V redakcii sme vyskúšali elektrický bicykel Trek Powerfly+ 4 piatej generácie. Hardtailový model prichádza na hliníkovom ráme s odpruženou vidlicou a slušným dojazdom. Už na prvý pohľad bicykel vyzerá ako stvorený na rekreačné jazdenie po nespevnených cestách, no nesklame ani na výjazdoch po nenáročných single trackoch.
Základ bicykla Trek Powerfly+ 4 tvorí robustný hliníkový rám s pevnou zadnou stavbou, takzvaný hardtail (HT). Nerovnosti stlmí vidlica Suntour XCR 34 so zdvihom 120 mm a vzduchovým pružením. Na rám sa do pripravených úchytov dá pridať ďalšie vybavenie ako napríklad svetlá, blatníky, nosič alebo stojan. Trek tento model ponúka v troch farbách (čierna, červená a zelená), a všetkým dominuje matný antracitový náter Matte Dark v dolnej polovici rámu, ktorý prakticky skryje drobné nečistoty.
Bicykel vezú 29-palcové kolesá s plášťami Bontrager XT3 Comp so šírkou 2,40 palca. Ide o univerzálne obutie určené na rekreačnú jazdu po prírodnom povrchu či jednoduchších trailoch. Je to rýchly plášť, ktorého výhody sme najviac ocenili na rovinatých spevnených cestách, no zároveň poskytuje dostatočnú stabilitu aj v teréne.
Hydraulické brzdy Tektro HD-M275 boli spoľahlivé a citlivé, s dobrým brzdným účinkom aj v strmších zjazdoch. Bicykel je prirodzene ťažší, takže keď sa na ňom spustíte z kopca, môže ísť rýchlejšie, než ste zvyknutí pri bežnom bicykli. Keďže fyzika nepustí, odporúčame brzdiť s predstihom, keďže vyššia hmotnosť predlžuje brzdnú dráhu.
Ovládanie pod palcom
Na riadidlách sa nachádzajú ergonomické gripy, brzdové páčky Tektro a vpravo aj páčka radenia, o ktoré sa stará spoľahlivá a presná sada Shimano s desiatimi prevodmi. Kabeláž je vedená popred riadidlá, ktorá v hornej časti vstupuje do rámu a na rovnakom mieste nájdeme vstup na vedenie ďalšieho kábla, napríklad na teleskopickú sedlovku. Pre úplne dokonalý vzhľad by sme však uvítali integrovanie káblov priamo cez hlavové zloženie, avšak v takomto prípade by už nebola cena taká priaznivá.
Cyklopočítač Bosch Purion 200 nájdeme na ľavej strane kokpitu. Kompaktný ovládač v tvare písmena L nesie šesticu tlačidiel a displej s uhlopriečkou štyri centimetre, no neponúka nabíjanie smartfónu. Prostredníctvom mobilnej aplikácie si dajú upraviť jazdné režimy. Menu je intuitívne a zobrazuje základné údaje, ako rýchlosť, kadenciu alebo dojazd. Ovládacie prvky sú prakticky pod palcom a tlačidlá sú dobre hmatateľné. Trvalo nám síce prvé kilometre, kým sme si osvojili správny prstoklad a naučili sa prepínať na potrebnú obrazovku, ale potom to už išlo celkom intuitívne.
Rám vo veľkosti M je určený pre jazdcov v rozmedzí 165-176 cm, ja som sa so svojou výškou 176 cm nachádzala na hornej hranici tohto spektra. Posed je pohodlný, s dobrým dosahom na riadidlá a zároveň dostatočným priestorom pre kolená pri šliapaní do pedálov. Sedlo Bontrager Commuter hodnotíme ako komfortné. Jediným obmedzením bola sedlovka, ktorú sme mali vytiahnutú takmer na maximum. Vo výbave by sme uvítali teleskopickú sedlovku, no rozumieme, že výrobca týmto modelom cieli hlavne na rekreačných cyklistov, ktorí by ju v praxi pravdepodobne nevyužili a cenovku by to ovplyvnilo smerom nahor.
Motor Bosch Performance Line CX
Hlavnou devízou bicykla je motor Bosch Performance Line CX s výkonom 250 W a maximálnym krútiacim momentom 85 Nm. O dojazd sa postará integrovaná batéria PowerTube RIB 2.0 s kapacitou 600 Wh a tankovanie zabezpečí štandardná nabíjačka Bosch Smart (2 A).
Pohon poskytuje štyri jazdné režimy: Eco, Tour+, eMTB a Turbo. Motor pri každom režime poskytuje iný výkon asistencie. Okrem jazdy bez podpory je k dispozícii aj praktická asistencia pri tlačení bicykla. Cyklopočítač odhadol dojazd pri plne nabitej batérii pre jednotlivé režimy nasledovne:
- Eco – 158 km
- Tour+ – 123 km
- eMTB – 88 km
- Turbo – 79 km
Eco mód poskytuje najlepší dojazd, no za cenu najmenšej pomoci. Vzhľadom na celkovú hmotnosť sme sa cítili skôr ako na bicykli bez motora. Tento režim nám prišiel ako by len kompenzoval váhu celého bicykla, ale o to viac umožňuje si na ňom aj poriadne zamakať. Pri stúpaniach sme prepínali na režim eMTB alebo Turbo, aby sme získali živší pohon.
Vlastnosťami veľmi podobný režim Tour+ pôsobil ako nadstavba režimu Eco s kratším dojazdom. Využívali sme ho počas jazdy single trackmi, štrkovými úsekmi alebo na miestach s hustejšou cyklopremávkou, kde sme potrebovali lepšiu kontrolu nad výkonom motora.
Približne o polovicu silnejšiu asistenciu sme získali prepnutím do módu eMTB. Nárast výkonu v porovnaní s predošlými režimami bol skokový a hneď citeľný v pedáloch. Opäť len musíme pochváliť decentné vyladenie motora, ktorý poskytol plynulý nábeh bez pocitu trhnutia. Štvrtý, najsilnejší, režim Turbo ponúkol plný výkon, no aj najmenší dojazd. Pri výjazdoch do kopca nám pomerne rýchlo uberal percentá z batérie, zatiaľ čo na dlhej rovine sme ocenili, že bola rýchlejšie za nami.
Podpora motora je limitovaná na maximálnu rýchlosť 25 km/h a tento obmedzovač pracuje až príliš presne. Dosiahnuť túto hranicu bolo jednoduchšie, než sme čakali, a o to viac nás prekvapila okamžitá strata asistencie. Od tohto momentu ostáva udržanie konštantnej rýchlosti tohto takmer 25-kilogramového stroja čisto na nohách jazdca. Pre plynulý zážitok z jazdy odporúčame udržať rýchlosť do 21-23 km/h, kedy sa môžete stále spoľahnúť na pomoc pri pedálovaní.
Z motora Bosch CX Line sme si odniesli veľmi pozitívne dojmy. Podpora je vo všetkých režimoch prirodzená a dovolíme si tvrdiť, že až návyková. Výkon motora je plynulý a v žiadnom momente sme nepocítili trhnutie alebo nečakané kopnutie do pedálov. Na záver treba dodať, že aj tento ebajk vyžaduje svoje úsilie, pretože vráti toľko, koľko dupneme. Motor sníma a vyhodnocuje, akou silou zaberá jazdec do pedálov. Ak pedáluje len zľahka, pohon pomáha primerane intenzívne.
Poctivý dojazd za cenu pomalého nabíjania
V rámci testovania sme batériu nabíjali z rôznych úrovní vybitia, ale čo nás až tak nepotešilo, bol dlhší čas nabíjania, čo pripisujeme šetrnej nabíjačke. Na záverečných 25 % kapacity sme čakali okolo dvoch hodín, čiže celkové nabíjanie (cca 8-9 hodín) odporúčame s dostatočným predstihom pred plánovaným výletom, prípadne cez noc. Pre rýchlejšie nabíjanie by sme zvážili silnejšiu nabíjačku (4 A), ktorá by mala skrátiť dobu nabíjania ku šiestim hodinám.
Počas testovania sme vyskúšali rôzne typy trás od lesného pojazdu v Malých Karpatoch, vrátane ľahkých trailov, cez bratislavskú hrádzu až po štrkové cesty popri Dunaji a celkovo odjazdili vyše 150 kilometrov. Mysleli sme si, že sa nám podarí na niektorom z výjazdov batériu úplne vybiť, ale nebolo to v našich fyzických možnostiach na jedenkrát. Po lesnom, 45-kilometrovom výjazde v bratislavských Karpatoch s 1000-metrovým prevýšením sme mali zostatok batérie niečo vyše 40 % pri kombinovanom využití všetkých režimov. Dojazd je teda rôznorodý a závisí od mnohých faktorov ako jazdný režim, hmotnosť jazdca a samotného bicykla, prípadný náklad, jednoznačne typ trasy a čiastkovú úlohu zohrávajú aj poveternostné podmienky. Reálnu kapacitu batérie odhadujeme na 80-100 kilometrov pri zmiešanom teréne a kombinovanom využívaní všetkých jazdných režimov.
Verdikt
Trek Powerfly 4+ piatej generácie predstavuje zlatý stred pre rekreačného cyklistu alebo cyklistku, ktorí chcú v rámci svojich dobrodružných výletov vidieť viac za rovnaký čas a menšie úsilie. Bicykel bude spoľahlivým partnerom na jazdy hlavne po lesných či poľných cestách, poskytne dostatočnú podporu aj v náročnejších stúpaniach a poteší tiež pri občasných jazdách po jednoduchých single trackoch.
Tento model neodporúčame aktívnym horským cyklistom, ktorí obľubujú dlhšie XC výjazdy, ani skúsenejším trailovým jazdcom. Pre túto skupinu jazdcov bude obmedzením hlavne geometria orientovaná na komfort a nie na športovú jazdu; robustná stavba bicykla spolu s celkovou hmotnosťou a chýbajúca teleskopická sedlovka.
V cene 3 399 € treba prijať isté kompromisy vo výbave, no zároveň získate špičkový motor Bosch so solídnym dojazdom. Ak hľadáte komfortný hardtail s teleskopickou sedlovkou, väčšou výdržou, silnejšou batériou 800 Wh a s komponentmi Shimano už v základnej výbave, odporúčame pozerať skôr po vyššom modeli Powerfly+ 6 v cene 4 099 €.
Za zapožičanie bicykla ďakujeme najsport.sk.
Čo nás potešilo:
Čo nám chýbalo:
|
Konfigurácia
Rám: Alpha Platinum, hliníkový
Vidlica: Suntour XCR 34, vzduchová pružina, zdvih 120 mm, vo veľkosti S 110 mm
Riadidlá: Bontrager Comp, zliatina, 31,8 mm, zdvih 40 mm, šírka 780 mm; gripy Bontrager XR Endurance Comp
Brzdy: Tektro HD-M275, dvojpiestikové; kotúče Tektro, 203 mm
Pohon: FSA, 36T; Shimano CUES U6000 GS 1×10, kazeta Shimano CUES LG300, 11-48; reťaz Shimano LG500
Motor: Bosch Performance Line CX, 25 km/h s počítačom Bosch Purion 200
Batéria: Bosch PowerTube 600 Wh, smart systém
Kolesá: ráfiky Bontrager Connection, 20 mm; náboje Shimano TC500
Plášte: Bontrager XT3 Comp, drôtené lôžko, 30 tpi, 29 x 2,40″
Hmotnosť: 23,10 kg vo veľkosti M
