BMW sa pri vývoji novej generácie elektromobilov nechce spoliehať len na jednu technológiu batérií. Hoci rodina Neue Klasse vstúpila na scénu s pokrokovými akumulátormi využívajúcimi chémiu NMC, mníchovská automobilka už potvrdila, že do budúcnosti počíta aj s lacnejšími článkami LFP.
Neznamená to však, že by sa chystala nahradiť nimi súčasné batérie. Práve naopak, BMW chce jednotlivé technológie kombinovať podľa toho, akému modelu a typu zákazníka majú slúžiť.
Jedna platforma, dve odlišné batériové technológie
Potvrdenie nového smerovania prišlo počas konferenčného hovoru k hospodárskym výsledkom BMW za tretí štvrťrok 2026. Generálny riaditeľ Milan Nedeljković naznačil, že automobilka plánuje rozšíriť ponuku akumulátorov o technológiu LFP, pričom jej nasadenie bude starostlivo zvažovať pri jednotlivých vozidlách. BMW tak nechce pristúpiť k univerzálnemu riešeniu, pri ktorom by všetky elektromobily dostali rovnaký typ batérie.
Zatiaľ čo pri výkonnejších a drahších verziách zostane dôležitá predovšetkým energetická hustota, dojazd a rýchlosť nabíjania, pri cenovo dostupnejších modeloch môže byť prioritou predovšetkým obstarávacia cena. Práve tu sa otvára priestor pre lítium-železo-fosfátové akumulátory. Tie neobsahujú nikel ani kobalt, čo zjednodušuje ich materiálovú skladbu a spravidla znižuje výrobné náklady. V porovnaní s konvenčnými batériami NMC môžu byť približne o pätinu lacnejšie. Výhodou je tiež dobrá životnosť a vyššia odolnosť voči tepelným problémom.
Čína už ukazuje, ako si to BMW predstavuje
Že nejde iba o teoretické úvahy, dokazuje čínsky trh. BMW tam už ponúka základnú verziu nového elektrického SUV iX3 30L s batériou typu LFP. Jej kapacita dosahuje 77 kWh a podľa čínskej metodiky CLTC dokáže vozidlo absolvovať na jedno nabitie až 630 kilometrov. Zaujímavé je predovšetkým porovnanie s výkonnejšími variantmi. Verzie iX3 40L a 50L totiž naďalej využívajú články NMC.
BMW tak už v rámci jedného modelového radu prakticky predvádza stratégiu, ktorú plánuje uplatňovať aj pri ďalších elektromobiloch. Základná verzia môže vďaka lacnejšej batérii osloviť zákazníkov, ktorí nepotrebujú maximálny dojazd ani najvyšší výkon. Drahšie vyhotovenia si zase zachovávajú technologicky náročnejšie riešenie, ktoré lepšie zodpovedá ich ambíciám.
Prečo sa BMW nechce vzdať článkov NMC?
LFP batérie síce prinášajú viacero ekonomických a prevádzkových výhod, no majú aj svoje limity. Ich energetická hustota je nižšia, takže pri rovnakej kapacite spravidla potrebujú viac priestoru a bývajú aj ťažšie. Nevýhodou môže byť aj pomalšie nabíjanie pri nízkych teplotách. Práve preto zostáva pre BMW dôležitá technológia NMC, ktorú automobilka využíva v najnovších akumulátoroch šiestej generácie Gen6. Tie dostali veľké valcové články s priemerom 46 milimetrov, ktoré ponúkajú približne o 20 percent vyššiu objemovú energetickú hustotu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou hranatých článkov.
Významnou zmenou je aj konštrukcia samotnej batérie. BMW využíva koncepciu cell-to-pack, pri ktorej sa články integrujú priamo do batériového puzdra bez tradičného medzičlánku v podobe samostatných modulov. Výsledkom je efektívnejšie využitie priestoru a nižšia hmotnosť. Automobilka pri novej generácii zároveň sľubuje až o 30 percent vyšší dojazd a rýchlejšie nabíjanie v porovnaní s predchádzajúcou technikou.
Lacnejšie elektromobily bez zbytočných kompromisov?
Pre BMW bude teraz dôležité nájsť správnu rovnováhu medzi výrobnými nákladmi, dojazdom a výslednou cenou vozidiel. LFP akumulátory by mohli pomôcť znížiť vstupnú cenu budúcich elektromobilov bez toho, aby automobilka musela meniť celú technickú koncepciu platformy Neue Klasse. Zatiaľ však nie je známe, ktoré ďalšie modely dostanú túto technológiu ani kedy sa objaví v ponuke európskych zákazníkov. Príklad čínskeho iX3 naznačuje, že prvé ju dostanú predovšetkým základné verzie.
BMW tým zároveň reaguje na realitu automobilového trhu. Nie každý zákazník potrebuje elektromobil s maximálnym dojazdom a najmodernejšou dostupnou batériou. Pre veľkú časť kupujúcich môže byť podstatne dôležitejšia dostupnejšia cena. A práve v tejto oblasti môžu LFP akumulátory zohrávať čoraz významnejšiu úlohu. Iba pre zaujímavosť, spomínané iX3 30L stojí v Číne po prepočte zhruba 36 000 eur.
