Predajný bestseller japonskej automobilky Lexus, model NX vo vrcholnej plug-in hybridnej špecifikácii 450h+ 4×4 E-Four a stupni výbavy F Sport Top, sme podrobili dôkladnému testu na 12 000 kilometrov. Toto sú veci, ktoré sme počas nich zistili.
Hlavnými konkurentmi modelu Lexus NX je stará známa prémiová štvorica BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC a Volvo XC60, ktoré sú síce všetky, čo sa týka vonkajších rozmerov, o niečo väčšie, no vedzte, že na vnútornej priestrannosti sa to nijak zvlášť blahodárnym spôsobom neprejavuje, a preto ich skutočne môžeme brať ako priamu konkurenciu. Lexus teda do tohoto nabitého SUV segmentu vstúpil na spodnej veľkostnej hranici s rozmermi na úrovni dĺžky 4 660 mm, šírky 1 865 mm, výšky 1 670 mm a rázvorom osí kolies dlhým 2 690 mm. Batožinový priestor má základný objem konkurencieschopných 545 litrov, a preto si dokáže zastať aj funkciu jediného auta v rodine.
Len predražená Toyota RAV4?
Rovno úvodom musíme schladiť všetkých neprajníkov, ktorí by Lexus NX chceli označiť iba za prekapotovanú a predraženú Toyotu RAV4, nakoľko obe vozidlá zdieľajú spoločnú platformu TNGA-K, no tam sa podobnosti končia. Nehovoriac o odlišných vonkajších rozmeroch, títo nevlastní súrodenci nezdieľajú azda ani jeden karosársky či interiérový diel. Podvozok Lexusu používa o poznanie tuhšie silentbloky, ktoré prispievajú k istejšiemu vedeniu stopy a takisto použitý objem zvukovo-izolačných materiálov v podbehoch, dverách a motorovom priestore v spojení s akustickými sklami, vyúsťuje do akustického komfortu kabíny príznačného pre vozidlá značky Lexus. Takisto úroveň výbavy a ponúkaných technologických riešení je mimo zorného poľa svojho „lacnejšieho“ tieňa s logom Toyoty.
Dizajn
Dizajn modelov značky Lexus v ostatných rokoch je veľmi odvážny a najmä, čo sa v dnešnej dobe generických čínskych SUV cení najviac, absolútne nezameniteľný s inou značkou. Nášmu vozidlu dodáva šmrnc hneď niekoľko dizajnových prvkov, ktoré ho odlišujú ho od bežnej konfekcie. Ide predovšetkým o odlišný predný nárazník s výraznejšími otvormi po bokoch, mierne modifikovaný zadný nárazník a tmavé 20-palcové kolesá v špecifickom dizajne. Svoje hrá aj vhodne zvolená farebná konfigurácia. Konkrétny kus má športovo-elegantne zladený čierno-červený interiér a predovšetkým, zafírovú modrú farbu karosérie (áno, presne tú, ktorú všetci zbožňujeme už od čias legendárneho modelu IS-F s atmosférickým osemvalcom). Obe farebné prevedenia exteriéru, ako aj interiéru sú vyhradené výlučne pre stupeň výbavy F Sport Top, resp. F Sport.
Interiér
V tejto pasáži sa ocitáme na dnešnú dobu v nevídanej dimenzii. Pochopíte to už pri prvom usadnutí do interiéru a po tlmenom zabuchnutí masívnych dverí, ktoré, mimochodom, dokonale prekrývajú prahy, takže sa nebudete musieť strachovať o svoj smoking pri vystupovaní pred operou. Atmosféra v interiéri na vás skutočne zapôsobí až nadpozemsky a tento pocit sa ešte umocní po prvom pohnutí. Nie, že by som v živote nesedel v lepšom interiéri, treba si ale uvedomiť, v akej kategórii sa nachádzame a koľko táto muzika stojí.
Úroveň kvality použitých materiálov a obzvlášť ich spracovania a zlícovania je jednoducho zdrvujúca pre akúkoľvek súčasnú porovnateľnú konkurenciu. Na čo sa pozriete, čoho sa dotknete, je príjemné a maximálne akostné. Môžete sa zapierať ako chcete a nič nevydá hláska, čo dnes v prémiovom segmente nie je pravidlom. Kabína pôsobí vskutku až monolitickým dojmom a žiadnych pazvukov sa nedočkáte ani mimo spevnených ciest, dokonca ani pri krížení náprav.
Poviete si, iste, veď sedí prakticky vo vrcholnej výbave (aj keď v prípade Lexusu je to trochu komplikovanejšie a ten pomyselný vrchol sa delí medzi „luxusný“ a „športový“), tak načo by sa mohol sťažovať? No aj po usadnutí za volant modelu NX so základnou výbavou, ktorý sa svojou cenou dostáva do teritória „obyčajných“ neprémiových SUV typu Toyota RAV4, VW Tiguan či Ford Kuga, esenciálny pocit bezprecedentnej hodnotnosti interiéru vo mne ostal takmer rovnaký. Uvediem to na jednoduchom, ale vypovedajúcom príklade. Dobre nakonfigurované BMW X5 môže v interiéri vyzerať obdobne hodnotne, X3 nie. Diabol totiž tkvie v detailoch, akými sú tichý chod stieračov, otvárania okien či nadštandardne mäkké lakťové opierky vo dverách aj na stredovej konzole. Drvivá väčšina prvkov tvoriacich túto príjemnú atmosféru je totiž spoločným menovateľom všetkých stupňov výbavy.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
