Audi Quattro patrí medzi automobily, ktoré výrazne ovplyvnili dejiny športových áut. Jeho hranatá karoséria, legendárny päťvalcový motor a pohon všetkých kolies sa nezmazateľne zapísali do histórie rely. Britská spoločnosť Audacious Automotive sa teraz rozhodla túto legendu priviesť späť k životu.
Výsledkom je projekt Audacious IV, ktorý na prvý pohľad pripomína modernizované Quattro zo zlatej éry skupiny B, no pod karosériou ukrýva techniku podstatne mladšieho Audi RS4. A práve tu sa začína tá najzaujímavejšia časť príbehu. Namiesto ikonického päťvalca totiž dostal osemvalec, ktorý môže v najextrémnejšej konfigurácii dosiahnuť až 10 000 otáčok za minútu.
Quattro sa vracia, ale nie celkom tak, ako by ste čakali
Projekt Audacious IV nie je obyčajnou replikou historického Audi ani pokusom o jeho jednoduchú modernizáciu. Ide o takzvaný restomod, teda automobil, ktorý kombinuje klasický dizajn s modernou technikou. Britskí tvorcovia sa pritom rozhodli pre pomerne netradičný postup. Základom nového automobilu je totiž kompletná technická architektúra Audi RS4 generácie B7. Práve táto generácia RS4 je medzi automobilovými nadšencami mimoriadne cenená. Ponúka atmosférický osemvalec, manuálnu prevodovku a mechanický pohon všetkých kolies s diferenciálom Torsen.
Audacious Automotive preto nevyvíjalo úplne novú techniku, ale využilo konštrukčný základ, ktorého jednotlivé komponenty už z výroby fungujú ako jeden harmonický celok. Zachované zostali hlavné konštrukčné body, geometria podvozka, zavesenie kolies, brzdy, riadenie aj elektronické systémy. Zaujímavé je, že výsledok nemá byť iba výstavným exponátom pre bohatých zberateľov. Zakladateľ spoločnosti Mac Zaglewski chce vytvoriť automobil, ktorý bude možné skutočne používať na cestách a ktorý si zachová mechanický charakter športových áut minulosti.
Päťvalec musel ustúpiť. Pod kapotou pracuje atmosférický V8
Najväčším prekvapením Audacious IV je bezpochyby pohonná jednotka. Pôvodné Audi Quattro preslávil radový päťvalec s charakteristickým zvukom, ktorý sa stal jedným z poznávacích znamení značky. Novinka však túto tradíciu nerešpektuje doslovne. Namiesto päťvalca používa atmosférický 4,2-litrový osemvalec FSI z Audi RS4 B7. Dôvodom nie je iba dostupnosť vhodného motora. Tvorcovia chceli zachovať manuálnu prevodovku, pozdĺžne uloženie motora a pohon všetkých kolies s preferenciou zadnej nápravy. Moderné Audi RS3 s päťvalcovým motorom podľa nich neposkytuje rovnako vhodný konštrukčný základ. Jeho pohon využíva odlišnú koncepciu systému Haldex a samotná platforma neponúka také vlastnosti, aké si projekt vyžaduje.
Zákazníci budú mať na výber zo štyroch výkonových konfigurácií. Základná verzia využíva kompresorom preplňovaný osemvalec s výkonom 600 koní. Náročnejším záujemcom bude určená verzia Stage Two, pri ktorej výkon stúpne na 750 koní. Vyšší výkon si vyžiada aj zosilnené vnútorné komponenty motora a vylepšené chladenie či palivovú sústavu. Skutočnou technickou lahôdkou sú však zostávajúce dve konfigurácie. Tie dostanú zásadne upravený osemvalec schopný točiť až 10 000 otáčok za minútu.
Zákazník si pritom bude môcť vybrať medzi atmosférickým vyhotovením a verziou s kompresorovým prepĺňaním. Presné výkonové parametre týchto variantov zatiaľ výrobca nezverejnil. Takéto otáčky sú na sériovo odvodenom cestnom osemvalci mimoriadne ambicióznym cieľom. V porovnaní so štandardným motorom RS4 ide o 20 % zvýšenie maximálnych otáčok, ktoré si vyžiada rozsiahle odľahčenie a zosilnenie vnútorných súčiastok. Nejde teda iba o úpravu riadiacej jednotky, ale o zásadný zásah do samotnej konštrukcie motora. Všetky verzie budú spolupracovať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Audacious pritom počíta s ďalším prispôsobením prevodového ústrojenstva podľa výkonu konkrétneho automobilu.
Karoséria pripomína skupinu B, hmotnosť je prekvapivo nízka
Dizajn Audacious IV vychádza z krátkeho Audi Quattro, pričom tvorcovia sa inšpirovali aj pretekárskymi špeciálmi skupiny B. Nechýbajú preto masívne rozšírené blatníky, hranaté proporcie, výrazný zadný spojler ani ďalšie aerodynamické prvky. Niektoré detaily odkazujú aj na pretekárske Audi 90 IMSA GTO. Zákazníci si budú môcť vybrať medzi ručne tvarovanou oceľovo-hliníkovou karosériou a kompletne karbónovým vyhotovením. Prvá možnosť počíta s využitím pôvodnej karosárskej štruktúry Quattra, pričom výrobca nechce ničiť zachovalé historické exempláre. Záujem má predovšetkým o vozidlá, ktorých renovácia by bola ekonomicky alebo technicky mimoriadne náročná.
Karbónová verzia je ešte zaujímavejšia. Nepotrebuje totiž pôvodné Audi Quattro ako základ a jej konštrukcia umožňuje výraznejšie zníženie hmotnosti. Kým kovové vyhotovenie má vážiť približne 1 400 kilogramov, pri karbónovej verzii je cieľom dokonca iba 1 200 kilogramov. Výrobca zároveň uvádza, že Audacious IV dokáže zrýchliť z pokoja na 96 km/h za menej ako 3,4 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 322 km/h.
Analógový kokpit a iba 50 exemplárov
Podobne ako exteriér, aj interiér sa snaží spojiť historickú atmosféru s technikou modernejšieho Audi. Pôvodná digitálna výbava RS4 ustúpila novému prístrojovému panelu, vlastným ovládacím prvkom a tradičnejšiemu usporiadaniu. Zachované zostali charakteristické športové sedadlá, ktoré dostanú individuálne čalúnenie. Každý automobil bude navyše možné prispôsobiť predstavám zákazníka vrátane materiálov, farieb, nastavenia podvozka a technickej konfigurácie. Audacious Automotive plánuje vyrobiť maximálne 50 exemplárov. Základná cena má začínať na úrovni 350 000 britských libier bez DPH, pričom v nej nie sú zahrnuté ani ďalšie náklady spojené s darcovskými vozidlami, dopravou či registráciou.
Prvé zákaznícke exempláre by mali doraziť v druhej polovici roka 2027. Celý proces od objednávky až po odovzdanie automobilu môže trvať približne tri roky. Audacious IV je tak zaujímavým dôkazom, že legendy automobilovej histórie nemusia ožívať výhradne prostredníctvom elektrických pohonov a digitálnych technológií. Namiesto toho ponúka atmosférický osemvalec, manuálnu prevodovku, mechanický pohon všetkých kolies a karosériu pripomínajúcu jednu z najslávnejších kapitol motoristického športu. Jedinou skutočnou kontroverziou zostáva absencia päťvalca. No ak niekto dokáže presvedčiť fanúšikov Quattra, že desaťtisícotáčkový V8 môže byť rovnako fascinujúci, práve tento projekt má na to celkom dobré predpoklady.
