Mercedes Triedy A, zdá sa, prežije a vráti sa aj v piatej generácii. Kompakt by podľa prvých informácií mal narásť na 4,5 metra a ponúknuť 800 V elektrický pohon aj hybridné motorizácie.
Vedenie nemeckej automobilky pôvodne plánovalo úplné vyradenie Triedy A zo svojej globálnej ponuky. Tento krok mal podporiť novú podnikovú stratégiu. Firma sa chcela primárne zamerať na drahšie luxusné vozidlá s výrazne vyššou ziskovou maržou. Najnovšie informácie z automobilového priemyslu však ukazujú zásadný obrat v plánoch nemeckého výrobcu. Vedenie značky dôkladne prehodnotilo svoje pôvodné zámery. Zástupcovia firmy si totiž uvedomili nezastupiteľnú úlohu tohto vozidla.
Kompaktný hatchback predstavuje dlhodobo stabilný pilier predajných čísel. Navyše slúži ako mimoriadne efektívny nástroj na získavanie celkom nových zákazníkov. Mnoho motoristov vstupuje do prémiového sveta práve kúpou tohto kompaktu. Súčasne sa ukázalo, že nový model CLA nedokáže plnohodnotne nahradiť klasický hatchback. Pre značnú časť bežných kupujúcich pôsobí CLA príliš draho. Okrem toho narástlo aj rozmerovo a vzdialilo sa od kompaktných proporcií. Pokiaľ by nemecká značka segment opustila, uvoľnila by priestor konkurentom. Rivali ako BMW radu 1 alebo Audi A3 na trhu zostávajú, preto piata generácia obľúbeného kompaktu dostala zelenú.
Architektúra MMA ako technický základ
Vývoj nového automobilu bude stáť na modernej modulárnej platforme MMA. Táto platforma vznikla primárne pre elektrické vozidlá. Umožňuje však zástavbu spaľovacích motorov s elektrifikáciou. Vďaka tomuto rozhodnutiu inžinieri nemusia navrhovať úplne nové základy vozidla. Vývojový tím jednoducho využije existujúce komponenty a zároveň prispôsobí riadiaci softvér z väčších súrodencov.
Zdieľanie techniky s modelmi CLA, GLA či GLB prinesie významnú úsporu financií a podstatne skráti čas celého vývoja. Značka navyše dokáže veľmi pružne reagovať na meniace sa požiadavky trhu. Modulárny systém zabezpečí vysokú flexibilitu priamo na montážnych linkách, vďaka čomu bude možné rýchlo upravovať pomer vyrobených elektromobilov a hybridov.
Výrazný medzigeneračný nárast rozmerov
Pripravovaná piata generácia prinesie nečakane veľké zmeny vonkajších proporcií. Karoséria novinky narastie na dĺžku približne 4,50 metra. Rázvor náprav dosiahne úctyhodnú hodnotu okolo 2,79 metra. Týmito parametrami vozidlo výrazne prekročí tradičné hranice svojej triedy. Vďaka tomu pohodlne prekoná svojich tradičných rivalov. BMW radu 1 meria na dĺžku 4,36 metra a Audi A3 4,35 metra. Zaujímavý pohľad ponúka aj historické porovnanie s prvou generáciou. Pôvodný model z jesene roku 1997 meral skromných 3,58 metra. Novinka teda prekoná svojho predka o viac ako 90 centimetrov. Tento výrazný rast prinesie výhody najmä cestujúcim v interiéri. Zákazníci sa môžu tešiť na podstatne viac miesta na nohy a rovnako narastie aj základný objem batožinového priestoru.
Pokročilá elektrická technika a 800-voltová sieť
Čisto elektrická verzia predstavuje kľúčový pilier celej novej generácie. Základom elektrickej architektúry bude pohon zadnej nápravy. Výrobca pripravuje hneď tri rôzne veľkosti trakčných batérií. Základné prevedenie ponúkne využiteľnú kapacitu na úrovni 58 kWh. Tento akumulátor zvládne nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom do 200 kW. Základná verzia obslúži predovšetkým vodičov v mestskej a prímestskej premávke.
Zlatú strednú cestu bude predstavovať akumulátor s kapacitou 71 kWh. V tomto prípade dosiahne maximálny nabíjací výkon úroveň 250 kW. Stredný model poskytne vyvážený pomer medzi dojazdom a cenou. Pre náročných cestovateľov pripravujú inžinieri vrcholnú batériu s kapacitou 85 kWh. Nabíjací výkon pri tejto verzii presiahne hranicu 300 kW. Všetky tieto pôsobivé parametre umožní nasadenie modernej 800-voltovej architektúry. Vďaka tomu strávia vodiči na ultrarýchlych nabíjacích staniciach iba minimum času.
Úsporné spaľovacie motory s hybridnou technikou
Automobilka nechce riskovať stratu zákazníkov v regiónoch s pomalšou elektrifikáciou. Preto popri čistých elektromobiloch preto ponúkne aj elektrifikované spaľovacie jednotky. Do ponuky zaradí moderný benzínový turbomotor s objemom 1,5 litra. Tento agregát dostane podporu mild-hybridného systému, ktorého kompaktný elektromotor pridá dodatočný výkon na úrovni 30 koní.
Elektrická asistencia pomôže znížiť spotrebu paliva najmä pri rozjazdoch v meste. Motor takisto ponúkne veľmi plynulú reakciu na plynový pedál. Kupujúci navyše dostanú na výber medzi pohonom predných alebo všetkých kolies. Značka týmto spôsobom pokryje rôzne preferencie vodičov naprieč celým svetom.
Výrobný harmonogram a ostrá verzia AMG
Súčasná štvrtá generácia sa z trhu tak skoro nevytratí. Montážne linky budú súčasný model produkovať minimálne do roku 2027. Nová generácia dorazí do predajní pravdepodobne v priebehu roka 2028. Ešte predtým však Mercedes-Benz odštartuje sériu náročných testovacích jázd. Prvé maskované prototypy uvidíme na bežných komunikáciách už čoskoro.
V zákulisí sa zároveň hovorí o možnom ostrom variante z dielne AMG. Športový model by mohol využiť tri elektromotory. Celkový výkon takejto sústavy by presiahol hranicu 680 koní. Prioritou však nateraz zostáva vyladenie štandardných verzií.
