Syntetické palivá by mohli poskytnúť spaľovacím motorom šancu na prežitie v rámci EÚ. Proti nim však stoja environmentálne združenia aj zelení politici. Rozhodujúci okamih príde pri revízii legislatívy o emisných limitoch CO2. Práve vtedy sa ukáže, či majú syntetické ekopalivá budúcnosť.
Debata o ukončení éry spaľovacích motorov patrí už roky k najviac polarizujúcim témam v európskej politike, upozorňuje portál faz.net. V jej centre stoja e-palivá, teda syntetické pohonné hmoty. Tie by mohli umožniť predĺženie životnosti spaľovacích motorov aj po roku 2035, kedy má v EÚ začať platiť zákaz ich predaja pre nové autá.
Kritici z radov environmentálnych organizácií a zelených politikov argumentujú, že výroba e-palív si vyžaduje obrovské množstvo energie. Navyše, dostupné objemy by mali byť vraj prioritne smerované do leteckej a námornej dopravy, kde alternatívy prakticky neexistujú. Podľa nich je elektromobilita efektívnejšia a už dnes pripravená “obslúžiť” celý trh. Preto sa nekompromisne držia plánu na úplný koniec spaľovacích motorov.
Čo urobí Brusel?
Európska komisia stavila prakticky všetko na elektromobilitu. Už v roku 2021 pritom niektorí odborníci varovali, že Brusel znevýhodnil e-palivá v európskej regulácii.
Postupne však pribudli aj pravidlá, ktoré im otvárajú dvere ako napríklad smernica o obnoviteľných zdrojoch energie.
Legislatíva EÚ stanovuje už dnes konkrétne povinnosti pre lodnú a leteckú dopravu – od roku 2030 bude potrebné dosiahnuť minimálne 1%, resp. 1,2% podiel e-palív. To podľa lobistov prináša celkový impulz na rozvoj výroby syntetických palív.
Nové palivá vyvolali nezhody
Podľa zástupcov odvetvia však eurokomisia stále nastavuje prísne podmienky, ktoré brzdia investície. „Prísne kritériá odrádzajú investorov, lebo v EÚ nevidia realistický podnikateľský model,“ tvrdí Ralf Diemer zo združenia eFuel Alliance.
Navyše, pri osobných autách zostáva situácia neistá. Po zásahu nemeckej vlády sa eurokomisia zaviazala vytvoriť samostatnú kategóriu áut jazdiacich na syntetické palivá.
Podmienkou však malo byť, aby bolo ich spaľovanie na 100 % neutrálne z hľadiska CO2. To však podľa priemyslu nie je technicky dosiahnuteľné. Návrh preto uviazol v odbornom výbore v Bruseli a zostáva nateraz bez ďalšieho posunu.
Jesenné rozhodnutie o syntetických palivách
Na prelome leta a jesene sa očakáva kľúčové rokovanie pod vedením Ursuly von der Leyen. Výrobcovia áut aj Európska ľudová strana (EVP) žiadajú zohľadniť technologickú neutralitu pri hodnotení emisií áut.
Cieľom je zmierniť tlak na automobilky a otvoriť cestu pre syntetické palivá, aby mohli byť doplnkom k elektromobilite.
Zároveň sa však ukazuje, že plány na rýchle zvýšenie výroby syntetických palív narážajú na realitu. Porsche sa ešte v roku 2022 zapojilo do projektu HIF Global v Čile. Pilotná výrobná linka mala už v roku 2025 produkovať 150-tisíc ton e-palív, pričom pre rok 2027 sa hovorilo o objeme 1,3 milióna ton.
V súčasnosti ale automobilka priznáva, že v roku 2024 sa podarilo vyrobiť menej než 100-tisíc ton. Rozvoj brzdia komplikované povolenia, politická neistota, geopolitické napätie aj nízka ochota investorov. Výroba e-palív sa tak rozbieha pomalšie, ako priemysel i politici očakávali.
Jeseň 2025 bude pre e-palivá v Európe každopádne rozhodujúca. Ak eurokomisia a členské štáty nebudú presadzovať výlučne elektromobilitu, nové ekopalivá sa môžu stať kľúčovým doplnkom k elektrickému pohonu. Platí to najmä v situáciách, pri ktorých autá na baterky nedávajú zmysel. Ak však preváži striktne kurz ekolobistov, syntetické palivá zostanú okrajovou technológiou, využívanou len v letectve a lodnej doprave.
