Vyzerá ako superbike, no nezničí vám chrbát. Našli sme recept na dokonalú zábavu

Nie vždy platí, že viac koní znamená aj viac zábavy. Presne to som si opäť uvedomil v sedle motocykla Aprilia RS 660 Factory, ktorý dokazuje, že na poriadnu dávku emócií netreba mať výkon superbiku ani pud sebazáchovy odložený doma v zásuvke. Stačí 105 koní, 183 kilogramov, špičkovo naladený podvozok a nevyhnutná dávka talianskej drzosti.

Motocykel Aprilia RS 660 Factory v žiarivom vyhotovení Shakedown Yellow rozhodne netrpel nedostatkom pozornosti. Pri západe slnka medzi ošarpanými lodnými kontajnermi doslova svietil a všetku decentnosť nechával ďaleko za sebou. Táto motorka sa jednoducho nesnaží byť nenápadná. Po prvých kilometroch navyše zistíte, že podobne sebavedomo sa správa aj na ceste.

Taliani nudu jednoducho nevedia

Aprilia RS 660 Factory je kompaktná, úzka a na pohľad poriadne ostrá. Predná časť s charakteristickým trojdielnym LED svetelným podpisom, krátka zadná časť a aerodynamické prvky integrované priamo do kapotáže jej dodávajú vzhľad podstatne väčšieho superbiku. Až pri pohľade zboku si začnete uvedomovať, aká drobná táto motorka v skutočnosti je. Práve kompaktné proporcie však patria medzi jej najväčšie výhody. Už pri státí naznačuje, že jej prirodzeným prostredím nebudú nekonečné diaľničné rovinky, ale technické cesty plné zákrut.

V hliníkovom ráme typu twin-spar pracuje kvapalinou chladený radový dvojvalec s objemom 659 cm³. Dosahuje maximálny výkon 105 koní pri 10 400 otáčkach za minútu a krútiaci moment 70 Nm pri 8 400 otáčkach. Motor využíva elektronický plyn Ride-by-Wire a spolupracuje so šesťstupňovou prevodovkou, antihoppingovou spojkou a obojsmerným rýchloradením Aprilia Quick Shift. Práve pohonná jednotka krásne vystihuje celú filozofiu RS 660 Factory. Nie je brutálna, ale akurát drzá. V nízkych otáčkach sa s motorom dá normálne fungovať, stredné pásmo ponúka dostatok sily na každodenné jazdenie a po vytočení sa začne diať presne to, čo od športovej Aprilie očakávate. Dvojvalec ožije, získa ostrejší charakter a začne vás nabádať k ďalšiemu radeniu.

Najdôležitejšie však je, že výkon môžete reálne využívať. Namiesto neustáleho stráženia pravého zápästia môžete motor vytáčať, radiť a naháňať ho medzi zákrutami. V časoch, kedy výkony športových motocyklov prekračujú hranicu 200 koní, môže hodnota 105 koní pôsobiť mimoriadne skromne. Na bežnej ceste však predstavuje veľmi dobre využiteľný kompromis. Aprilia pri správnom zaobchádzaní dokáže byť rýchla, no zároveň vás nezbaví možnosti vychutnať si motor a aktívne s ním pracovať.

Podvozok ukazuje význam označenia Factory

Azda najväčším lákadlom verzie Factory podľa mňa nie je samotný motor, ale spôsob, akým sa motorka správa v zákrutách. Predné koleso vedie plne nastaviteľná 43-milimetrová obrátená vidlica Öhlins so zdvihom 120 mm. Vzadu sa nachádza rovnako plne nastaviteľný tlmič Öhlins so zdvihom 130 mm. Keď k tomu pridáte tuhý hliníkový rám a pohotovostnú hmotnosť iba 183 kilogramov, dostanete recept na mimoriadne obratný športový motocykel. Výsledok sa dá opísať veľmi jednoducho: pozriete sa do zákruty, pošlete tam motorku a ona ide.

RS 660 Factory netreba do zmeny smeru presviedčať a už vôbec s ňou nemusíte zápasiť. Predné koleso poskytuje dostatok spätnej väzby, motorka presne drží zvolenú stopu a pri rýchlom preklápaní zo strany na stranu máte pocit, že sa baví minimálne rovnako ako vy. Brzda, náklon, vrchol zákruty, plyn, quickshifter a celé znova. Aprilia pritom nepôsobí nervózne ani nepredvídateľne. Je živá, rýchlo reaguje na pokyny a ochotne mení smer, ale jazdcovi zároveň poskytuje dostatok istoty. Vďaka tomu dokáže osloviť skúseného motorkára, no nemusí vystrašiť ani niekoho, kto sa do sveta športových motocyklov ešte len postupne ponára.

Brembo, šesťosová IMU a veľa elektroniky

O spomaľovanie sa vpredu starajú dva 320-milimetrové plávajúce kotúče s radiálne uchytenými štvorpiestikovými strmeňmi Brembo. Vzadu sa nachádza 220-milimetrový kotúč s ďalším strmeňom Brembo. Výbavu dopĺňajú opletené brzdové hadice. Brzdy majú dostatok sily, no ešte dôležitejšie je ich presné dávkovanie. Dokážete nimi plynulo zaťažiť predné koleso a pracovať s nimi aj hlbšie pri nájazde do zákruty. Elektronika pritom nie je nastavená prehnane úzkostlivo a pri správnom nastavení dovolí aj efektné zdvihnutie zadného kolesa.

V oblasti elektronickej výbavy sa Aprilia RS 660 Factory pokojne môže porovnávať s podstatne väčšími a výkonnejšími motocyklami. Má šesťosovú inerciálnu jednotku IMU, viacúrovňovú trakčnú kontrolu, systém obmedzujúci zdvíhanie predného kolesa, nastaviteľnú intenzitu brzdenia motorom aj odozvu pohonnej jednotky. Nechýba launch control, náklonové ABS, päť jazdných režimov, tempomat ani obojsmerný quickshifter. Všetky dôležité informácie sa zobrazujú na päťpalcovom TFT displeji.

Športová Aprilia, s ktorou sa dá normálne žiť

Aprilia RS 660 Factory napriek svojmu športovému vzhľadu nemusí zostať iba víkendovou hračkou. Dá sa s ňou pomerne normálne fungovať aj každý deň. Sedlo sa nachádza vo výške 820 mm, palivová nádrž má objem 15 litrov a jazdecká pozícia je športová, nie však neznesiteľne extrémna. Po sto kilometroch som nemusel okamžite vyhľadávať najbližšieho ortopéda. V meste som ocenil jej nízku hmotnosť a kompaktné rozmery. Od jazdca nevyžaduje zbytočné množstvo fyzickej sily. Keď však dorazíte na obľúbenú okresku, stačí sa viac oprieť do riadidiel, začať pracovať telom a z relatívne civilného motocykla sa okamžite stane agilné talianske športové náčinie.

Prekvapivo použiteľná je aj jazda vo dvojici. Sedadlo spolujazdca síce nemožno porovnávať s cestovným motocyklom, no „ľadvinka“ na ňom netrpí tak výrazne ako na niektorých konkurenčných športových strojoch. Aprilia RS 660 Factory je dostatočne rýchla tam, kde má byť, praktická tam, kde to potrebujete, a keď sa cesta začne konečne poriadne krútiť, dokáže byť nádherne taliansky drzá. V