Predaj značiek BYD a Xpeng na nemeckom trhu rastie tento rok trojciferným tempom. Rýchla expanzia však odkrýva aj nepríjemný problém, keď niektorí predajcovia čakajú na zmluvne dohodnuté platby celé mesiace. Dlhy čínskych automobiliek voči svojim predajcom sa šplhajú do státisícov eur.
Nemeckí obchodní partneri automobiliek BYD a Xpeng sa sťažujú na zdĺhavé vyplácanie leasingových príspevkov, štvrťročných bonusov a ďalších súm, na ktoré majú mať nárok podľa uzatvorených zmlúv. V niektorých prípadoch čakajú na peniaze dlhšie ako šesť mesiacov. Pôvodné zistenia priniesol magazín Automobilwoche, ktorému mali tvrdenia dílerov potvrdiť aj interné účtovné dokumenty. Tému následne spracovali viaceré nemecké médiá vrátane Auto Motor und Sport či Focus Online.
Pohľadávky narastajú na stovky tisíc eur
Najostrejšie sa ku kauze vyjadril anonymný predajca vozidiel Xpeng. Platobnú disciplínu automobilky označil za katastrofálnu a tvrdí, že na niektoré zmluvne dohodnuté platby čaká viac než pol roka. Za jednu prevádzku sa tak údajne môžu nahromadiť neuhradené pohľadávky vo výške niekoľkých stoviek tisíc eur. Nejde pritom iba o peniaze za samotné vozidlá. Predajný model automobiliek zahŕňa rôzne leasingové dotácie, motivačné príspevky, marketingové náklady či bonusy viazané na splnenie predajných cieľov. Díler môže zákazníkovi poskytnúť zvýhodnenie v očakávaní, že mu ho importér alebo výrobca následne preplatí. Ak sa tak nestane v dohodnutom termíne, chýbajúce peniaze musí financovať z vlastných zdrojov.
Pri jednom vozidle nemusí ísť o dramatickú sumu, ale pri desiatkach či stovkách predaných áut a viacerých prevádzkach môžu pohľadávky rýchlo prerásť do státisícov eur. Predajcovia navyše musia súbežne financovať mzdy, skladové vozidlá, predvádzacie autá, nové showroomy aj servisné vybavenie.
Sťažnosti prichádzajú aj od partnerov BYD
Podobné skúsenosti hlásia obchodní partneri BYD. Andreas Knipp, predseda združenia zastupujúceho nemeckých dílerov tejto značky, uviedol, že platobná disciplína automobilky nezodpovedá štandardu, na ktorý sú predajcovia zvyknutí pri iných výrobcoch. Neuhradené sumy v stovkách tisíc eur vraj nie sú nezvyčajné. Problémom má byť najmä komplikovaný schvaľovací mechanizmus. Aj faktúra v hodnote niekoľkých tisíc eur môže podľa Knippa prejsť až deviatimi úrovňami schvaľovania, pričom niektoré z nich sa nachádzajú priamo v Číne. Výsledkom je, že aj dlhoroční obchodní partneri na relatívne malé platby čakajú celé týždne alebo mesiace.
BYD konkrétne omeškania oficiálne nepotvrdilo. Nemecký šéf značky Lars Bialkowski však uviedol, že rozširovanie administratívnych a finančných procesov a zabezpečenie plynulej spolupráce s predajcami patria medzi priority spoločnosti. Situácia zároveň nemusí byť rovnaká u všetkých partnerov. Burkhard Weller, jeden z najväčších nemeckých automobilových predajcov, pre Focus Online povedal, že začiatok spolupráce s BYD bol síce „hrboľatý“, automobilka však podľa neho nedostatky medzičasom napravila a jeho spoločnosť už s vyplácaním peňazí problémy nemá. Ide o signál, že BYD postupne dokáže procesy stabilizovať.
Xpeng zdržania priznal, odmieta však úmysel
Xpeng existenciu oneskorení v platbách v reakcii pre Automobilwoche v zásade priznal. Vysvetľuje ich prudkým rastom registrácií, ktorý výrazne zvýšil množstvo administratívnej práce. Spracovanie jednotlivých prípadov preto trvá dlhšie, než automobilka pôvodne predpokladala. Spoločnosť preto mala dočasne posilniť personál vo svojej mníchovskej centrále, upraviť interné procesy a obmedziť množstvo manuálne vykonávaných úkonov. Niektorí predajcovia však pochybujú, že ide výhradne o dôsledok rýchleho rastu. Objavilo sa aj podozrenie, že automobilka môže odďaľovaním platieb chrániť vlastnú likviditu a nepriamo využívať prevádzkový kapitál svojich partnerov.
Predaje BYD a Xpeng rastú v Nemecku o stovky percent
Rozsah rastu čínskych značiek potvrdzujú registračné údaje nemeckého Spolkového úradu pre motorovú dopravu KBA. Od januára do konca júla 2026 bolo v Nemecku zaregistrovaných 31 492 vozidiel BYD, čo predstavuje medziročný nárast o masívnych 323 %. Značka sa počtom registrácií priblížila k Citroënu a jej náskok pred ostatnými čínskymi výrobcami sa zväčšuje. Xpeng zaznamenal 4 610 registrácií a medziročný rast o 246 %. Hoci jeho absolútny objem zostáva podstatne nižší, predaj sa oproti rovnakému obdobiu minulého roka viac než strojnásobil.
Prudký nárast počtu predaných áut môže vysvetľovať preťaženie nových administratívnych štruktúr. Z pohľadu predajcov však vyššie predaje nie sú ospravedlnením pre niekoľkomesačné čakanie na peniaze. Čím viac áut totiž predajú, tým väčší objem vlastného kapitálu musia pri oneskorených úhradách viazať.
Debata má širšie pozadie. Čínska vláda už v roku 2025 sprísnila pravidlá pre platby malým a stredným dodávateľom. Veľké podniky ich podľa novej úpravy majú vyplatiť do 30 dní, prípadne najneskôr do 60 dní, ak sa na predĺženej lehote zmluvne dohodnú. BYD, Xpeng a ďalšie čínske automobilky následne verejne prisľúbili, že dodávateľské faktúry budú uhrádzať do 60 dní. Dovtedy sa platobné lehoty v čínskom automobilovom priemysle bežne pohybovali výrazne nad hranicou 100 dní a v niektorých prípadoch trvali viac než pol roka. O tlaku čínskych úradov aj problémoch spôsobených prenášaním finančnej záťaže na dodávateľov informovali Financial Times aj China Daily.
Bez spokojných dílerov sa expanzia môže zastaviť
BYD aj Xpeng potrebujú na ďalší rast silnú sieť miestnych partnerov. Predaj auta totiž predstavuje iba prvú časť vzťahu so zákazníkom. Nasleduje servis, záručné opravy, dodávky náhradných dielov, riešenie poistných udalostí, prípadne neskorší predaj jazdeného vozidla. Ak predajcovia nadobudnú pocit, že musia expanziu automobilky financovať z vlastných peňazí, ochota otvárať nové pobočky sa rýchlo vytratí. Jeden z partnerov Xpeng už podľa medializovaných informácií pozastavil plánované rozširovanie siete a začal sa obzerať po iných značkách.
Čínski výrobcovia tak síce za relatívne krátky čas dokázali, že vedia vyvíjať konkurencieschopné autá, dostať ich vo veľkých počtoch do Európy a získať si dôveru spotrebiteľov, ale teraz musia preukázať, že dokážu rovnako rýchlo vybudovať aj dôveryhodné finančné a administratívne zázemie. Bez neho sa totiž môže stať, že ich európsku ofenzívu pribrzdí nespokojnosť vlastných predajcov.
