V spoločnosti Mercedes-Benz urobili kľúčové rozhodnutie a v Nemecku z neho určite nebudú nadšení. Pripravovaný nový model, ktorý médiá zvyknú označovať ako „baby G“, sa bude vyrábať výhradne v maďarskom Kecskeméte. Automobilka tu zároveň oficiálne spustila výrobu elektrickej triedy C a závod výrazne rozšírila.
Náš južný sused tak opäť posilňuje svoju pozíciu kľúčového výrobného centra, keďže nemecká prémiová značka zrýchľuje program znižovania nákladov, ktorý ohrozuje pracovné miesta v nemeckých továrňach. Mercedes-Benz pokračuje v transformácii globálnej výrobnej siete a snaží sa zvyšovať jej efektivitu, flexibilitu aj odolnosť voči výkyvom na trhu Nemecko bolo desaťročia synonymom výroby vozidiel Mercedes-Benz, teraz sa však karta čiastočne obracia. Automobilka pripravuje významnú zmenu svojej výrobnej stratégie a jeden z najočakávanejších modelov nasledujúcich rokov zverí do výroby Maďarsku. Z Kecskemétu tak buduje jeden zo svojich najväčších výrobných závodov na svete a najväčší v Európe. Ide o ďalší dôkaz toho, že výrobcovia luxusných automobilov čoraz častejšie presúvajú produkciu do krajín s nižšími nákladmi.
Najväčšie výrobné centrum Mercedesu v Európe bude mimo Nemecka
Mercedes-Benz oficiálne potvrdil, že pripravovaná kompaktnejšia verzia triedy G sa bude vyrábať výhradne v Kecskeméte. Novinka, neoficiálne označovaná ako „baby G“, by sa mala predstaviť v roku 2027. Pôjde o menšie SUV inšpirované ikonickou triedou G, ktorá patrí medzi najziskovejšie a najžiadanejšie modely automobilky. Nový model však nebude stáť na tradičnej rámovej konštrukcii, ale využije modernú architektúru MMA (Mercedes Modular Architecture), určenú pre novú generáciu kompaktných vozidiel so spaľovacími aj elektrickými pohonmi. Na tejto platforme sú postavené aj nové modely ako CLA alebo GLB.
Výroba v Maďarsku zároveň znamená, že nemecký závod v Rastatte, kde dnes vznikajú kompaktné modely vrátane novej generácie CLA, zatiaľ nedostane ďalší významný výrobný program. Toto rozhodnutie pritom nie je náhodné. Mercedes už niekoľko rokov systematicky posilňuje svoju prítomnosť v Maďarsku a investícia vo výške jednej miliardy eur posunie závod v Kecskeméte medzi najvýznamnejšie továrne celej značky.
Areál továrne sa zväčšil z pôvodných 200 na 440 hektárov, teda na viac než dvojnásobok. Po rozšírení sa Kecskemét stáva najväčším závodom na výrobu automobilov v Maďarsku a zároveň jedným z najväčších výrobných komplexov v celej globálnej sieti Mercedes-Benz. Súčasťou investície sú dve úplne nové haly určené pre karosáreň a montáž vozidiel, druhá lisovňa, moderná lakovňa a vlastná prevádzka na montáž trakčných batérií. Automobilka tak nebude v Maďarsku iba kompletizovať vozidlá, ale priamo v závode bude vyrábať aj dôležité karosárske diely a batérie.
Výroba sa presúva na východ
Baby G nie je jediným modelom, ktorý smeruje do Maďarska. Mercedes-Benz už v závode odštartoval produkciu novej elektrickej triedy C. Ide o prvý plne elektrický model z hlavnej modelovej ponuky značky, ktorý sa vyrába v tomto maďarskom závode. Automobilka tým pokračuje v stratégii local-for-local, teda vo výrobe vozidiel a dôležitých komponentov čo najbližšie k cieľovým trhom. Kratšie dodávateľské reťazce majú znížiť závislosť od externých dodávateľov a umožniť pružnejšie reagovať na výkyvy dopytu či problémy v medzinárodnej logistike.
V existujúcej hale môže Mercedes na jednej linke flexibilne vyrábať vozidlá so spaľovacími motormi aj batériové elektromobily. Nová výrobná hala je naopak optimalizovaná predovšetkým na produkciu čisto elektrických vozidiel. Takéto usporiadanie umožní automobilke rýchlejšie upravovať objemy produkcie podľa toho, ako sa bude vyvíjať záujem zákazníkov o jednotlivé druhy pohonov. V čase, keď predaj elektromobilov v Európe nerastie rovnomerne, ide pre Mercedes-Benz o dôležitú konkurenčnú výhodu.
Do Maďarska môže zamieriť aj elektrické GLC
Kecskemét bude úzko prepojený s nemeckými závodmi prostredníctvom takzvaných flexibilných výrobných osí. Mercedes-Benz oficiálne uviedol ako príklad nové elektrické GLC, ktorého produkciu bude možné podľa aktuálneho dopytu rozdeliť medzi Brémy a Kecskemét. To spresňuje skoršie informácie o možnom presune výroby modelu GLC do Maďarska. Nemusí ísť o úplné opustenie nemeckého závodu, ale o vytvorenie dvojice navzájom zastupiteľných výrobných miest. Ak bude dopyt po elektrickom GLC vyšší, časť produkcie bude môcť flexibilne prevziať maďarská továreň.
Podobné prepojenie už existuje medzi závodmi v Rastatte a Kecskeméte pri vozidlách postavených na modulárnej platforme MMA. Mercedes tak môže prideľovať výrobu jednotlivým továrňam podľa ich vyťaženia, nákladov a aktuálneho vývoja trhu. Pre nemecké závody to však znamená rastúci tlak. Kecskemét už nie je iba lacnejšou výrobnou základňou pre jednoduchšie modely, ale technologicky vyspelým závodom schopným vyrábať elektrické vozidlá z hlavnej ponuky značky aj exkluzívne modely s vysokou maržou. Podľa zákulisných informácií sa sem presunie aj výroba nástupcu súčasnej triedy A.
Továreň si Mercedes najskôr postavil virtuálne
Základom riadenia závodu v Kecskeméte je digitálny produkčný ekosystém MO360, ktorý prepája údaje z výroby, kontroly kvality a dodávateľského reťazca. K informáciám majú prístup zamestnanci naprieč jednotlivými závodmi automobilky. Mercedes tu zároveň prvýkrát vytvoril kompletnú digitálnu kópiu celej montážnej haly v prostredí NVIDIA Omniverse. Takzvané digitálne dvojča umožňuje virtuálne ovládať zariadenia, simulovať jednotlivé výrobné kroky a sledovať celý proces montáže ešte pred zavedením zmien do reálnej výroby.
Automobilka si tak môže v digitálnom prostredí overiť nové usporiadanie pracovísk, pohyb materiálu alebo integráciu ďalšieho modelu. Výsledkom má byť rýchlejší nábeh výroby, menej chýb a nižšie náklady na dodatočné úpravy. Umelá inteligencia sa využíva aj pri kontrole kvality. Systém MO360 Vision pomocou kamier sleduje vozidlá a dokáže v reálnom čase odhaľovať výrobné nedostatky. Zamestnancom zároveň pomáhajú analytické nástroje založené na umelej inteligencii, ktoré spracúvajú veľké množstvo výrobných údajov.
Štvrtinu energie dodá slnko
Rozšírenie závodu má aj výrazný energetický rozmer. Na ploche 240 000 štvorcových metrov západne od továrne vznikol solárny park s výkonom 27,4 MWp. Ďalšie fotovoltické panely sú umiestnené na strechách novej montážnej haly, karosárne a prevádzky na montáž batérií. Celkový výkon fotovoltických zariadení dosahuje 42,3 MWp. Podľa Mercedesu dokážu pokryť približne 25 percent ročnej spotreby elektrickej energie závodu.
Nová lakovňa má v porovnaní s pôvodnou prevádzkou spotrebovať približne o 20 percent menej energie. Emisie oxidu uhličitého spojené s jej prevádzkou sa majú znížiť až o 80 percent. Automobilka investovala tiež do úspor vody a obmedzovania množstva výrobného odpadu.
Mercedes-Benz potrebuje znižovať náklady
Všetky tieto rozhodnutia zapadajú do širšieho programu spoločnosti na znižovanie nákladov. Mercedes-Benz si stanovil cieľ medzi rokmi 2024 až 2027 znížiť výrobné náklady o 10 %. Jedným z hlavných opatrení je práve presun produkcie z drahších nemeckých závodov do krajín s nižšími výrobnými nákladmi. Tri hlavné nemecké továrne (Sindelfingen, Rastatt a Brémy) si síce zachovajú spoločnú kapacitu približne 900 000 vozidiel ročne, no ide už o približne 100 000 áut menej než v minulosti. V praxi to znamená menej nových výrobných programov a rastúci tlak na efektivitu.
Generálny riaditeľ Mercedes-Benz Ola Källenius už zamestnancom predstavil takzvanú ofenzívu produktivity, v rámci ktorej chce zvýšiť konkurencieschopnosť nemeckých závodov. Automobilka pritom odložila vyplatenie niektorých bonusov a pripravuje rokovania o dlhšom pracovnom čase bez adekvátneho rastu miezd.
Maďarsko sa mení na nové centrum európskej automobilovej výroby
Rozhodnutie Mercedesu nie je izolovaným krokom, ale súčasťou oveľa väčšej transformácie európskeho automobilového priemyslu. Kým ešte pred desiatimi rokmi bolo Maďarsko vnímané najmä ako výrobná základňa pre tradičné modely, dnes sa čoraz výraznejšie profiluje ako jedno z hlavných centier elektromobility v Európe.
Kľúčovým míľnikom je nielen rozsiahla expanzia Mercedesu v Kecskeméte, ale napríklad aj revolučná továreň BMW iFactory v Debrecíne, ktorá je prvým závodom bavorského koncernu určeným výhradne pre vozidlá postavené na platforme Neue Klasse. Ďalším významným hráčom v regióne je čínsky gigant BYD. Ten v Segedíne buduje svoju prvú európsku fabriku, kde bude vyrábať elektrifikované vozidlá určené priamo pre európsky trh. Investícia predstavuje jeden z najväčších vstupov čínskeho výrobcu automobilov do Európy a zároveň symbolizuje rastúci význam Maďarska aj pre ázijských producentov.
Popri nových investíciách tu už desaťročia úspešne pôsobia aj Audi v Győri, Suzuki v Ostrihome či samotný Mercedes v Kecskeméte. Krajina tak vytvára mimoriadne silný automobilový ekosystém, ktorý spája vývoj, výrobu vozidiel, produkciu pohonných jednotiek aj dodávateľské reťazce. Ak sa naplnia všetky oznámené investície, Maďarsko sa môže zaradiť hneď za Španielsko medzi najvýznamnejšie európske centrá výroby elektromobilov. Zatiaľ čo Španielsko ťaží z veľkých investícií koncernov Volkswagen, Stellantis či Renault, Maďarsko stavia svoju budúcnosť na kombinácii prémiových nemeckých výrobcov a rýchlo expandujúcich čínskych automobiliek.
Pre Slovensko je to zároveň jasný signál, že boj o nové automobilové investície sa v regióne výrazne vyostruje. Naša krajina síce zostáva svetovým lídrom v počte vyrobených automobilov na obyvateľa, no okolité štáty čoraz agresívnejšie lákajú výrobcov rozsiahlymi investičnými stimulmi, modernou infraštruktúrou aj podporou elektromobility. V nasledujúcich rokoch tak bude rozhodovať predovšetkým schopnosť prilákať výrobu vozidiel novej generácie.
