V roku 2005 predstavila automobilka Audi model RS4 generácie B7, ktorý bol výrazným krokom vpred oproti predchodcovi.
Ponúkal nielen viaceré technické vylepšenia, ale stal sa aj poslednou Audi RS4 s manuálnou prevodovkou. Tento model si rýchlo vybudoval reputáciu ako jedno z najlepšie vyvážených športových Audi. Vyrábal sa v prevedeniach sedan a kombi (Avant), čím oslovil širšiu skupinu zákazníkov.
Motor a jazdné vlastnosti
Srdcom RS4 B7 je 4,2-litrový atmosférický vidlicový osemvalec, ktorý produkuje 420 koní pri 7800 otáčkach za minútu a 430 Nm krútiaceho momentu. Tento motor využíva technológiu FSI priameho vstrekovania paliva, ktorá zlepšuje spaľovanie a prispieva k lepšiemu výkonu. Motor dosahuje maximálne otáčky až 8250 ot./min. Okamžitá reakcia na plyn a výrazný zvukový prejav V8 dodávajú jazde emotívny charakter.
Výkon prenáša na všetky štyri kolesá pohon quattro s asymetrickým rozdelením krútiaceho momentu 40:60 v prospech zadnej nápravy. Tento systém výrazne zlepšuje ovládateľnosť a umožňuje športovejší prejazd zákrut. Pri dynamickej jazde zadná náprava dostáva viac výkonu, čím sa správanie auta približuje klasickým zadokolkám.
Šesťstupňová manuálna prevodovka poskytovala vodičovi plnú kontrolu nad výkonom a vynikala presným mechanickým chodom. Krátke dráhy radenia umožňovali rýchle zmeny prevodov a prispievajú k zážitku z jazdy. Spojka si vyžadovala pevnú nohu, čo môže byť pri každodennom používaní náročnejšie, no pri športovej jazde dodáva autentický pocit kontroly nad vozidlom.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne RS4 B7 za 4,8 sekundy, pričom elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť dosahuje 250 km/h. Niektoré vozidlá s odstráneným obmedzovačom dokážu prekročiť hranicu 280 km/h.
Podvozok a brzdy
RS4 B7 dostalo adaptívne tlmiče Dynamic Ride Control (DRC), ktoré redukujú náklony karosérie a zlepšujú stabilitu. Tento hydraulicky prepojený systém eliminuje nadmerné nakláňanie v zákrutách bez potreby elektronického riadenia, čím zlepšuje odozvu podvozka a trakciu v dynamických situáciách.
Brzdová sústava využíva 365 mm kotúče vpredu a 324 mm vzadu, pričom brzdný účinok zabezpečujú viackanálové ABS a elektronická distribúcia brzdnej sily (EBD). Štandardné brzdy poskytujú dostatočný výkon na športovú jazdu, pričom pri bežnom používaní ponúkajú dobrú odozvu aj moduláciu brzdného účinku.
Za príplatok Audi ponúkalo karbón-keramické brzdy, ktoré znižovali neodpruženú hmotnosť a zlepšovali tepelnú odolnosť pri intenzívnom brzdení. V porovnaní s oceľovými kotúčmi zvládali vyššie teploty bez poklesu účinnosti a lepšie odolávali opotrebovaniu pri častom brzdení z vysokých rýchlostí.
Podvozok RS4 B7 je naladený pre presné ovládanie a dobrú stabilitu aj pri vyšších rýchlostiach. Vďaka širšiemu rozchodu kolies a tuhšiemu zaveseniu má vozidlo lepšiu smerovú stabilitu. Viacprvkové zadné zavesenie prispieva k lepšiemu prenosu výkonu na vozovku, zatiaľ čo pohon quattro pomáha vyrovnávať trakciu medzi nápravami.
Exteriér
RS4 B7 sa od bežnej A4 odlišovalo agresívnejším dizajnom, ktorý zdôrazňovali rozšírené blatníky, veľké nasávacie otvory v prednom nárazníku a aerodynamicky optimalizované bočné prahy. Predná maska dostala čierne lemovanie a špecifickú mriežku s logom RS, zatiaľ čo vzadu sa nachádzal decentný spojler a výrazný difúzor, ktorý dopĺňala dvojica oválnych koncoviek výfuku. Model Avant kombinoval športový vzhľad so zvýšenou praktickosťou, pričom ponúkal rovnakú dynamiku ako sedan. Štandardne bolo RS4 obuté do 18-palcových kolies, pričom 19-palcové disky boli dostupné ako voliteľná výbava.
Interiér
Audi RS4 B7 ponúkalo interiér, ktorý kombinoval športový štýl s prémiovými materiálmi a funkčnosťou. Predné sedadlá Recaro s výrazným bočným vedením poskytovali výbornú oporu pri ostrej jazde a zároveň dostatočný komfort na dlhých trasách. Voliteľne boli k dispozícii aj škrupinové sedadlá, ktoré ponúkali ešte lepšiu fixáciu tela. Zadné sedadlá mali tvar prispôsobený dvom pasažierom, čím interiér získal exkluzívnejší charakter.
Volant s plochou spodnou stranou pokrývala perforovaná koža s kontrastným prešívaním, čo zvýrazňovalo športový vzhľad a zlepšovalo úchop. Prístrojový panel obsahoval špecifické RS ukazovatele, medzi ktoré patrili analógový teplomer oleja, merač tlaku oleja a digitálny indikátor okamžitého výkonu. Stredová konzola smerovala k vodičovi a obsahovala hliníkové ovládače klimatizácie, ktoré zvyšovali vizuálny dojem.
Karbónové dekory na palubnej doske, výplniach dverí a stredovej konzole zdôrazňovali dynamický charakter interiéru, pričom zákazníci si mohli vybrať aj hliníkové alebo drevené obloženie. Hliníkové pedále, RS logá na prahoch dverí a čierny stropný obklad dopĺňali exkluzívnu atmosféru. Audi ponúkalo interiér v čiernom prevedení s možnosťou kontrastného prešívania, čím ešte viac zvýraznilo športovú DNA modelu RS4.
Počet vyrobených kusov a dostupné farby
Audi vyrobilo približne 16 500 kusov RS4 B7, pričom sedan tvoril väčšinu produkcie s 10 000 exemplármi, zatiaľ čo Avant vznikol v počte 6 500 kusov. Paleta farieb zahŕňala ikonické odtiene ako Sprint Blue, Misano Red, Phantom Black a Daytona Grey. Okrem nich si zákazníci mohli vybrať aj konzervatívnejšie metalické laky, napríklad Mugello Blue, Avus Silver či Goodwood Green, ktoré dodávali autu elegantnejší vzhľad.
Matné a perleťové laky ponúkala exkluzívna línia Audi Exclusive, ktorá umožňovala prispôsobiť exteriér podľa individuálnych preferencií.
Spoľahlivosť a známe problémy
Audi RS4 B7 patrí medzi mechanicky odolné vozidlá, no niektoré komponenty si vyžadujú zvýšenú starostlivosť.
Karbónové usadeniny v sacom systéme sa tvoria najmä pri kratších jazdách a môžu znížiť výkon. Pravidelné čistenie sacích kanálov pomáha predchádzať problémom.
Klapky v sacom potrubí sa časom opotrebúvajú, čo môže ovplyvniť plynulosť chodu motora. V prípade poškodenia je nutná výmena, ktorá patrí medzi nákladnejšie opravy.
Systém Dynamic Ride Control (DRC) využíva hydraulické tlmiče spojené diagonálne medzi nápravami. Aj keď zlepšuje jazdné vlastnosti, jeho časté úniky kvapaliny môžu viesť k strate účinnosti a potrebe renovácie alebo výmeny.
Korózia postihuje najmä exponované miesta, ako lemy blatníkov a spodné hrany dverí. Napriek kvalitnej ochrane karosérie sa odporúča pravidelná kontrola týchto oblastí.
Náhradné diely a na čo si dať pozor pri kúpe
Originálne diely sú dostupné, no niektoré, ako podvozkové komponenty, výfukové časti či diely motorového príslušenstva, môžu mať vyššiu cenu. Pri kúpe jazdeného RS4 B7 treba dôkladne preveriť servisnú históriu, stav motora a funkčnosť podvozka. Modely s nejasnou údržbou alebo výrazne upraveným motorom môžu skryto skrývať nákladné problémy. Vyhnúť sa treba vozidlám, ktoré vykazujú známky agresívneho zaobchádzania bez patričnej údržby.
Hodnota RS4 B7 na trhu ojazdených aut
Audi RS4 B7 sa vyrábalo v rokoch 2006 až 2008 a jeho hodnota postupne rastie. Záujem o tento model zvyšuje kombinácia vysokootáčkového atmosférického motora a manuálnej prevodovky, čo z neho robí posledné skutočne analógové RS4.
Ceny jazdených exemplárov na nemeckom portáli mobile.de sa pohybujú medzi 20 000 až 50 000 eurami, pričom stav vozidla, nájazd kilometrov a servisná história zohrávajú kľúčovú úlohu. Dobre udržiavané kusy s kompletnou dokumentáciou a bez výrazných úprav sú najžiadanejšie a ich ceny môžu časom ďalej rásť. Naopak, lacnejšie ponuky často zahŕňajú vozidlá s nejasnou servisnou históriou alebo vyšším opotrebením podvozkových a motorových komponentov.
RS4 B7 si získava status legendy nielen vďaka výkonu, ale aj pre autentický zážitok z jazdy, ktorý moderné preplňované motory nedokážu napodobniť. Rastúci dopyt po analógových športových autách s manuálnou prevodovkou naznačuje, že dobre zachovalé kusy budú v budúcnosti ešte hodnotnejšie.
