Veľká analýza zdravia batérií v elektromobiloch prináša optimistické čísla. Väčšina áut si aj po rokoch drží vysokú kapacitu batérií, čo je dobrý signál pre trh s jazdenými elektromobilmi.
V prípade kúpy jazdeného elektromobilu záujemcov okrem počtu najazdených kilometrov a ročníka výroby vozidla najviac zaujíma aj zdravie batérie. Je to pochopiteľné, pretože práve batéria je najdrahším komponentom vozidla, no okolo nej stále koluje množstvo mýtov, ktoré boli niekoľkokrát vyvrátené. Britská spoločnosť Generational špecializujúca sa na diagnostiku batérií spracovala doteraz svoju najväčšiu analýzu stavu batérií v jazdených elektromobiloch, ktorú si môžete pozrieť TU. V nasledujúcom článku z nej vyberáme to najdôležitejšie.
Čo ukázala analýza špecialistu na diagnostiku batérií
Spoločnosť Generational vytvorila analýzu z viac než 8 000 batériových testov naprieč 36 rôznymi výrobcami automobilov, elektromobilmi vo veku od 0 do 12 rokov a s nájazdom aj viac než 250 000 kilometrov. Záverečná správa je optimistická: degradácia batérií nie je zďaleka taký systémový problém, ako sa pôvodne predpokladalo.
Priemerný výsledok State of Health (SoH), teda ukazovateľa, ktorý vyjadruje aktuálnu použiteľnú kapacitu batérie v porovnaní s jej pôvodnou kapacitou pri novom vozidle, dosiahol 95,15 %. Inými slovami, priemerný jazdený elektromobil si drží batériu veľmi blízko pôvodnej úrovne, čo zásadne spochybňuje rozšírený naratív, že batérie po niekoľkých rokoch masovo „odchádzajú“. Ešte dôležitejšie je, že aj vozidlá vo veku osem až deväť rokov vykazujú mediánovú hodnotu približne 85 percent, čo je stále výrazne nad hranicou 70 %, ktorú zvyčajne garantuje záruka výrobcu. Správa spoločnosti Generational tak preukazuje, že drvivá väčšina vozidiel túto hranicu bez problémov prekonáva a len veľmi malé percento sa dostáva do pásma, kde by mohlo dôjsť k reálnej reklamácii.
Report však zároveň ukazuje, že napriek dobrému priemeru existuje faktor, ktorý bude pre jazdený trh kľúčový: rozptyl výsledkov sa s vekom vozidiel výrazne zväčšuje. Kým pri novších autách sú rozdiely medzi jednotlivými kusmi relatívne malé, pri starších vozidlách sa postupne začínajú prejavovať roky rôznych nabíjacích návykov, teplotných podmienok, intenzity používania a celkového zaobchádzania. Generational to ilustruje na skupine vozidiel vo veku štyri až päť rokov, kde medián batérie zostáva veľmi silný na úrovni 93,53 percenta, no najhoršie percento testovaných kusov padá až na 80,76 percenta. Práve tento rastúci rozptyl vytvára reálne riziko pre kupujúcich aj predajcov: trh síce môže byť v priemere zdravý, ale bez transparentnosti nie je možné odlíšiť dobré kusy od tých, ktoré budú problematické.
Dôležitá je transparentnosť
V momente, keď stav batérie nie je zverejnený a overiteľný, do hry vstupuje prirodzený mechanizmus nedôvery. Kupujúci automaticky predpokladá horší scenár, predaj sa spomaľuje a cena klesá. Generational preto tvrdí, že hlavnou brzdou hodnoty jazdených elektromobilov už nie je samotná životnosť batérií, ale neistota, ktorá vzniká v situácii, keď stav batérie zostáva nezmerateľný. Táto neistota následne deformuje celý trh, pretože znižuje zostatkové hodnoty, zvyšuje rizikové prirážky, zdražuje financovanie a v konečnom dôsledku spomaľuje adopciu elektromobility aj v segmente nových vozidiel.
Jedným z najzaujímavejších záverov reportu je aj prehodnotenie toho, ako by sa mali ohodnocovať jazdené elektrické vozidlá. Kým pri spaľovacích autách sú vek a najazdené kilometre už desaťročia spoľahlivé ukazovatele opotrebenia, pri elektromobiloch sa táto logika rozpadá. Generational uvádza, že vysoký nájazd nie je automaticky synonymom zlej batérie a že vozidlá s viac než 160 000 najazdenými kilometrami často dosahujú hodnoty medzi 88 a 95 percentami SoH. Report dokonca naznačuje, že mladšie vozidlá s vysokým nájazdom, napríklad trojročné ex-fleet autá s približne 140 000 najazdenými kilometrami, môžu byť pri správnom používaní lepšou kúpou než staršie vozidlá s oveľa nižším nájazdom. To má zásadné dôsledky pre celý ekosystém jazdených áut, keďže tradičné oceňovacie metodiky, ktoré doteraz automaticky penalizovali vysoký kilometrový nájazd, môžu pri elektromobiloch viesť k nesprávnym záverom.
Batérie elektromobilov degradujú pomaly
Z pohľadu priemyslu je však najdôležitejšie nie samotné konštatovanie, že batérie vydržia, ale to, čo z toho vyplýva pre prax. Generational v reporte tvrdí, že batériové testovanie sa postupne mení na novú infraštruktúru jazdeného trhu, podobne ako overovanie kilometrov, servisná história alebo kontrola pôvodu vozidla. Transparentné batériové dáta podľa správy umožňujú presnejšie rozhodovanie naprieč celým reťazcom, od flotíl a remarketingu cez poisťovne a poskytovateľov záruk až po leasingové spoločnosti a finančné domy, ktoré potrebujú spoľahlivo predpovedať zostatkové hodnoty. Kým doteraz bola neistota riešená konzervatívnym prístupom a „defenzívnym“ oceňovaním, reálne merateľný stav batérie umožňuje nastavovať ceny, rizikové prirážky aj poistné produkty presnejšie. V praxi to znamená, že dobré vozidlá prestanú byť zbytočne penalizované len preto, že trh nedokáže identifikovať menšinu problematických kusov. Report pritom upozorňuje aj na praktickú slabinu tradičných záruk: výrobcovia často vyžadujú kompletnú servisnú históriu, čo pri jazdených autách nie je samozrejmosť, a preto sa na trhu bude zvyšovať potreba doplnkových záruk a poistných produktov, ktoré budú postavené na overenom stave batérie.
Záver reportu je preto jasný: batérie elektromobilov degradujú pomalšie, než si veľká časť verejnosti aj trhu myslí, a v drvivej väčšine prípadov sa držia bezpečne nad hranicami záruk aj po rokoch používania. Skutočným problémom však nie je degradácia ako taká, ale to, že trh nemá dostatok štandardizovaných a transparentných informácií, aby vedel odlíšiť priemer od extrémov. A práve extrémy, ktoré sa s vekom vozidiel zvyšujú, vytvárajú riziko, ktoré bez dát tlačí ceny dole. Ak sa batériová transparentnosť stane štandardom, jazdené elektromobily môžu získať väčšiu dôveru, zostatkové hodnoty sa stabilizujú, financovanie zlacnie a elektromobilita sa presunie do fázy ekonomickej normality. Takže ak si chcete na sekundárnom trhu kúpiť nejaký elektromobil, dôležitejším kritériom pre vás bude vek vozidla a zdravie jeho batérie a nie počet najazdených kilometrov.
