Dacia Jogger si od svojho uvedenia na trh vybudovala povesť bezkonkurenčného kráľa v pomere ceny a úžitkovej hodnoty. Tento kríženec priestranného kombi a praktického MPV dlho staval svoj úspech na cenovo dostupnom trojvalcovom motore s pohonom na LPG. Príchod prvej hybridnej verzie s motorom 1.6 Hybrid 140 síce priniesol vytúženú automatickú prevodovku, no až aktuálna modernizácia posúva latku do úplne inej ligy. Pod kapotu sa totiž dostala nová pohonná jednotka 1.8 Hybrid (Hybrid 155).
Na pomery dnešných malých a kompaktných áut ide o nevídaný jav – atmosférický štvorvalec s nadštandardným objemom 1,8 litra. Tento prepracovaný systém, ktorý Dacia využíva aj v drahšom a väčšom SUV modeli Bigster, prináša zásadné technologické zmeny. V tomto teste modelu Dacia Jogger sa pozrieme na to, ako táto sofistikovaná technika funguje v praxi.
Keď je väčší objem úspornejší
Prechod zo staršej pohonnej jednotky 1.6 Hybrid na 1.8 Hybrid nie je len o obyčajnom prevŕtaní valcov. Ide o hĺbkovú zmenu filozofie spaľovania a riadenia energie. Predchádzajúca verzia stavala na nepriamom vstrekovaní paliva a jednoduchšom manažmente medzi čisto elektrickým a hybridným režimom. Nový 1,8-litrový motor prichádza s priamym vstrekovaním paliva, čo je v segmente full-hybridov síce dôležitý krok vpred, avšak na krátke mestské trasy nemusí byť úplne vítaný.
Samotný atmosférický štvorvalec pracuje v takzvanom Atkinsonovom cykle, ktorý uprednostňuje maximálnu efektivitu spaľovania pred špičkovým výkonom v nízkych otáčkach (túto slabinu kompenzuje okamžitý krútiaci moment elektromotora). Motor sa pýši nízkym vnútorným trením a vysokým kompresným pomerom. Veľmi zaujímavý je aj jeho samotný pôvod. Pohonná jednotka vznikla v dielňach spoločnosti Horse, čo je spoločný podnik francúzskeho Renaultu a čínskeho giganta Geely, ktorý sa špecializuje výhradne na vývoj najmodernejších spaľovacích a hybridných technológií.
Po stránke hrubých čísiel dosahuje samotný benzínový motor výkon 80 kW (109 koní). Sekunduje mu hlavný elektromotor s výkonom 36 kW (49 koní). Keď sa ich sily spoja, dostávame kombinovaný systémový výkon 116 kW, teda 156 koní. V porovnaní s predchádzajúcim modelom Jogger (143 koní) ide o citeľný nárast, pričom papierová spotreba podľa metodiky WLTP paradoxne klesla z pôvodných 4,4 litra na excelentných 4,0 l/100 km.
A teraz prejdeme k tomu, čo vás určite zaujíma najviac – aká je realita? Nuž… vynikajúca. V čisto mestských pomeroch sa viete „šuchtať“ za 3,5 l na 100 km. Opakom je diaľnica znamenajúca niečo vyše 6 l a náš kombinovaný okruh zajazdila Dacia Jogger za vynikajúcich 4,5 l na 100 km. Keď sa aj vôbec nebudete snažiť, v bežnej prevádzke budete držať dlhodobú spotrebu na úrovni 5 l na 100 km.
Multimódová prevodovka bez spojky
Srdcom celého hybridného systému je takzvaná multimódová prevodovka, ktorá predstavuje unikátne mechanické dielo. Ak by ste tu hľadali klasickú treciu spojku, hydrodynamický menič či nebodaj variátor, hľadali by ste márne. Prevodovka je mimoriadne kompaktná a hlavne sekvenčná. Disponuje celkovo šiestimi prevodovými stupňami, pričom 2 stupne sú vyhradené výhradne pre prácu trakčného elektromotora a 4 stupne slúžia pre potreby spaľovacieho motora.
Nakoľko systém nemá spojku, o samotné radenie a zmenu prevodových pomerov sa starajú bleskurýchle elektronické aktuátory. Ako je však možné preradiť rýchlosť bez trhnutia a bez spojky? Kľúčom je samotný elektromotor. Ten v zlomku sekundy precízne vyrovná a zosynchronizuje otáčky hriadeľov tak, aby ozubené kolesá do seba zapadli s absolútnou hladkosťou. Nebudeme si klamať, v niektorých momentoch jemné trhnutie napriek tomu ucítite, je to však v norme.
Vďaka tejto architektúre ide o plnohodnotný sériovo-paralelný hybrid. V praxi to znamená, že Jogger dokáže fungovať v niekoľkých úplne odlišných režimoch, ktoré si auto manažuje automaticky a vy do toho neviete nijakým spôsobom zasiahnuť, čo však v konečnom dôsledku nie je na škodu.
- Čisto elektrický režim: Auto sa vždy rozbieha na elektriku a pri nízkych rýchlostiach využíva len batériu.
- Sériový režim: Spaľovací motor beží v optimálnych otáčkach, no nepoháňa kolesá. Funguje len ako palubný generátor, ktorý vyrába elektrickú energiu pre elektromotor.
- Paralelný režim: Na pohone kolies sa súčasne podieľajú oba motory, čo prináša maximálnu dynamiku.
- Režim spaľovacieho motora: Pri ustálenej rýchlosti na diaľnici poháňa auto výhradne benzínový motor.
Jazdné vlastnosti
Trochu rušivým elementom v celom tomto divadle je skutočnosť, že aj pri ustálenej mestskej rýchlosti, keď vôbec netlačíte na plyn, sa zapne spaľovací motor, aby vyrobil energiu pre batériu. Na tom by nebolo nič zaujímavé, pokiaľ by sa spaľovák nesprával, ako keby ste práve išli s plne naloženým autom do diaľničného stúpania. Na to, aby dobil batériu, totiž funguje v režime vysokého zaťaženia, kedy je efektívnejší, a logicky aj vo vyšších otáčkach, čo miestami pôsobí až zvláštnym dojmom, avšak zvyknúť sa na to dá.
Podvozok Dacie Jogger je navrhnutý s dôrazom na robustnosť a maximálny komfort, čo z neho robí ideálne auto na slovenské cesty plné výtlkov. Vďaka svetlej výške dosahujúcej až 20 centimetrov a mäkkému pruženiu s prehľadom filtruje nerovnosti, no daňou za toto nastavenie je výraznejšie nakláňanie karosérie v zákrutách a pomerne výrazná nedotáčavosť pri prudších manévroch.
Hybridná verzia je pre batériu o niečo ťažšia, čo podvozku paradoxne dodáva pocit väčšej stability a „dospelejšieho“ prejavu na ceste v porovnaní s ľahšou benzínovou verziou. Zadná náprava je vlečná a jednoduchšia, takže na krátkych priečnych nerovnostiach (napríklad spomaľovačoch) môže auto občas mierne znervóznieť alebo si „poskočiť“, najmä ak idete s prázdnym kufrom.
Pozornosť treba venovať brzdám. Prechod medzi rekuperáciou elektromotora a fyzickým stlačením brzdových doštičiek o kotúče nie je vždy úplne plynulý, čo si vyžaduje trochu zvyku a citu na brzdový pedál. To, že auto brzdí veľa rekuperáciou, spoznáte najmä podľa značne skorodovaných zadných kotúčov.
Dizajn, interiér a každodenná praktickosť
Modernizácia sa nedotkla len pohonného ústrojenstva, ale priniesla aj vizuálne a funkčné vylepšenia. Jogger dostal prepracované predné svetlomety kombinujúce LED technológiu a klasické halogény, aktívne klapky v prednom nárazníku a špeciálne aerodynamické prieduchy pre lepšie obtekanie vzduchu okolo kolies. Svoj outdoorový charakter podčiarkuje veľkorysou svetlou výškou, vďaka čomu sa nezľakne ani poľných ciest či vysokých obrubníkov.
Keď už sme pri svetlách, stretávacie svietia na pomery kategórie slušne. Čo však trochu sklame, je režim halogénových diaľkových svetiel – veľký rozdiel vo svetelnom výkone už totiž nenastane.
V interiéri sa hralo najmä na praktickosť. Obrovský rázvor osí kolies s dĺžkou takmer 2,9 metra sľubuje kráľovský priestor. Realita je taká, že miesta na nohy je vzadu ako v autách s rázvorom o 20 cm kratším a v priečnom smere by mohla byť kabína taktiež o niečo širšia. Ono logiku to má, pokiaľ si vyberiete 7-mieste usporiadanie, druhý rad sedadiel musí byť prirodzene ukotvený viac vpredu, aby mali aj cestujúci v treťom rade aký-taký životný priestor. V prípade 5-miestnej verzie však pokojne mohol byť druhý rad ukotvený o 10 cm viac vzadu, čo by priestorovému komfortu rozhodne pomohlo a obrovskému batožinovému priestoru by to naopak nijakým dramatickým spôsobom neublížilo. Ideálna by bola možnosť posúvania zadných sedadiel pre 5 aj 7-miestnu verziu (ako napríklad v modeloch Captur alebo Symbioz), čo tu však absentuje.
Batožinový priestor
Zadné sedačky (v druhom rade) sú tiež ukotvené extrémne vysoko, čo vyšším cestujúcim kompromituje výhľad cez hornú hranu čelného skla. Súčasťou najvyššej výbavy Journey boli v našom prípade, okrem iného, aj sedadlá potiahnuté akousi gumotextíliou, ktorá síce vyzerá efektne a ľahko sa udržiava, no aj v pomerne chladnom počasí sa v nich budete nadmerne potiť. Zvolili by sme preto radšej verziu s látkovými sedačkami.
Batožinový priestor v 5-miestnej konfigurácii ponúka monumentálnych 708 litrov, čo z Joggera robí sťahovacieho rekordéra. Palubnej doske dominuje nový 10-palcový displej infotainmentu. Systém je svižný a prehľadný, no neponúka možnosť doinštalovania externých aplikácií a počas týždňa nám veľmi často „padalo“ bezdrôtové spojenie s Android Auto. Daňou za nízku cenovku sú niektoré lacnejšie materiály. Napríklad koberce na podlahe či v kufri pôsobia veľmi tenkým dojmom. Naopak, látkové čalúnenie palubnej dosky a dverí vyzerá skvele a je vysoko odolné voči zašpineniu.
Oplatí sa?
Dacia Jogger 1.8 Hybrid je unikátnym automobilom, ktorý na trhu prakticky nemá priamu konkurenciu. Kombinuje v sebe gigantický priestor, nízke prevádzkové náklady a modernú bezspojkovú automatickú prevodovku.
Hoci v dynamike na diaľnici zaostáva za klasickými európskymi konkurentmi typu Škoda Octavia Combi, v mestskom prostredí ich vďaka okamžitým reakciám elektromotora hravo prekonáva. Zrýchlenie na 100 km/h za 8,9 sekundy tiež nie je na zahodenie, čo poviete?
Najväčšou dilemou pre kupujúceho tak zostáva cena. Hybridná verzia je suverénne najdrahším variantom v ponuke. Ak jazdíte primárne dlhé trasy po diaľniciach, preplňovaný trojvalec s továrenským pohonom na LPG (ECO-G 120) od 16 700 eur vám pravdepodobne urobí lepšiu finančnú službu.
Ak však hľadáte priestranné rodinné auto s automatom, ktoré bude tráviť veľa času v meste a prímestských oblastiach, nový 1.8 Hybrid je fantastickou voľbou, ktorá dáva dokonalý zmysel. Výbava Journey obsahujúca okrem iného napr. 360° kameru, vyhrievanie volantu, sedačiek, či audio systém Arkamys, síce stojí cenníkových 25 500 eur, v nižšom stupni výbavy však môžete tento hybrid získať už od 23 600 eur.
