronickú architektúru, ale práve táto konštrukčná výnimočnosť a jazdná vyzretosť dávajú modelu BMW iX xDrive60 kredit a opodstatnenie existencie aj v nastupujúcej ére Neue Klasse.
Pochopiteľne, modernizácia modelu BMW iX zostala trochu v tieni ošiaľu okolo modelu BMW iX3, ale je dôležité si pripomenúť, že model BMW iX prešiel drobnými dizajnovými úpravami, zlepšil sa jazdný prejav, ale predovšetkým automobil dostal efektívnejší pohon, čo znamená nižšiu spotrebu energie a tým pádom dlhší dojazd. Predchádzajúce označenie iX 50 xDrive nahradila nami testovaná verzia iX 60 xDrive s dvoma elektromotormi so systémovým výkonom až 544 koní a krútiacim momentom 765 Nm. Vďaka tomu zrýchli z 0 na 100 km/h už za 4,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 200 km/h.
V kabíne nechýba ovládač iDrive
Hoci nám sa celkom nové prevedie kabíny s panoramatickým displejom v iX3 páči, uznávame, že pre niektorých používateľov môže táto kombinácia s obrovskou lichobežníkovou centrálnou obrazovkou pôsobiť prekombinovane, až rušivo. V prípade modelu iX je celkový dizajn interiéru predsa len triezvejší, nájdete tu podlhovastý zakrivený displej štandardnej veľkosti, ale predovšetkým je tu zachované veľké hardvérové tlačidlo iDrive.
Stredový tunel nie je spojený s palubnou doskou, čo znamená, že tu nájdete dostatočný priestor na nohy, ale spolujazdec si zároveň musí dávať pozor na predmety, ktoré si uloží k nohám. V prudšej zákrute sa totiž môžu veľmi ľahko odkotúľať k vodičovi.
Najväčší rozdiel medzi modelmi iX a iX3 je jednoznačne v komforte jazdy. Hoci iX má vyšší výkon, iX3 je vďaka novej riadiacej jednotke Heart of Joy agilnejšia, no pokiaľ vám nevonia tuhšie nastavenie podvozka iX3, balzamom na vašu dušu bude práve iX. Jeho podvozok je z hľadiska komfortu naozaj delikátny, v súčasnosti ide nepochybne o najkomfortnejšie SUV s logom BMW na trhu. Je to zásluha najmä adaptívneho vzduchového podvozka, ktorý v prípade iX3 vo výbave absentuje.
S väčším autom si automaticky nekupujete aj viac priestoru
Čo sa týka veľkosti, iX je o 18 centimetrov dlhšie, o necelých 8 centimetrov širšie, o 6 centimetrov vyššie a má o 10 centimetrov dlhší rázvor ako iX3. Úprimne, na vnútornom priestore to ale v porovnaní s iX3 až tak necítiť. Je to aj kvôli použitiu naozaj rozmerných predných sedadiel, ktoré v IX pripomínajú skôr pohodlné pohovky v obývačke než ako typické automobilové sedadlá, no tiež to dáva slušný kredit konštruktérom iX3, ktorí na podstatne menšom pôdoryse dokázali vytvoriť priestorovo o segment väčšie vozidlo. V oboch autách si aj na zadných sedadlách nájdu pohodlie vysoké dospelé osoby.
Ani v kufri si nijak nepomôžete, ak zvolíte iX namiesto iX3. Kufor v iX má v základe 500 litrov, no v iX3 dokonca o 20 litrov viac. Je to zásluha podstatne kompaktnejších, valcových článkov batérie, napriek tomu, že celková kapacita akumulátora je takmer identická (109,1 vs. 108,7 kWh). Nehovoriac o tom, že ďalších necelých 60 litrov nájdete pod prednou kapotou iX3. Kabínu v iX presvetľuje veľká panoramatická strecha s tekutými kryštálmi, o prémiový komfort pre cestujúcich sa starajú aj vyhrievané a ventilované sedačky s masážnou funkciou.
Bezstarostná jazda
Jazda s BMW iX je mimoriadne príjemná. Pod pravou nohou máte v akomkoľvek okamihu obrovskú výkonovú rezervu. Napriek vysokej hmotnosti pôsobí iX pri dynamických manévroch absolútne suverénne. Zrýchľuje s ľahkosťou a gráciou. Nečakajte žiadne nepríjemné trhnutia či okamžitý nával krútiaceho momentu, ale skôr dominantné pružné zrýchlenie, ktoré pre posádku nie je fyzicky nepríjemné.
Rekuperácia môže byť adaptívna, ale nie je dotiahnutá do takej dokonalosti ako v iX3. Tam svedomitejšie brzdí pred zákrutami, automaticky brzdí až do zastavenia, v iX musíte predsa len viac pracovať s brzdovým pedálom. Pri manévrovaní na parkoviskách a v úzkych priestoroch vám pomáha natáčanie zadnej nápravy. BMW iX môže mať jednoducho všetku komfortnú a technologickú výbavu, ktorú poznáme z naozaj prémiových vozidiel.
Nabíjanie a spotreba energie
Čo sa týka efektivity, spotreby energie, nabíjania a celkového dojazdu, tu už kvôli staršej 400 V architektúre ťahá iX v porovnaní s iX3 za kratší koniec. Maximálny nabíjací výkon je len 195 kW (v porovnaní so 400 kW u iX3), čo znamená, že s iX sa zdržíte na nabíjačke o cca 10 až 15 minút dlhšie, akoby tomu bolo s iX3. Po najazdení 700 km, prevažne mimo mesta, sme dosiahli priemernú spotrebu na úrovni 23,5 kW/100 km. Je to výrazne lepšie ako v prípade predfaceliftovanej verzie, ale dovolíme si tvrdiť, že pri rovnakom jazdnom štýle by sme sa s iX3 dostali výrazne pod hranicu 19 kWh/100 km. Pozitívnou správou je, že auto ponúka možnosť nabíjania striedavým prúdom s výkonom až 22 kW. Cena takto vybaveného BMW iX atakuje cenníkovú cenu 130-tisíc eur.
Resumé
Má teda BMW iX v nastupujúcej ére Neue Klasse ešte opodstatnenie? Pravdepodobne áno a určite si to myslia aj v BMW, keď vozidlo je ešte stále dostupné. Už to však nie je technologický líder elektrickej ponuky BMW, ako tomu bolo pri uvedení tohto modelu na trh. Túto úlohu preberá iX3, ktoré je úspornejšie, priestrannejšie vzhľadom na vonkajšie rozmery a vďaka 800-voltovej architektúre sa nabíja podstatne rýchlejšie. Jeho výhody oceníte najmä pri dlhých cestách, kde dokáže lepšou efektivitou a kratšími zastávkami ušetriť čas aj energiu.
BMW iX však ponúka niečo, čo sa nedá vyjadriť iba spotrebou, dojazdom či nabíjacím výkonom. Je to mimoriadne kultivované, tiché a komfortné SUV s výnimočne pevnou karosériou Carbon Cage, honosnejšou kabínou a podvozkom, ktorý dokáže aj na veľkých kolesách izolovať posádku od okolitého sveta. Vzduchové pruženie, natáčanie zadnej nápravy, rozmerné sedadlá a pokojný spôsob odovzdávania výkonu z neho robia skutočnú elektrickú luxusnú limuzínu s karosériou SUV než iba väčšiu alternatívu k iX3.
Novšie BMW iX3 je racionálne presvedčivejším elektromobilom a ukazuje, kam sa technika BMW za tie roky vývoja posunula. iX je však stále presvedčivejším luxusným automobilom. Pozornosť záujemcov o prémiové elektrické SUV sa preto nemusí upierať výhradne na modely Neue Klasse. Ak sú vašou prioritou efektivita, dojazd, moderná elektronika a čo najkratšie nabíjacie prestávky, iX3 bude lepšou a perspektívnejšou voľbou. Ak však hľadáte predovšetkým maximálny komfort, akustickú izoláciu, luxusnú atmosféru a vyšší výkon s adekvátnou jazdnou suverenitou, iX xDrive60 zostáva relevantným a do istej miery nenahraditeľným modelom.
