Volkswagen prechádza náročným obdobím, aj keď generálny riaditeľ Oliver Blume pôsobí vo svojich vyjadreniach optimisticky. Napriek problémom v rámci celého koncernu totiž tvrdí, že značky skupiny sú na správnej ceste. Také tvrdé škrty a reštrukturalizáciu si vedelo prednedávnom predstaviť len málo Nemcov, píše merkur.de.
Európsky automobilový priemysel čelí jednej z najväčších kríz v modernej histórii. Nevyhol sa jej ani koncern Volkswagen, ktorý musel po rokoch rastu a expanzie chtiac či nechtiac pristúpiť k rozsiahlemu úspornému programu. Len v rámci značky Volkswagen v Nemecku má zaniknúť viac ako 35 000 pracovných miest. V Audi zrušia ďalších 7 500 pracovných pozícií a v Porsche približne 4 000.
„Postupujeme podľa plánu,“ hovorí šéf koncernu Oliver Blume. Dodáva však, že automobilka prechádza „búrlivým obdobím“ a že prispôsobiť sa novej realite trhu považuje za nevyhnutné. Podľa Blumeho klesol predaj áut v Európe za posledných päť rokov o viac než pätinu. Preto musí VW znížiť výrobné kapacity o približne 700 000 vozidiel ročne. Ešte pred pár rokmi by bolo takéto niečo pre Nemcov nepredstaviteľné.
Tlak z Číny a slabnúci európsky trh
Okrem poklesu dopytu v Európe Volkswagen čelí aj čoraz tvrdšej konkurencii z Číny. Tamojší výrobcovia expandujú aj na európsky trh. To vytvára cenový tlak. Navyše, predaj elektromobilov VW zatiaľ zaostáva za očakávaniami.
Blume preto zavádza rozsiahlu revíziu výrobných procesov, redukciu administratívy a zefektívnenie vývoja. Napriek tomu zisk koncernu v prvej polovici roka klesol o 38 %, aj keď tržby zostali na úrovni minulého roka.
Kľúčom k obnove úspechu Volkswagenu má byť ponuka cenovo dostupnejších elektromobilov. Modely ako ID. Polo (s cenou od približne 25 tisíc eur) a ID. Every1 (plánujú ho na rok 2027 s cenou okolo 20 tisíc eur) sa však nebudú vyrábať v Nemecku, ale v Španielsku a Portugalsku.
Blume to odôvodňuje nižšími výrobnými nákladmi: „Tieto závody môžu v nákladoch konkurovať fabrikám vo východnej Európe – a dokonca aj mnohým čínskym závodom.“
Signál pre nemecký priemysel?
Premena Volkswagenu má aj širší kontext. V konečnom dôsledku totiž odráža stav nemeckého priemyslu ako celku. Táto krajina, kedysi známa ako kolíska automobilizmu, dnes zápasí s vysokými cenami energií, rastúcimi mzdami a byrokraciou.
Prezidentka Zväzu automobilového priemyslu Hildegard Müller nedávno upozornila, že Nemecko stráca medzinárodnú konkurencieschopnosť. Napriek tomu Blume verí, že krajina má potenciál na návrat na výslnie: „Máme vysoko kvalifikovaných ľudí, skvelé vzdelávanie a schopnosť znovu vybudovať našu pozíciu, ak budeme spolupracovať na úrovni celej spoločnosti, politiky a podnikov.“
Problémy v Porsche a Blumeho dvojitá rola
Koncernový šéf Blume stojí aj na čele Porsche. Ide pritom minimálne v nemeckom biznise o unikátnu situáciu. Navyše, práve Porsche momentálne zažíva úpadok.
Predaj luxusných áut značky v Číne sa prepadol o štvrtinu, rozpracované elektrické modely čelia škrtom. Firma ruší plánovanú výrobu batérií, opätovne sa orientuje aj na spaľovacie motory a pripravuje ďalšie úsporné opatrenia.
Niektorí investori kritizujú Blumeho, že ako generálny riaditeľ nemôže efektívne riadiť dva obrovské podniky naraz. Blume sa však bráni: „Táto dvojitá rola bola zvolená vedome. Prináša výhody pri strategických rozhodnutiach aj v technickej koordinácii.“ Zároveň dodal, že takto to nezostane navždy, no konečné rozhodnutie bude na dozorných radách oboch spoločností.
