Reálna spotreba sa v závislosti od štýlu jazdy pohybovala medzi 10 a 13 litrami na 100 km. Motor typu Cologne nebol stavaný na šetrenie, ale na pružnosť a výkon. Bosch K-Jetronic síce zabezpečoval presnejšie dávkovanie paliva než karburátor, no zázraky sa od neho čakať nedali. Ale ruku na srdce – kto si v roku 1981 kupoval Capri Injection kvôli ekonomike prevádzky?
Začiatkom 80. rokov sa Ford Capri 2.8 Injection pevne usadil v kategórii športových kupé, ktoré oslovovali vodičov túžiacich po zábave, no zároveň po dostupnosti. V domácom britskom prostredí sa Capri predával ako „ľudové GT“, ktoré si mohol dovoliť aj priemerný pracujúci.
Hlavní konkurenti v tejto triede neponúkali úplne rovnaký mix. BMW E21 323i síce disponovalo podobným výkonom (143 koní), ale cenovo sa posúvalo vyššie a vystupovalo elegantnejšie. Alfa Romeo GTV6 zaujala technikou. Motor V6 Busso bol považovaný za jeden z najkultivovanejších, no spoľahlivosť talianskeho podvozku a elektriky občas trpela. Opel Manta 400 bol bližšie k okruhovému špeciálu a hodil sa skôr na rallyové trate, než na bežné cesty. Ford tak vyplnil priestor medzi dostupnosťou a výkonom, čím ponúkol každodenné jazdenie bez potreby veľkých kompromisov.
Hodnota dnes: Klenot na stúpaní
Ford Capri 2.8 Injection si dnes buduje silnú pozíciu na trhu s youngtimermi. Po rokoch, keď sa dal kúpiť za zlomok pôvodnej ceny, jeho hodnota neustále rastie. Dopyt po zachovalých kusoch stúpa, čo potvrdzujú aj aukčné portály a špecializované predajné platformy.
Ceny kvalitných exemplárov sa dnes bežne pohybujú medzi 20 000 až 30 000 eur, v závislosti od ich stavu, výbavy a histórie. Vrcholom ponuky modelu Capri je malosériová továrenská verzia s motorom 2.8 Turbo (s karburátorom), štvorstupňovou prevodovkou, rozšírenými blatníkmi a semišovým interiérom so sedadlami Recaro. Celkovo vzniklo približne 200 kusov. Dosahovali výkon 188 koní. Tieto vozidlá sú ešte vzácnejšie než verzia 2.8i a ich cena dnes začína na 50 000 eur. Zbierkové kúsky s nízkym nájazdom, kompletnou dokumentáciou a zachovanou originalitou si držia najvyšší zhodnocovací potenciál.
Na trhu sú aj lacnejšie autá, no často si vyžadujú rozsiahlu renováciu. Karoséria Capri je náchylná na koróziu, najmä prahy, lemy blatníkov a podbehy. V tomto smere sa výhodou stáva dostupnosť dielov. Vďaka silnej komunite fanúšikov najmä v Nemecku a Veľkej Británii sa dajú nájsť originálne aj replika diely, od tesnení až po celé panely. Pravidelne sa konajú Capri zrazy, burzy a výmenné akcie, čo uľahčuje údržbu aj renovácie.
Oproti niektorým konkurentom z rovnakého obdobia má Capri výhodu v nižších nákladoch na servis a jednoduchšej technike. Mechanicky je spoľahlivý, diely motora Cologne V6 a komponenty podvozku sa zdieľajú aj s inými modelmi Fordu, čo znižuje prevádzkové náklady.
V časoch, keď sa meno Capri opäť vynorilo v elektrickom prevedení ako SUV, záujem o pôvodné generácie len rastie. Pre mnohých je práve 2.8 Injection posledné „pravé Capri“ auto, ktoré spája športový charakter s klasickou koncepciou (motor vpredu, náhon vzadu).
Záver: Ikona z čias, keď volant držal šofér, nie čipy
Ford Capri 2.8 Injection je symbol éry, keď vodič určoval limity, nie elektronika. Žiadne asistenčné systémy, žiadne jazdne režimy, len volant, zadný náhon a poctivý podvozok. V čase uvedenia predstavoval to najlepšie z ponuky európskeho Fordu.
Ford Capri 2.8 Injection dnes prináša emóciu, kus histórie, ktorý si zaslúži rešpekt. Nie preto, že bol najrýchlejší, ale preto, že dodnes dokáže zaujať srdce aj rozum. Ak ho stretnete na ceste, spoznáte ho okamžite. A ak náhodou dostanete možnosť si ho vyskúšať, neváhajte. Takéto autá sa už nikdy nevyrobia.
Keď Ford v roku 2024 oživil meno „Capri“ pre elektrické SUV-kupé, vyvolal tým pozornosť. Názov fungoval ako marketingový ťah a ľudia spozorneli. No miesto radosti prišla rozpačitosť. Nový Capri stavia na dojazde, komforte a digitálnych systémoch. Z pôvodnej filozofie nezostal takmer žiadny odkaz. Mnohí fanúšikovia to brali ako nedôstojné pokračovanie.
A práve preto má pôvodný Ford Capri 2.8 Injection dnes takú silu. Nie je najrýchlejší, najmodernejší ani najpohodlnejší, no je skutočný. Každá jazda je spojením človeka a stroja. A keď sa niekde objaví na ceste, nespôsobí len otáčanie hláv. Spôsobí spomienku na časy, keď sme ešte vedeli, čo je to jazdiť.
