Na trase cez Fehmarnský prieliv začala premávať jedna z technologicky najzaujímavejších lodí súčasnosti.
Dánsky prevádzkovateľ trajektov Scandlines nasadil do prevádzky nový nákladný trajekt Baltic Whale, ktorý patrí medzi najväčšie elektrické plavidlá svojho druhu na svete, píše portál electrive. Loď bude pravidelne premávať medzi prístavmi Rødby na ostrove Lolland a Puttgarden na ostrove Fehmarn. Ide o jednu z najdôležitejších trajektových liniek medzi Škandináviou a kontinentálnou Európou. Nové plavidlo má pomôcť zvýšiť kapacitu nákladnej dopravy a zároveň znížiť emisie v lodnej doprave.
Myšlienka elektrického trajektu vznikla ešte v roku 2018. Samotná stavba sa začala o štyri roky neskôr v tureckej lodenici Cemre Shipyard. Po sérii testov a dokončovacích prác absolvovala loď svoju prvú komerčnú plavbu v marci 2026.
Obrovská batéria a rýchle nabíjanie
Najväčším technologickým lákadlom novej lode je jej batériový systém. Baltic Whale totiž využíva akumulátory od švajčiarskej spoločnosti Leclanché s úctyhodnou celkovou kapacitou 10 megawatthodín. Pre lepšiu predstavu, takéto množstvo energie by dokázalo poháňať približne stovku luxusných elektromobilov.
Takto veľká batéria by však bez výkonnej infraštruktúry nedávala veľký zmysel. V oboch prístavoch preto vznikli nové vysokovýkonné nabíjacie systémy. V Puttgarden vybudovali napájanie s výkonom 15 megawattov, zatiaľ čo v prístave Rødby je k dispozícii ešte výkonnejšie pripojenie s kapacitou 25 megawattov.
Vďaka tomu sa dokáže batériový systém nabiť približne za 12 minút, teda počas času, ktorý trajekt strávi v prístave pri nakladaní a vykladaní vozidiel. Nabíjanie navyše prebieha automaticky pomocou špeciálnej veže, ktorá sa k lodi pripojí krátko po jej zakotvení.
Elektrická loď určená najmä pre kamióny
Baltic Whale je primárne navrhnutý pre nákladnú dopravu. Na dvoch palubách dokáže prepraviť až 66 nákladných jednotiek, čo predstavuje približne 1 200 metrov nakladacej dĺžky. Prepravovať môže aj nebezpečný tovar vrátane priemyselných výrobkov, batérií alebo automobilových dielov.
Plavidlo môže fungovať v dvoch režimoch. Pri plne elektrickej prevádzke dokáže preplávať približne 18,5 kilometra dlhú trasu medzi oboma prístavmi bez priamych emisií, pričom cesta trvá asi hodinu. V prípade potreby môže loď pracovať aj ako hybrid a využívať pomocné dieselové generátory, čo skracuje čas plavby približne na 45 minút.
Podľa spoločnosti Scandlines ide o dôležitý krok smerom k ambicióznemu cieľu. Firma chce do roku 2040 prevádzkovať trajektovú dopravu bez priamych emisií. Nový trajekt má zároveň uvoľniť kapacitu na ostatných lodiach, ktoré budú môcť počas turistickej sezóny prepraviť viac osobných áut a cestujúcich.
Všetko teda nasvedčuje tomu, že elektrifikácia trajektovej dopravy tak postupne prestáva byť experimentom a stáva sa reálnou súčasťou európskej dopravnej infraštruktúry.
