McLaren MP4-12C bol od začiatku vyvíjaný s cieľom odstrániť kompromisy medzi komfortom a športovou presnosťou. Z tohto dôvodu neboli použité klasické priečne stabilizátory. Namiesto nich McLaren nasadil systém ProActive Chassis Control (PCC), ktorý sa v čase uvedenia radil medzi najpokročilejšie riešenia v sériovej výrobe.
Základom systému sú hydraulicky prepojené tlmiče, ktoré spolupracujú cez uzavretý kvapalinový okruh. Predná a zadná náprava pracujú oddelene, no zároveň reagujú na pohyby karosérie v reálnom čase. Pri brzdení, akcelerácii alebo prejazde zákrutou sú zmeny zaťaženia okamžite vyrovnávané. Náklony karosérie sú výrazne potlačené bez potreby tvrdého pruženia.
Výhodou tohto riešenia je aj čistota odozvy. Podvozok reaguje presne a predvídateľne. Nežiaduce pohyby karosérie sú eliminované ešte predtým, než ich vodič zaregistruje. V porovnaní s adaptívnymi tlmičmi konkurencie pôsobí správanie MP4-12C prirodzenejšie a mechanickejšie.
Riadenie je doplnené systémom Brake Steer, prevzatým z technológií Formuly 1. V zákrute je jemne pribrzďované vnútorné zadné koleso. Tým sa uľahčuje rotácia vozidla okolo zvislej osi. Nedotáčavosť je potlačená bez použitia mechanického samosvorného diferenciálu.
Špeciálne pneumatiky Pirelli
Pre plné využitie podvozku McLarenu MP4-12C vývojári veľmi cielene riešili obutie. Už pri vývoji boli zvolené pneumatiky Pirelli P Zero, ktoré vznikli v úzkej spolupráci s McLaren Automotive. Konštruktéri ich ladili špeciálne pre charakter hydraulického podvozku PCC. Pneumatiky tak zvládajú vysoké bočné sily a rýchle zmeny zaťaženia.
Podľa Pirelli bola kľúčová najmä tuhosť bočnice. Táto vlastnosť umožňuje presnejší prenos síl medzi vozovkou a podvozkom. Odozva riadenia je vďaka tomu čitateľná a stabilná. Reakcie auta na zmenu smeru sú rýchle a kontrolované. Hydraulický systém podvozka tak dokáže pracovať v plnom rozsahu. Zmes pneumatiky bola navrhnutá s dôrazom na kombináciu priľnavosti a životnosti. Konzistentný grip je zachovaný aj pri vyšších teplotách. Stabilita zostáva čitateľná počas celej jazdy. To je dôležité najmä pri dynamickej jazde na okruhu alebo na rýchlych okresných cestách.
Majiteľ testovaného vozidla nám spomínal vlastnú skúsenosť s alternatívnym obutím. V jednom prípade boli na tomto vozidle obuté Michelin Pilot Sport 4S. Tieto pneumatiky mali citeľne mäkšiu bočnicu. Pri ostrej jazde dochádzalo k výraznejšiemu pohybu bočnej steny. Pneumatiky sa rýchlejšie opotrebovali. Jazdné vlastnosti sa zhoršili. Presnosť riadenia bola oslabená a podvozok pôsobil menej stabilne.
Jazdné vlastnosti
McLaren MP4-12C bol od začiatku koncipovaný ako automobil zameraný na presnosť jazdy. Na ceste je cítiť vysoká stabilita. Karoséria je udržiavaná v pokojnej polohe aj pri prudkých zmenách smeru. Náklony sú potláčané veľmi účinne. Podvozok pôsobí pevne, no nie tvrdo. Riadenie využíva hydraulický posilňovač, ktorý v McLarene nastavili s dôrazom na čistú spätnú väzbu. Volant plynulo prenáša informácie od predných kolies bez zbytočného odporu. Súčasťou systému je zachovaná presnosť aj pri vyšších rýchlostiach, čím je auto ľahko čitateľné a reaguje konzistentne.
Pri prejazde zákrutami vodič cíti neutrálnu rovnováhu, čo výrazne potláča nedotáčavosť. Zadná náprava zachováva stabilitu aj pri vysokých rýchlostiach. Pri akcelerácii zo zákruty elektronika kontrolovaným spôsobom udržiava trakciu, pričom jej zásahy sú jemné a vodiča takmer nerušia. Prekvapením je správanie na bežných okreskách. Napriek extrémnemu výkonu a karbónovej štruktúre ponúka MP4-12C komfort porovnateľný s vozidlami kategórie GT.
MP4-12C tak spája dve odlišné polohy. Na jednej strane ponúka komfort bežného cestného auta. Na druhej strane poskytuje presnosť a rýchlosť plnohodnotného superšportu. Jazdné vlastnosti sú jeho najsilnejšou stránkou a zároveň dôvodom, prečo sa model stal podkladom pre vznik ďalších takto prijemných vozidiel značky McLaren.
Exkluzívny lak s malým háčikom
Nami testovaný exemplár bol vyhotovený v exkluzívnej farbe Volcano Orange, ktorú automobilka používala aj pri úvodných prezentáciách vozidla a treba na rovinu skonštatovať, že práve farba robí veľkú časť dojmu z tohto auta. Už napohľad je jasné, prečo ju McLaren použil pri premiére modelu. Naživo pôsobí Volcano Orange veľmi živo. Svetlo na nej pracuje výrazne a vďaka tomu sú na karosérii pekne čitateľné detaily, ktoré v tmavších alebo neutrálnejších farbách zanikajú. Bočné nasávania vzduchu, prelisy okolo zadných blatníkov aj línia strechy dostávajú v tomto odtieni úplne iný rozmer. Na ceste si ho všimne každý a presne to je dôvod, prečo je táto farba medzi ľuďmi taká obľúbená.
S výraznou farbou však prichádza aj odvrátená strana. Majiteľ testovaného auta sa nám zveril, že farba Volcano Orange je veľmi náročná na údržbu. Pri pravidelnom používaní a hlavne pri parkovaní vonku má tendenciu časom stratiť svoj odlesk a začne blednúť. Podľa jeho skúseností sa to môže prejaviť už po piatich až desiatich rokoch, no záleží od starostlivosti a podmienok.
Jeho vozidlo z tohto dôvodu už prešlo renováciou laku. Farba bola miešaná priamo v McLarene podľa originálnej špecifikácie. Len samotná farba na celé auto vyšla približne na 3 500 eur, a to bez započítania lakovania. Keďže majiteľ sa autám venuje dlhé roky, renováciu si vedel urobiť sám, čo výrazne znížilo celkové náklady. Pre dlhodobé zachovanie krásnej kondície laku je preto takmer nevyhnutné pravidelne aplikovať vysoko kvalitné ochranné prostriedky, ako sú keramické sealenty, alebo investovať do profesionálnej ochrannej fólie (PPF).
Hodnota a vplyv
McLaren MP4-12C bol vyrábaný v rokoch 2011 až 2014. Počas tohto obdobia bola otvorená nová kapitola značky McLaren Automotive. Išlo o prvý sériový model navrhnutý kompletne pod vlastnou réžiou. Tým bol stanovený technický aj filozofický základ pre budúce modely. V čase uvedenia bola technika hodnotená veľmi vysoko. Karbónový monokok, hydraulický podvozok a vlastný motor boli považované za odvážne riešenia. Konkurencia vtedy používala konzervatívnejšie prístupy. MP4-12C sa tým jasne odlíšil.
Kritika sa však predsa len objavila. Infotainment bol vnímaný ako pomalý a neprehľadný. Ovládanie nebolo vždy intuitívne. Zvuk motora bol označovaný za príliš tlmený. Emócie boli v porovnaní s Ferrari slabšie.
Napriek tomu bola technická kvalita uznávaná. Jazdné vlastnosti boli hodnotené ako výnimočné. Podvozok bol označovaný za jeden z najlepších vo svojej triede. Vplyv MP4-12C je dnes zreteľný. Na jeho architektúre boli postavené modely 650S, 675LT aj neskoršie generácie. Koncepcia karbónovej karosérie sa stala štandardom značky. Hydraulický prístup k podvozku bol naďalej rozvíjaný. Z dnešného pohľadu je MP4-12C vnímaný ako prelomový model. Jeho hodnota spočíva najmä v technickom odkaze.
Záver
McLaren MP4-12C aj s odstupom rokov pôsobí ako auto, ktoré bolo urobené s jasným cieľom. Nešlo o snahu zapôsobiť emóciou či divadlom, ale o snahu postaviť technicky čistý, rýchly a funkčný superšport. Práve tým si dnes drží silnú pozíciu medzi znalcami. Ide o prvý sériovo vyrábaný cestný McLaren modernej éry, ktorým značka vstúpila medzi etablovaných výrobcov superšportov. Z historického pohľadu má preto jasnú zberateľskú hodnotu a význam, ktorý bude časom len rásť.
Testovaný exemplár ukazuje MP4-12C v presne takej podobe, v akej má tento model zmysel. Správna špecifikácia, ikonická farba Volcano Orange a výborný technický stav. Auto nepôsobí ako exponát odložený do garáže, ale ako stroj, ktorý sa stále používa a má majiteľovi čo ponúknuť. Zároveň ide o typ superšportu, ktorý dokáže fungovať aj mimo okruhu a nevyžaduje kompromisy z pohľadu komfortu, na aké sú majitelia podobných áut zvyknutí.
Tento konkrétny McLaren MP4-12C je aktuálne na predaj. V prípade seriózneho záujmu je možné majiteľa kontaktovať priamo na e-mailovej adrese [email protected]. Na záver patrí majiteľovi úprimné poďakovanie za ochotu zapožičať toto auto na test a umožniť vznik článku.
