5. Renault Mégane RS250 Cup
Renault Mégane RS250 Cup nie je o pozlátku alebo pohodlnom každodennom vození. Toto auto bolo navrhnuté s jediným cieľom – ponúknuť čo najčistejší a najintenzívnejší zážitok z jazdy. Francúzska automobilka Renault Sport dokázala vyťažiť z obyčajného Méganu maximum a výsledok je hatchback, ktorý bol vytvorený na okresky i okruhy.
Srdcom auta je 2,0-litrový turbomotor s výkonom 250 koní a krútiacim momentom 340 Nm. V spojení so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies ponúka rýchlosť a priame reakcie, ktoré sa bežne objavujú skôr v ľahkých športiakoch než v hatchbackoch. Stovku zvládne za približne 6,1 sekundy, no dôležitejšia je jeho schopnosť držať stopu v zákrutách.
Verzia Cup prináša ešte tuhší podvozok, samosvorný diferenciál a 18-palcové kolesá s výkonnými brzdami Brembo. Vďaka týmto úpravám je auto neuveriteľne stabilné a komunikatívne, no zároveň neodpúšťa hrubé chyby, vodič musí byť plne sústredený. Presné riadenie, tuhý chod spojky a výborne odstupňovaná prevodovka dopĺňajú zážitok, ktorý pôsobí až mechanicky čistým dojmom.
Interiér pôsobí účelovo. Sedadlá Recaro poskytujú výborné bočné vedenie, prístrojová doska je jednoduchá a všetko je podriadené jazde. Komfortu tu nie je veľa, ale Megane RS to ani nesľubuje. Výmenou za to dostaneš auto, ktoré sa na ceste správa ako sústredený športovec.
Spotreba sa pohybuje okolo 8 litrov, no pri ostrej jazde môže výrazne stúpnuť. Pri kúpe jazdeného auta sa oplatí skontrolovať stav turba, silentblokov zadnej nápravy a elektronických systémov. Megane RS250 je však vo všeobecnosti spoľahlivý model, ak bol pravidelne servisovaný.
Na trhu ojazdených vozidiel sa Megane RS dá zohnať od 12 500 do 16 500 eur. V tejto cene dostanete stroj, ktorý jazdí ostrejšie než mnohé podstatne drahšie autá bez zbytočného pozlátka, ale s čistou esenciou športovej jazdy.
6. Peugeot 208 GTi
Peugeot 208 GTi je pokus o návrat k legendárnej 205 GTi, a treba povedať, že sa mu to vo viacerých smeroch podarilo. Kompaktný rozmer hatchback, nízka hmotnosť a živý motor tvoria základ pre auto, ktoré síce neohromí štatistikami, no dokáže zaujať zážitkom z jazdy.
O pohon sa stará 1,6-litrový turbomotor s výkonom 200 koní (vo verzii GTi by Peugeot Sport až 208 k). Stovku zvládne za 6,8 sekundy, čo je v tejto triede štandard, no Peugeot to kompenzuje ľahkou karosériou a ostrými reakciami. Nízka hmotnosť sa odráža v agilite, v tom, ako rýchlo auto mení smer a s akou ľahkosťou sa nechá viesť zákrutami.
Podvozok GTi je tuhší ako u bežnej 208, no zároveň ostáva znesiteľný aj pri každodennej jazde. Verzia Peugeot Sport zachadza ešte ďalej – širší rozchod kolies, tuhšie stabilizátory, lepšie brzdy a mechanický samosvorný diferenciál robia z tohto auta seriózny nástroj na okresky. Aj v základnej verzii však ponúka 208 GTi veľmi dobrý kontakt s vozovkou a slušnú spätnú väzbu.
Interiér pôsobí moderne, s typickým malým volantom a vysokoposadeným prístrojovým panelom. V niektorých verziách možno nájsť športové sedadlá a červeno-čierne detaily, ktoré odkazujú na legendárne predchodcov. Miesta je dostatok vpredu, zadní pasažieri už musia počítať s kompromismi.
Spotreba 208 GTi sa pri bežnej jazde pohybuje okolo 6,5 – 7,5 litra, pričom jazda na hrane túto hodnotu rýchlo zvyšuje. Pri výbere jazdeného kusu je dobré overiť si históriu výmen oleja, tesnosť turba a stav spojky, najmä pri autách so športovejším životopisom.
Cenovo sa 208 GTi da zaobstarať medzi 9 000 a 15 000 eur v závislosti od stavu, verzie a nájazdu. Peugeot tak ponúka dostupné a štýlové auto, ktoré síce na papieri nevyčnieva, no na ceste sa dokáže postaviť aj silnejšej konkurencii.
